李桂桂

（廣州地鐵設(shè)計研究院股份有限公司，廣東 廣州 510000）

1 地鐵車輛段與接軌站概述及其一體化設(shè)計方案的主要特征分析

1.1 地鐵車輛段與接軌站概述

地鐵車輛段是管理和停放地鐵車輛的場所，擔(dān)負(fù)著一條或多條線路的停放、檢修、維修及清潔等工作。車輛段早、晚高峰收發(fā)車能力對整條線路的服務(wù)工作效率有著重要影響。因此，在提升地鐵運營水平的過程中，應(yīng)重視其車輛段實際作用的充分發(fā)揮。

地鐵接軌站是場段向線路輸送列車和線路向場段回送列車的重要節(jié)點，其能力的高低，與整條線路應(yīng)用中的控制效果是否良好密切相關(guān)。實踐中若接軌站的能力不足，即使車輛段的能力再高也無法發(fā)揮作用。因此，需要加強(qiáng)地鐵車輛段與接軌站的一體化設(shè)計。

1.2 地鐵車輛段與接軌站一體化設(shè)計方案的主要特征分析

在對地鐵車輛段與接軌站一體化設(shè)計方面進(jìn)行研究時，應(yīng)了解這方面設(shè)計方案的主要特征，豐富相應(yīng)的研究內(nèi)容，相關(guān)的特征分類具體包括以下方面。

可延伸性?；诘罔F車輛段與接軌站的一體化設(shè)計方案，出入線與折返線共線，與站臺縱列式布置，并設(shè)在兩正線中間，通過道岔與正線連通。同時，通過對立交方式的利用，可將地鐵運營中的任意正線合并到出入線的另一側(cè)，且能實現(xiàn)對這方面線路的有效延伸。

良好的適用性。通過對一體化設(shè)計方案的高效利用，可使縱列貫通式方式支持下的接軌站、出入段線等得到有效布置，且能為回段列車的洗車、檢修等提供更多的便利，增強(qiáng)車輛段與接軌站的應(yīng)用效果，且能為地鐵運營效率的提高提供支持，有效應(yīng)對其在實踐中的運營風(fēng)險。

成本經(jīng)濟(jì)性。在出入線、車輛段的停車線、檢修線等要素的支持下，可實現(xiàn)與接軌站道岔的有效連接，全面提高整體線路在地鐵運營中的作業(yè)效率，減少成本費用。同時，以出入線中心為軸線，試車線放在牽出線的對側(cè)，可實現(xiàn)對接軌站的并列式布置，實現(xiàn)對地鐵工程的科學(xué)建設(shè)，保持其接軌站良好的應(yīng)用狀況。

2 地鐵車輛段與接軌站一體化設(shè)計要點分析

2.1 更新好設(shè)計理念

在確定地鐵車輛段與接軌站一體化設(shè)計方案的過程中，為了滿足與時俱進(jìn)的發(fā)展要求，豐富這方面的設(shè)計理念，則需要更新好一體化設(shè)計理念。具體表現(xiàn)為：（1）設(shè)計人員應(yīng)強(qiáng)化自身的創(chuàng)新意識，將創(chuàng)新理念融入地鐵車輛段與接軌站一體化設(shè)計中，實現(xiàn)對其設(shè)計理念的不斷更新，更好地體現(xiàn)出這方面設(shè)計方案的應(yīng)用價值；當(dāng)?shù)罔F車輛段與接軌站一體化設(shè)計理念得到不斷更新后，可增強(qiáng)其適用性；（2）設(shè)計人員應(yīng)重視精細(xì)化設(shè)計理念的科學(xué)使用，降低地鐵車輛段與接軌站一體化設(shè)計方案形成中細(xì)節(jié)問題發(fā)生率，保持其設(shè)計方案良好的適用性。

2.2 接軌站方面的設(shè)計

地鐵站段一體化設(shè)計方案形成中，應(yīng)了解其在接軌站方面的設(shè)計要點，確保具體的設(shè)計工作開展有效性。這方面的設(shè)計要點包括：將島式車站視為接軌站的設(shè)置形式，設(shè)計中需要在行業(yè)技術(shù)規(guī)范的指導(dǎo)下，實現(xiàn)折返線、出入線共線，且在正線的兩端應(yīng)滿足立交延伸方面的要求；站段一體化設(shè)計中的接軌站設(shè)計，需要給予其共線方面更多的思考，實現(xiàn)對出入線程度的有效控制，且在島式站臺支持下，實現(xiàn)對地鐵運營中突發(fā)事件的高效處理，減少人員及設(shè)備等方面的配置數(shù)量。

2.3 車輛段物業(yè)開發(fā)方面的設(shè)計

隨著城市化進(jìn)程的加快，國內(nèi)建設(shè)的用地日益緊張，車輛段用地面積大，車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)能有效緩解用地緊張，部分收益可通過反哺機(jī)制支持地鐵建設(shè)，從而緩解政府資金的壓力。建議在車輛段前期規(guī)劃選址階段，結(jié)合沿線用地情況，選址盡量靠近接軌站，提升物業(yè)開發(fā)價值。

2.4 其他方面的設(shè)計要點

在地鐵車輛段與接軌站一體化設(shè)計工作過程中，還應(yīng)注重以下幾點影響因素：（1）接軌站站位、配線形式應(yīng)考慮出入段線設(shè)計方案，從出入段線長度、坡度、曲線半徑、沿線控制因素、工程實施難易程度、成本投資、收發(fā)車能力等方面入手，選擇最優(yōu)方案；（2）車輛段設(shè)計應(yīng)從節(jié)約土地、功能合理、布局緊湊等方面入手，車輛段綜合樓、主次出入口等應(yīng)盡量靠近接軌站，可考慮接軌站與車輛段之間設(shè)置連廊，方便員工上下班。

3 提升地鐵車輛段與接軌站一體化設(shè)計水平的相關(guān)措施

（1）重視信息技術(shù)的高效利用，將豐富的信息資源整合應(yīng)用于地鐵車輛段與接軌站一體化設(shè)計中，增加其設(shè)計方案形成中的技術(shù)含量，促使這方面設(shè)計的信息化水平可逐漸提升，有效應(yīng)對信息化時代的形勢變化，完善地鐵基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用過程中的服務(wù)功能，避免影響其站段一體化的設(shè)計效果，給予其設(shè)計水平提升方面必要的支持。

（2）完善設(shè)計過程方面的控制機(jī)制并實施到位。在提升地鐵車輛段與接軌站一體化設(shè)計水平的過程中，為了實現(xiàn)對其中可能存在細(xì)節(jié)問題的高效處理，則需要通過對創(chuàng)新理念、控制方面專業(yè)理論知識等要素的整合利用，完善其設(shè)計過程方面的控制機(jī)制予以應(yīng)對。同時，應(yīng)將這類制度實施到位，促使地鐵車輛段與接軌站一體化設(shè)計方案形成過程能夠處于可控狀態(tài)，逐漸提升其設(shè)計水平。

（3）結(jié)合城市軌道交通建設(shè)事業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展要求，設(shè)計人員應(yīng)在地鐵車輛段與接軌站一體化設(shè)計中保持高度的責(zé)任感，且在專業(yè)培訓(xùn)活動、責(zé)任機(jī)制的共同作用下，提高自身的專業(yè)能力，規(guī)范地鐵站段一體化設(shè)計中的操作行為，促使其設(shè)計水平提升中可得到更多的支持。同時，應(yīng)從設(shè)計方式的優(yōu)化、設(shè)計工作的針對性開展等方面入手，改善地鐵車輛段與接軌站一體化設(shè)計工作狀況，滿足其設(shè)計水平提升方面的要求。

（4）積極開展地鐵車輛段與接軌站一體化設(shè)計方面的理論及實踐分析工作，加大這方面的研究力度，獲取應(yīng)用價值良好的研究成果并進(jìn)行高效利用，從而為其一體化設(shè)計水平的全面提升提供支持，并提升相應(yīng)設(shè)計方案的利用價值。

4 地鐵車輛段與接軌站一體化設(shè)計的實例分析

某城市發(fā)展中開展地鐵工程建設(shè)工作時，通過對地鐵車輛段與接軌站的一體化設(shè)計，相應(yīng)的設(shè)計工作效率相比以往提高了3.2%～4.3%，成本費用減少了2.8%～3.7%，且車輛段與接軌站的應(yīng)用效果更加顯著，為軌道交通事業(yè)的科學(xué)發(fā)展提供了支持，促使該城市建設(shè)內(nèi)容更加豐富，且地鐵工程設(shè)計方面的技術(shù)含量逐漸增加。

5 結(jié)語

綜上所述，通過對這些設(shè)計內(nèi)容的深入探討，可實現(xiàn)對地鐵車輛段與接軌站一體化方面的有效設(shè)計，逐漸提高其設(shè)計效率及質(zhì)量，且能為軌道交通建設(shè)事業(yè)的更好發(fā)展提供保障。因此，未來在提升地鐵工程建設(shè)水平、完善其基礎(chǔ)設(shè)施的過程中，應(yīng)關(guān)注其車輛段與接軌站的一體化設(shè)計，處理好影響其設(shè)計效果的因素，確保這方面的設(shè)計方案有著良好的適用性。長此以往，有利于豐富地鐵工程建設(shè)中設(shè)計方面的實踐經(jīng)驗，滿足現(xiàn)代城市的科學(xué)發(fā)展要求。