黃嬌

（長(zhǎng)春市軌道交通集團(tuán)有限公司，長(zhǎng)春130000）

1 引言

隨著我國(guó)科技的發(fā)展和社會(huì)時(shí)代的變遷，軌道交通的地位在城市化建設(shè)中的地位日益升高。軌道交通的建設(shè)為我國(guó)的發(fā)展提供了有利機(jī)會(huì)，但是由于我國(guó)的城市軌道交通發(fā)展起步較晚、技術(shù)落后、觀念陳舊，特別是在通信系統(tǒng)方面，通過(guò)長(zhǎng)期實(shí)踐探索才形成了一套將無(wú)線通信、電子監(jiān)控、公私電話、廣播系統(tǒng)相結(jié)合的完整的城市軌道交通通信系統(tǒng)。這些基本功能的實(shí)現(xiàn)，為以后的發(fā)展做了充足的準(zhǔn)備。

2 軌道交通的發(fā)展過(guò)程及現(xiàn)狀

就世界范圍而言，軌道交通的發(fā)展歷史是漫長(zhǎng)且久遠(yuǎn)的。1863年，世界上第一條鐵道在英國(guó)通車，迄今已有一百五十多年的歷史。對(duì)比我國(guó)軌道交通短暫的發(fā)展史，國(guó)外軌道交通的發(fā)展概況為我國(guó)提供了參考樣本。

2.1 國(guó)外軌道交通的發(fā)展過(guò)程及現(xiàn)狀

英國(guó)作為第一次以及第二次工業(yè)革命的成功者，在19世紀(jì)60年代成功建成并且投入使用了以蒸汽動(dòng)力為主要牽引力的第一條交通軌道。該交通軌道發(fā)展至90年代將蒸汽動(dòng)力牽引改為電力牽引。由于該產(chǎn)業(yè)尚處于萌芽時(shí)期，其發(fā)展速度較為緩慢，直至20世紀(jì)中葉，世界范圍內(nèi)建成現(xiàn)代化的城市軌道交通體系的國(guó)家也不足20個(gè)。但由于21世紀(jì)人口的增長(zhǎng)，各國(guó)對(duì)于城市軌道交通建設(shè)的增強(qiáng)，其發(fā)展進(jìn)入一個(gè)嶄新的時(shí)代。國(guó)外各國(guó)注重解決因人口增長(zhǎng)而導(dǎo)致的交通擁堵的同時(shí)，還極為重視城市軌道交通的布局和合理規(guī)模。

2.2 國(guó)內(nèi)軌道交通的發(fā)展過(guò)程及現(xiàn)狀

我國(guó)史上第一條地鐵正式運(yùn)營(yíng)于1969年，比人類史上第一條地鐵軌道晚了足足一百余年，其建設(shè)過(guò)程也是十分不易，歷時(shí)更是長(zhǎng)達(dá)11年之久，該地鐵的建成，標(biāo)志著我國(guó)發(fā)展城市軌道交通的第一步。自經(jīng)濟(jì)開放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷提高，為城市軌道交通的建設(shè)提供了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，推動(dòng)了我國(guó)城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展。

3 軌道交通通信系統(tǒng)的發(fā)展及現(xiàn)狀分析

3.1 國(guó)外軌道交通通信系統(tǒng)的發(fā)展及現(xiàn)狀分析

如今，軌道交通作為城市交通立體化布局的重要組成部分，同時(shí)為城市現(xiàn)代化發(fā)展在基礎(chǔ)設(shè)施以及公共產(chǎn)品的供應(yīng)方面提供了有效的物質(zhì)保障，就世界范圍而言，大多數(shù)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家及地區(qū)擁有一套完整的理念，用于發(fā)展和完善城市軌道交通通信系統(tǒng)。在此理念下，大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家大量運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)，如音頻傳送技術(shù)、圖像通信技術(shù)、傳輸信號(hào)電子技術(shù)和監(jiān)控調(diào)度技術(shù)，形成了將通信、控制、指揮、信息反饋集于一體的綜合性的城市軌道信息系統(tǒng)，保障了通訊信息的實(shí)時(shí)性，提高了交通運(yùn)行的可靠性和安全性。安全性的提高，推動(dòng)了國(guó)外各個(gè)國(guó)家積極發(fā)展輕軌以及地鐵的進(jìn)程。其發(fā)展離不開多業(yè)務(wù)傳輸平臺(tái)、開放式傳輸網(wǎng)絡(luò)、準(zhǔn)同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)以及彈性分組環(huán)，這四種通信系統(tǒng)的應(yīng)用。

3.2 國(guó)內(nèi)軌道交通通信系統(tǒng)的發(fā)展及現(xiàn)狀分析

如今，我國(guó)已經(jīng)充分了解了通信的本質(zhì)，不再將其作為一種單一的電信通信技術(shù)、數(shù)字通信技術(shù)或是IT 產(chǎn)業(yè)和電子產(chǎn)品制造業(yè)的技術(shù)通信。我國(guó)現(xiàn)階段已經(jīng)總結(jié)出一套相對(duì)完善的通信系統(tǒng)，以確保列車的正常運(yùn)行，這一系統(tǒng)將圖像信息交互、數(shù)字語(yǔ)音處理、信息流轉(zhuǎn)加密等多個(gè)子系統(tǒng)融合協(xié)調(diào)，為各個(gè)軌道交通指揮場(chǎng)所提供了有力的數(shù)據(jù)支撐。我國(guó)的城市軌道交通通信系統(tǒng)體系正趨于完善。

4 我國(guó)城市軌道交通通信系統(tǒng)中存在的問(wèn)題

4.1 忽視軌道交通發(fā)展的整體性

在我國(guó)軌道交通發(fā)展初期，對(duì)其發(fā)展過(guò)程中產(chǎn)生的問(wèn)題的研究大多注重技術(shù)，忽視了對(duì)于運(yùn)營(yíng)管理的研究。而現(xiàn)階段的主要問(wèn)題在于，沒(méi)有把城市軌道交通作為一個(gè)完整的系統(tǒng)工程來(lái)進(jìn)行研究。由此可得，對(duì)于軌道交通的研究應(yīng)該將投資建設(shè)與建后運(yùn)營(yíng)看作一個(gè)整體，從而進(jìn)行總體研究。

近年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通通信系統(tǒng)主要包含了三個(gè)方面的內(nèi)容：第一，維持城市軌道交通正常運(yùn)營(yíng)和管理的運(yùn)營(yíng)通信系統(tǒng)；第二，保證軌道交通運(yùn)營(yíng)過(guò)程中乘客和工作人員安全的安全通信系統(tǒng)；第三，保證軌道交通內(nèi)部正常民用通信穩(wěn)定的公共通信系統(tǒng)[1]。這三個(gè)方面共同發(fā)展，相互促進(jìn)，充分滿足了有關(guān)地鐵運(yùn)營(yíng)的各類人群的不同需求。

4.2 功能定位較單一

目前，我國(guó)由于城市軌道交通通信系統(tǒng)中城市軌道交通規(guī)劃理念不完善而面臨各類建設(shè)問(wèn)題。在城市規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中，軌道交通過(guò)多強(qiáng)調(diào)其作為公共交通的外部性因素，缺少細(xì)化且多元化的內(nèi)部功能定位，以至于在軌道交通信息系統(tǒng)的建設(shè)中只聚焦于運(yùn)營(yíng)服務(wù)。但是隨著城市發(fā)展需求的增長(zhǎng)，各城市對(duì)于軌道交通建設(shè)的大幅度投入，單一的功能未能滿足其發(fā)展需要，因此，創(chuàng)新和開展多元化的功能定位迫在眉睫。

4.3 影響軌道交通發(fā)展的因素眾多

軌道交通的發(fā)展與許多因素相關(guān)聯(lián)，最為顯著的是以下三方面：第一，城市文化底蘊(yùn)。城市的歷史文化底蘊(yùn)是一個(gè)城市發(fā)展的根本，因此，城市軌道交通的發(fā)展需要與城市內(nèi)在文化相結(jié)合。第二，安全性問(wèn)題。軌道交通安全系統(tǒng)的健全與完善，對(duì)軌道交通的發(fā)展起促進(jìn)作用。第三，軌道交通便民服務(wù)的建設(shè)。便民服務(wù)是提高軌道交通發(fā)展質(zhì)量的關(guān)鍵因素[2]。

5 我國(guó)城市軌道交通通信系統(tǒng)的發(fā)展前景

5.1 穩(wěn)定性將作為軌道交通系統(tǒng)的首要標(biāo)準(zhǔn)

城市軌道交通通信系統(tǒng)的穩(wěn)定性，直接影響車輛運(yùn)行以及安全事故的發(fā)生率，因此，保障通信系統(tǒng)的穩(wěn)定性，是實(shí)現(xiàn)其功能正常運(yùn)行的前提及首要標(biāo)準(zhǔn)。

5.2 無(wú)線集群通信系統(tǒng)將擴(kuò)大應(yīng)用范圍

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)踐與發(fā)展，我國(guó)目前無(wú)線通信系統(tǒng)發(fā)展已經(jīng)相對(duì)完善，在城市軌道交通指揮調(diào)度以及通訊監(jiān)管等方面均占有絕對(duì)有利的優(yōu)勢(shì)，在未來(lái)的發(fā)展中將在原有基礎(chǔ)上不斷進(jìn)行更新創(chuàng)造。政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)于TETRA的獨(dú)立研究，并在此技術(shù)發(fā)展模式下，構(gòu)建將TCP/IP 網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)、政務(wù)緊急通信網(wǎng)以及監(jiān)控設(shè)備、車載設(shè)施融合為一體的綜合系統(tǒng)，以確保通信信息精準(zhǔn)性與可靠性[3]。此外，為適應(yīng)未來(lái)我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展，我國(guó)需要注重對(duì)于新一代無(wú)線系統(tǒng)的研究與開發(fā)，完善我國(guó)城市軌道交通無(wú)線通信系統(tǒng)的建設(shè)。

5.3 綜合運(yùn)輸系統(tǒng)是構(gòu)建通信系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)

對(duì)于一個(gè)城市的城市軌道交通通信系統(tǒng)的建設(shè)，需要考慮諸多因素，例如，該系統(tǒng)的安全性以及穩(wěn)定性。除此之外，還要考慮其建設(shè)是否遵循城市的發(fā)展趨勢(shì)。我國(guó)應(yīng)該在MSTP技術(shù)、ONT 和RPR技術(shù)使用的前提下，將城市軌道交通中通信系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)緊密結(jié)合，形成高級(jí)智能化、自動(dòng)化的集通信、控制、指揮和信息為一體的系統(tǒng)，最終實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的城市軌道交通信息主要網(wǎng)絡(luò)，以確保運(yùn)營(yíng)管理、行車調(diào)度、信息的傳輸、存儲(chǔ)及處理的高效率，為提升通信可靠性提供有效保障。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)是我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的重要組成部分，關(guān)于其中的通信系統(tǒng)的發(fā)展，需要我國(guó)借鑒國(guó)外發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，在此基礎(chǔ)上尋找適應(yīng)我國(guó)發(fā)展的途徑，不斷創(chuàng)新突破，以實(shí)現(xiàn)我國(guó)軌道交通建設(shè)以及現(xiàn)代化建設(shè)。