本刊訊6月23日，由鐵一院承擔(dān)設(shè)計(jì)總承包的蘭州地鐵1號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這是蘭州市首條開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的地鐵線路，也是2019年全國(guó)第一條建成通車投入運(yùn)營(yíng)的城市地鐵。

此次開(kāi)工建設(shè)的蘭州地鐵1號(hào)線一期工程全長(zhǎng)約26.8公里，走行于蘭州市最重要、最繁忙的東西向主客流走廊之下，全部為地下線路，共設(shè)車站20座，串聯(lián)起蘭州市城關(guān)區(qū)、七里河區(qū)、安寧區(qū)、西固區(qū)四個(gè)最主要區(qū)域的功能區(qū)塊以及高鐵西客站、西站什字、蘭州中心、西關(guān)什字、東方紅廣場(chǎng)、東部市場(chǎng)等大型客流集散點(diǎn)，直接溝通了城市第二中心和城市核心區(qū)。沿線的客流以商業(yè)、辦公、居住和對(duì)外交通為主，人口密集，交通繁忙而擁堵，因此設(shè)計(jì)采用了載客量大、功能先進(jìn)、運(yùn)行可靠的A型車體，這種車體目前僅在上海、深圳、廣州等個(gè)別超大城市的部分地鐵線路中采用，這也是該車體在中國(guó)西部地區(qū)的首次應(yīng)用。

蘭州地鐵在建設(shè)過(guò)程中要穿越黃河主河道厚達(dá)200～300米的卵石層，是國(guó)內(nèi)第一條下穿黃河的隧道工程，被中國(guó)工程院院士錢(qián)七虎評(píng)價(jià)為“是中國(guó)乃至世界最復(fù)雜、最不利的卵石地層，面臨諸多世界級(jí)難題?！?蘭州地區(qū)特有的不良地質(zhì)“第三系粉細(xì)砂巖”一旦開(kāi)挖遇水則迅速液化四處流淌，施工難度極大，同樣被公認(rèn)為“國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)的世界級(jí)難題”。與此同時(shí)，蘭州地鐵在設(shè)計(jì)建設(shè)中還必須系統(tǒng)地解決下穿繁華商業(yè)區(qū)和城市空間狹窄、道路極其匱乏等極限條件下的地面交通疏解難題。

為此，鐵一院組建了國(guó)內(nèi)頂尖的專家團(tuán)隊(duì)，由中國(guó)工程院院士梁文灝、全國(guó)勘察設(shè)計(jì)大師李國(guó)良和多名隧道專家領(lǐng)銜，邀請(qǐng)多位國(guó)內(nèi)軌道交通領(lǐng)域的知名院士和專家，多次到蘭州進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查指導(dǎo)，開(kāi)展多輪技術(shù)研討和論證，通過(guò)詳盡的地質(zhì)勘察和現(xiàn)場(chǎng)考察、理論分析、模型試驗(yàn)及工程類比，確定了黃河隧道的選線、盾構(gòu)選型以及隧道支護(hù)防水、岸灘深大豎井設(shè)計(jì)及區(qū)間防災(zāi)減災(zāi)等一系列重大課題，在國(guó)內(nèi)首次采用盾構(gòu)通用環(huán)管片和預(yù)埋滑槽的設(shè)計(jì)，既具有使用效率高、耐久性好等優(yōu)勢(shì)，又節(jié)省投資、縮短工期、降低了運(yùn)營(yíng)和維修成本。

此外，蘭州地鐵設(shè)計(jì)采用了直接蒸發(fā)冷卻式的通風(fēng)降溫系統(tǒng)，完全依靠水的熱量交換實(shí)現(xiàn)制冷，既無(wú)需人工冷源，更不用大量耗能，體現(xiàn)了綠色環(huán)保的設(shè)計(jì)理念，是全國(guó)第一個(gè)采用這一技術(shù)的地鐵工程。