李必峰

（?？诟奂b箱碼頭有限公司，?？?70311）

1 時間維度

在時間維度上，根據(jù)港口碼頭生產(chǎn)作業(yè)淡旺季情況合理安排設(shè)備維修和保養(yǎng)。對港口而言，即根據(jù)港口生產(chǎn)經(jīng)營作業(yè)箱量確定每次的設(shè)備維護工作的范圍和程度。如非工作日則為保障下一周的正常運行而進行修復(fù)性工作，淡季的停機則為保障旺季運行的修復(fù)性工作。因此，為了使港口能夠正常地生產(chǎn)經(jīng)營，首先根據(jù)設(shè)備關(guān)鍵程度及生產(chǎn)作業(yè)關(guān)聯(lián)程度，對設(shè)備性質(zhì)進行細分，區(qū)別出一般性設(shè)備和核心關(guān)鍵設(shè)備。在港口生產(chǎn)經(jīng)營作業(yè)比較繁忙的時期，著重加強對核心關(guān)鍵設(shè)備的常規(guī)點檢、專項檢查，同時制定核心關(guān)鍵設(shè)備的維修保養(yǎng)計劃，結(jié)合生產(chǎn)經(jīng)營情況，適時合理實施維修保養(yǎng)任務(wù)。在港口作業(yè)量較少時，對設(shè)備進行大量修復(fù)性維護工作，以保證設(shè)備在下一繁忙時期能夠正常高效地安全運行。

2 資源配置

BCM 在資源上體現(xiàn)在根據(jù)每個工班生產(chǎn)作業(yè)狀況、生產(chǎn)作業(yè)區(qū)域、設(shè)備特點和類型、設(shè)備維護人員數(shù)量、技術(shù)工種類型以及設(shè)備維護任務(wù)的總體要求，確保合理優(yōu)化港口資源配置完成企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)。集裝箱碼頭是港口經(jīng)營生產(chǎn)的主流趨勢。因此，集裝箱港口的裝卸工藝、裝卸運輸設(shè)備配置與數(shù)量、設(shè)備維修模式等關(guān)鍵要素的資源配置，不但影響著設(shè)備維保質(zhì)量，而且對港口企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營效益及生產(chǎn)作業(yè)目標(biāo)起到關(guān)鍵性的作用。

3 空間維度

在空間維度上，以生產(chǎn)經(jīng)營為中心的設(shè)備維修模式充分體現(xiàn)設(shè)備維護管理決策的結(jié)構(gòu)性，結(jié)構(gòu)主要表現(xiàn)為兩級決策結(jié)構(gòu)：管理級決策者和執(zhí)行級決策者。管理級決策者是設(shè)備維護管理者，主要制定設(shè)備維護的計劃、組織實施、監(jiān)督和控制。執(zhí)行級決策者為設(shè)備維護執(zhí)行者，如班組長、技術(shù)員等，其決策目標(biāo)是解決設(shè)備維護執(zhí)行時規(guī)定的任務(wù)。

在傳統(tǒng)港口企業(yè)中，設(shè)備管理部門主要負(fù)責(zé)人和生產(chǎn)業(yè)務(wù)部門主要負(fù)責(zé)人的級別是港口企業(yè)管理的管理級決策者，屬于核心關(guān)鍵崗位。因此，管理級決策者不僅僅對港口現(xiàn)場生產(chǎn)作業(yè)情況要有全面系統(tǒng)的了解和掌握，同時還要獲取有關(guān)港口經(jīng)營的詳實信息[1]。在接到港口重點業(yè)務(wù)任務(wù)后，管理級決策者迅速根據(jù)裝卸運輸機械設(shè)備類型及數(shù)量、技術(shù)人員與維修人員結(jié)構(gòu)比例，在規(guī)定生產(chǎn)作業(yè)量的完成要求和完成時間的同時，對各生產(chǎn)區(qū)域的作業(yè)量進行合理有效地分配，從而完成了設(shè)備維護決策的初步階段，確保了生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)的完成。

當(dāng)設(shè)備維護管理者將任務(wù)分配給執(zhí)行級決策者或班組長時，班組長根據(jù)設(shè)備維護任務(wù)及維修目標(biāo)，組織配置不同的技術(shù)維修人員，對目標(biāo)設(shè)備實施針對性設(shè)備維護項目，以保證設(shè)備在生產(chǎn)作業(yè)過程中的平穩(wěn)運行。

通過以上對以生產(chǎn)經(jīng)營為中心維修的三個層次的研究，我們可以了解到港口BCM 模式的時間、資源、空間等三個方面是相輔相成、相互影響、相互統(tǒng)一的整體。無論對任何一個維度的實施欠缺或執(zhí)行不到位，都可能影響整個港口BCM 模式的實施，甚至影響港口設(shè)備維護管理的執(zhí)行。

4 港口BCM 模式下的維修方式

基于港口生產(chǎn)對于設(shè)備正常運行的要求，在實際操作過程中可以選用以下的維修模式。

4.1 泊位間隙插空維修

在碼頭生產(chǎn)作業(yè)繁忙時期，大多數(shù)港口的大型裝卸機械設(shè)備常常處于超負(fù)荷使用，處于24 小時輪班生產(chǎn)作業(yè)狀態(tài)，所以設(shè)備維護不可能占據(jù)大量的時間進行。因此，在設(shè)備運行使用時，設(shè)備維護人員可以做好設(shè)備維護的前期準(zhǔn)備工作及維修計劃；在設(shè)備停機時（即船舶進出泊位時的間隙時間），立刻根據(jù)維修保養(yǎng)計劃對設(shè)備進行維修保養(yǎng)，保證設(shè)備在下一階段的生產(chǎn)過程能夠正常工作。

4.2 生產(chǎn)作業(yè)規(guī)律維修

通過對港口生產(chǎn)經(jīng)營的分析，設(shè)備管理部門根據(jù)自身碼頭生產(chǎn)經(jīng)營作業(yè)規(guī)律，充分做好設(shè)備維護檢修保養(yǎng)的計劃安排及備件庫存等相關(guān)準(zhǔn)備工作，使規(guī)律維修能夠順利合理地進行。在碼頭生產(chǎn)有明顯的季節(jié)性，即分為淡季和旺季。因而，根據(jù)設(shè)備特性及維修計劃，合理安排時間，可以充分在淡季時間進行設(shè)備檢修和維修保養(yǎng)工作，以確保港口經(jīng)營作業(yè)繁忙時，設(shè)備不僅能夠正常地運行，同時有較低的設(shè)備故障率。

4.3 狀態(tài)監(jiān)控維修

設(shè)備管理人員運用港口設(shè)備信息化管理系統(tǒng)，對設(shè)備技術(shù)狀態(tài)及工作參數(shù)進行實時監(jiān)測，對設(shè)備的工作狀況作出數(shù)據(jù)分析判斷，為計劃性維修與保養(yǎng)提高參考和依據(jù)，從而減少突發(fā)性故障造成停機維修時間及維修費用，合理控制維修成本，提高了設(shè)備完好率。

4.4 “以換代修”維修

轉(zhuǎn)變維修思路，以“以換代修”縮短維修時間。在設(shè)備出現(xiàn)故障時，不對設(shè)備損壞部分進行現(xiàn)場維修，而是將設(shè)備上出現(xiàn)損壞的部件拆下，更換備用部件或配件，確保及時恢復(fù)設(shè)備生產(chǎn)。同時，對于替換的部件或備件有充足的時間進行恢復(fù)性維修，保證了配件的維修質(zhì)量，提高了維修可靠性，降低人力和維修成本。