李杰

（太原局集團(tuán)有限公司調(diào)度所，太原030000）

1 引言

鐵路行業(yè)是否能夠保證裝車上量直接關(guān)系著鐵路資源的利用效率以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展前景，鐵路運(yùn)輸需要調(diào)控的部門和協(xié)作單位比較多，涉及多方面的問題，如果沒有行之有效的調(diào)控策略，將會(huì)直接影響鐵路行業(yè)的運(yùn)輸質(zhì)量。因此，必須要加強(qiáng)對(duì)鐵路行業(yè)運(yùn)輸能力的開發(fā)，全面掌握鐵路貨物的供給情況、需求情況以及運(yùn)輸組織情況，保證裝車上量。

2 當(dāng)前鐵路運(yùn)輸過程中存在的問題

2.1 運(yùn)輸能力難以匹配運(yùn)輸需求

從當(dāng)前我國鐵路運(yùn)輸實(shí)際情況來看，普遍存在運(yùn)輸能力難以匹配運(yùn)輸需求的情況，而且隨著貨物運(yùn)輸和客運(yùn)需求的逐漸加大，這種矛盾呈現(xiàn)出日益加大的趨勢(shì)。運(yùn)輸能力短缺是當(dāng)前鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題，尤其是長途列車運(yùn)能短缺問題，滿足不了實(shí)際的運(yùn)輸需求。例如，有的城市的列車沒有行李車，會(huì)使得一些攜帶較大貨物的乘客只能選擇其他的運(yùn)輸方式，這也會(huì)導(dǎo)致鐵路客戶的流失。因此，必須要解決鐵路運(yùn)輸能力難以匹配運(yùn)輸需求的現(xiàn)狀，加大鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展提供有效的設(shè)施支持。

2.2 鐵路運(yùn)輸管理過程中存在的問題

我國鐵路運(yùn)輸具有企業(yè)的屬性，也具有公共的屬性，一般鐵路行業(yè)都是由國家進(jìn)行投資建設(shè)的，這種政企合一的管理模式并不符合當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下鐵路行業(yè)的發(fā)展需求，影響鐵路持續(xù)健康的發(fā)展。因此，必須要改變鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾韱栴}，為鐵路行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造良好的運(yùn)營環(huán)境。從當(dāng)前鐵道部門對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的實(shí)際管理情況來看，這種管理干預(yù)是全方位多層次的，造成鐵路運(yùn)輸企業(yè)與鐵路總公司之間存在權(quán)責(zé)不明和分工不清的情況，影響運(yùn)輸企業(yè)法人的管理職能，從而導(dǎo)致鐵路行業(yè)運(yùn)營僵化，難以抓住市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的很多機(jī)會(huì)。另外，長期以來受到傳統(tǒng)管理機(jī)制的影響，鐵路運(yùn)輸?shù)臓I銷管理理念相對(duì)比較薄弱，鐵路運(yùn)輸企業(yè)缺乏靈活的市場(chǎng)頭腦，常常處于被動(dòng)的地位，不能主動(dòng)去維護(hù)客戶和獲得客戶，影響鐵路運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。另外，鐵路員工的服務(wù)問題一直以來也是影響鐵路運(yùn)輸行業(yè)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵問題，員工在和客戶進(jìn)行交易的過程中，對(duì)于與客戶之間的交流和溝通缺乏足夠的經(jīng)驗(yàn)和耐心，難以滿足客戶的需求，影響鐵路行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，鐵路運(yùn)營單位對(duì)員工的專業(yè)素養(yǎng)的需要不高，缺乏科學(xué)系統(tǒng)的制度對(duì)員工的行為進(jìn)行規(guī)范，也無法全面調(diào)動(dòng)起員工的工作積極性和主動(dòng)性，影響鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展與提升。

2.3 硬件設(shè)施建設(shè)不足

鐵路運(yùn)輸行業(yè)最近幾年獲得了快速的發(fā)展，普速列車經(jīng)過多次提速之后停站時(shí)間縮短，停站點(diǎn)減少，存在與鐵路貨物列車運(yùn)輸脫節(jié)的情況，而且營銷手段的缺乏也無法維護(hù)老客戶，影響了鐵路運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展。當(dāng)前社會(huì)中出現(xiàn)了各種各樣的運(yùn)輸公司對(duì)原有的鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行了侵占，導(dǎo)致鐵路運(yùn)量逐年萎縮而影響鐵路貨運(yùn)的發(fā)展與建設(shè)。另外，鐵路各站點(diǎn)之間的交流和溝通存在一定的問題，各部門之間無法做到高效協(xié)同，難以保證貨物及時(shí)裝車上量，也制約著鐵路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展。

3 鐵路多點(diǎn)發(fā)力調(diào)整裝車上量應(yīng)對(duì)的相關(guān)對(duì)策

3.1 強(qiáng)化對(duì)鐵路列車的運(yùn)營和維護(hù)

鐵路列車在長期運(yùn)營之后必須要進(jìn)行一定的維護(hù)和檢修工作，以保證鐵路列車運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性和安全性，減少鐵路事故的發(fā)生。鐵路檢修和維護(hù)會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的正常工作產(chǎn)生一定的干擾，因此，需要加強(qiáng)在集中檢修期對(duì)鐵路列車車流的調(diào)整和日常組織工作，增加鐵路列車的貨物發(fā)送量。鐵路相關(guān)部門需要加大在不良天氣下對(duì)鐵路列車的運(yùn)營和管理，加強(qiáng)列車防溜措施，檢查并強(qiáng)化對(duì)設(shè)備的日常巡視和檢查，做好設(shè)備要維護(hù)與保養(yǎng)，保證良好的運(yùn)輸功能和正常的運(yùn)輸秩序。鐵路部門需要以集中維修線路為重點(diǎn)，通過多種組織方式保證施工的安全性和運(yùn)輸?shù)臅惩ㄐ?，合理采取編組直達(dá)列車和車輛迂回等相關(guān)調(diào)整措施，減少列車貨物的積壓，提高列車線路的通過能力以及貨運(yùn)能力，積極做好每一趟列車的正點(diǎn)組織工作，嚴(yán)格按照計(jì)劃進(jìn)行列車的組織。鐵路部門還需要正確把握貨物的運(yùn)量，加強(qiáng)排空組織和卸車組織，保證卸車之后有足夠的機(jī)具和勞力進(jìn)行貨物疏散。派出工作組進(jìn)行嚴(yán)重積壓點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo)和空車調(diào)配，保證主要區(qū)域的裝車上量的需求，為列車的裝車上量創(chuàng)造良好的條件。

3.2 加強(qiáng)對(duì)鐵路行業(yè)的管理

要想保證鐵路運(yùn)輸行業(yè)的裝車上量，必須要改變?cè)械墓芾碇贫群凸芾矸绞?，以市?chǎng)經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)墓芾砼c組織，深入開展貨運(yùn)市場(chǎng)的調(diào)查，對(duì)貨物上游下游的供給和需求情況進(jìn)行全面掌握，促進(jìn)裝車上量，優(yōu)化運(yùn)輸組織。鐵路營銷人員需要對(duì)主要的生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行走訪和調(diào)查，宣傳鐵路運(yùn)輸高性價(jià)比、安全便捷的優(yōu)勢(shì)，對(duì)企業(yè)的信息進(jìn)行有效完善，更好地滿足企業(yè)運(yùn)輸需求，建立起快速便捷的溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，提高卸車效率和卸車組織質(zhì)量，用好價(jià)格策略，落實(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)措施，切實(shí)提升運(yùn)輸效率[1]。

3.3 加強(qiáng)對(duì)鐵路行業(yè)員工的管理

鐵路行業(yè)的員工與客戶需要進(jìn)行直接的溝通與接觸，員工的專業(yè)素養(yǎng)和營銷水平直接關(guān)系著鐵路運(yùn)輸行業(yè)的客戶量和客戶質(zhì)量。因此，必須要加強(qiáng)對(duì)員工營銷能力的培養(yǎng)，明確了解客戶的各種需求，制定科學(xué)系統(tǒng)的員工管理制度和考核制度。對(duì)員工的行為進(jìn)行約束和規(guī)范，使得客戶和員工之間能夠進(jìn)行友好深入的交流溝通，獲得客戶的滿意和認(rèn)可，增加鐵路行業(yè)的貨運(yùn)量，提高員工的工作積極性。另外，還需要建立起完善的績效激勵(lì)制度，通過物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)和精神獎(jiǎng)勵(lì)的方法，對(duì)表現(xiàn)優(yōu)越的員工進(jìn)行鼓勵(lì)和支持，提高員工的工作熱情和工作責(zé)任感。合理分配員工薪酬，建立員工正常的晉升渠道，不斷提升員工的個(gè)人能力，使得鐵路行業(yè)能夠獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益。

3.4 加強(qiáng)鐵路行業(yè)整體的調(diào)運(yùn)能力

鐵路行業(yè)的運(yùn)輸相對(duì)其他運(yùn)輸方式來說更加的便捷和安全，但是最近受到港口封航以及自然災(zāi)害等各種因素的影響，導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)的裝車量出現(xiàn)明顯的下滑，影響鐵路行業(yè)的發(fā)展以及收益。鐵路行業(yè)面對(duì)當(dāng)前嚴(yán)峻的貨運(yùn)形式，需要通過多點(diǎn)發(fā)力的方式，積極調(diào)整應(yīng)對(duì)策略，保證能夠裝車上量，可以采取迂回調(diào)度和平行徑路等相關(guān)措施滿足車流量偏大地區(qū)的貨運(yùn)需求，努力減少保留車積壓，組織好車流流動(dòng)。加強(qiáng)精細(xì)化的指揮和管理，精準(zhǔn)調(diào)配運(yùn)力，提高計(jì)劃兌現(xiàn)率，保證主要干線區(qū)域的列車能夠正常地運(yùn)行。為了能夠進(jìn)一步提高主要通道的通行能力，還需要積極研究集約化的作業(yè)方式，根據(jù)線路實(shí)際維修量靈活實(shí)施維修方案，減少施工兩端的輔助時(shí)間，避免對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)生較大影響。同時(shí)，還需要為貨車上量提供優(yōu)質(zhì)的車輛設(shè)備，結(jié)合國家鐵路部門預(yù)期的貨物流動(dòng)需求，購置硬件設(shè)施并投入使用，提高貨物整體運(yùn)量，更好地滿足市場(chǎng)的需求。各個(gè)鐵路局集團(tuán)公司需要主動(dòng)作為，積極開發(fā)運(yùn)輸市場(chǎng)，使得鐵路運(yùn)輸行業(yè)能夠持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。

4 結(jié)語

綜上所述，在本文之中對(duì)其進(jìn)行了全面的分析，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量直接關(guān)系著我國整體貨物的運(yùn)輸效果和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，必須要加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)裝車上量的研究，明確影響鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的主要因素，并采取針對(duì)性的措施進(jìn)行解決，提高鐵路整體運(yùn)輸效果。