姚利明

（中國鐵路太原局集團公司調(diào)度所，太原030013）

1 引言

傳統(tǒng)鐵路行車調(diào)度過程中，調(diào)度人員可以應(yīng)用電話、發(fā)電報的方式對列車運行現(xiàn)狀進行分析，對列車行進下達調(diào)度命令，此類模式能有效達到調(diào)度人員對列車運行時間調(diào)度的目標，但是此類調(diào)度屬于“隱形化”的指揮。為了對此類現(xiàn)狀進行分析，西方國家對調(diào)度集中系統(tǒng)進行應(yīng)用，通過此系統(tǒng)的應(yīng)用能有效獲取列車基本運行現(xiàn)狀，對運行沿線各個路口信息進行分析，整合信號機應(yīng)用現(xiàn)狀。這樣能促使調(diào)度人員對列車運行現(xiàn)狀進行全面規(guī)范化監(jiān)控，能有效簡化人員介入、對管理層次合理優(yōu)化。

2 鐵路行車指揮自動化發(fā)展的過程

傳統(tǒng)列車在行進過程中，指揮調(diào)度系統(tǒng)在應(yīng)用中主要是發(fā)揮人的主體作用，各類應(yīng)用設(shè)備起到良好的輔助作用。近年來，隨著我國社會經(jīng)濟全面發(fā)展，鐵路客貨運量在不斷增加，鐵路行車過程中基本運行速度也在不斷提升。由于受到人為因素影響會產(chǎn)生相應(yīng)的聯(lián)絡(luò)問題等，導(dǎo)致在行車過程中調(diào)度指揮不合理，對行車調(diào)度產(chǎn)生較大負面影響，傳統(tǒng)的調(diào)度方式已不能有效滿足現(xiàn)階段行車調(diào)度基本要求。當前，為了對此類發(fā)展現(xiàn)狀進行全面優(yōu)化，各個國家開始加強對指揮自動化系統(tǒng)的研究。1958年，蘇聯(lián)生產(chǎn)研發(fā)了相對低級的列車自動化系統(tǒng)，美國在1960年試運列車自動化運行系統(tǒng)，并投運成功。1971年，英國實現(xiàn)了行車自動化，1972年，法國在巴黎地鐵快線上應(yīng)用自動操作設(shè)備對列車進行自動駕駛。我國于1975年研發(fā)了具備自主產(chǎn)權(quán)的行車指揮自動化系統(tǒng)，在1976年應(yīng)用電子計算機實現(xiàn)了鐵路指揮自動化[1]。

3 鐵路行車指揮自動化系統(tǒng)分析

3.1 系統(tǒng)的基本定義

行車指揮自動化主要是基于對現(xiàn)代鐵路技術(shù)的應(yīng)用，應(yīng)用信息自動采集裝置對列車行進過程中多項信號以及設(shè)備傳輸信號進行獲取，通過電子計算機對列車行進進行有效追蹤與管理，結(jié)合鐵路運行基本現(xiàn)狀擬定各項行進計劃。同時，對各類資源合理調(diào)配，對列車行進信息進行自動化調(diào)整與記錄，實現(xiàn)數(shù)據(jù)自動化統(tǒng)計、記錄，實現(xiàn)集中顯示。通過應(yīng)用鐵路行車指揮自動化系統(tǒng)還能全面提升列車行進的安全系數(shù)，對提升列車正點率具有重要作用，還能有效發(fā)揮鐵路應(yīng)用設(shè)備的效用，保障列車調(diào)度工作順利全面開展，幫助鐵路企業(yè)獲取良好發(fā)展效益[2]。

3.2 系統(tǒng)組成分析

鐵路行車指揮自動化系統(tǒng)是在車次追蹤、信號設(shè)備、計算機系統(tǒng)、通信設(shè)備應(yīng)用基礎(chǔ)上確立的行車指揮系統(tǒng)。鐵路行車指揮自動化系統(tǒng)的主要應(yīng)用功能就是實現(xiàn)列車行進追蹤、進路調(diào)控、運行調(diào)控等。

3.2.1 列車追蹤

在鐵路行車過程中合理應(yīng)用遙信技術(shù)能對行進列車運行位置等多項變化信息進行分析，通過對計算機內(nèi)部存儲器以及相關(guān)車次性質(zhì)進行識別可以對列車行進情況進行有效追蹤。通過對相關(guān)程序與流程進行合理設(shè)計，能有效掌握列車行進的動態(tài)化狀態(tài)。通過對各項數(shù)據(jù)進行深入分析，對列車運行基本路線圖進行合理編訂，對提升列車進路管理以及計算機自動控制水平具有重要意義。

3.2.2 進路控制

將車站管理轄區(qū)范圍內(nèi)通行列車運行設(shè)計圖錄入計算機系統(tǒng)中，對列車行進過程中列車具體位置、信號鎖閉條件等依照規(guī)范化流程進行分析處理，這樣能有效獲取列車車站進路調(diào)度命令，在進路管理中合理選取計算機進行控制。

3.2.3 運行調(diào)控

鐵路列車在運行過程中要全面依照編訂的運行圖行進，但是當列車偏離了基本運行路線，管理人員要及時進行調(diào)控，擬定更為完善的列車行駛方案，保障列車可以安全穩(wěn)定運行[3]。

3.3 系統(tǒng)功能

3.3.1 列車運行計劃擬定

當前，有關(guān)部門要對鐵路運輸市場基本現(xiàn)狀進行分析，結(jié)合鐵路運輸要求制定相應(yīng)的運行計劃，結(jié)合市場發(fā)展情況對列車運行計劃進行控制，最終整合為具體的實施計劃。其中，要根據(jù)鐵路運輸市場發(fā)展現(xiàn)狀對鐵路運輸計劃進行合理控制，依照已有列車計劃對后續(xù)一段時間的列車應(yīng)用需求進行分析，制定多項備用計劃。再結(jié)合具體現(xiàn)狀對編訂完成的列車計劃合理控制，保障列車在行進過程中能對多項功能進行合理控制，傳遞多項指令。

3.3.2 列車運行管理

行車指揮自動化發(fā)展中主要任務(wù)就是對列車運行進行全面管理，收集多項數(shù)據(jù)，做好數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析工作，實現(xiàn)列車綜合運行管理。

3.3.3 統(tǒng)計分析

鐵路行車指揮自動化系統(tǒng)在應(yīng)用中能對列車運行計劃以及多項數(shù)據(jù)信息進行收集、統(tǒng)計與綜合分析。

4 鐵路行車指揮自動化系統(tǒng)的應(yīng)用與展望

鐵路行車指揮自動化系統(tǒng)具有較高的應(yīng)用價值，例如，在青藏鐵路通車應(yīng)用中，主要是選用了自動化行車指揮管理系統(tǒng)，在青藏鐵路中應(yīng)用鐵路行車指揮自動化系統(tǒng)能全面實現(xiàn)行車指揮跨越式發(fā)展。在全新的調(diào)度指揮自動化管理平臺應(yīng)用中，主要是由CTC（分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)）、IICS（增強型列車控制系統(tǒng)）以及TDCS（列車調(diào)度指揮系統(tǒng)）組成，此系統(tǒng)在應(yīng)用過程中開展調(diào)度工作主要是對運行流程進行全面優(yōu)化，可以實現(xiàn)運輸調(diào)度階段的自動化發(fā)展，從而對列車通行過程中的指揮問題進行控制和解決。此系統(tǒng)的應(yīng)用可以對運行路網(wǎng)環(huán)境中各個車站信號接收設(shè)備進行集中控制，在遠程控制中還能實時掌握設(shè)備基本運行現(xiàn)狀，便于列車管理人員掌握車輛行進過程中的多項信息[4]。

鐵路行車指揮自動化系統(tǒng)在應(yīng)用中能對列車行車調(diào)進行多方位、智能化、科學(xué)化指揮，能全面提升鐵路綜合運輸成效以及組織能力。鐵路企業(yè)在長遠發(fā)展過程中，要對原有的運輸體制進行全面改革，還要綜合滿足多項技術(shù)限制要求，同時，要對車輛進路進行全面控制，在調(diào)車以及行車過程中要全面選取自動隔離控制模式，從而對多次對交放權(quán)問題進行控制，保障系統(tǒng)安全穩(wěn)定地運行。對列車運行通車過程中的基本現(xiàn)狀進行規(guī)范化編制，對列車行進過程中的運行路線進行調(diào)整，這樣能保障調(diào)度指揮工作全面實現(xiàn)智能化發(fā)展。合理選取亢余技術(shù)強化系統(tǒng)故障診斷功能，保障功能作用有效發(fā)揮，確保系統(tǒng)穩(wěn)定運行。對機車信號到地面的傳輸技術(shù)進行全面優(yōu)化，有效滿足調(diào)度集中發(fā)展要求。在調(diào)度集中過程中，要對系統(tǒng)管理范圍、調(diào)度指揮模式等進行全面控制，有效強化列車運行集中控制效率，保障系統(tǒng)運行過程中數(shù)據(jù)信息傳遞速度不斷加快，強化系統(tǒng)運行成效。

近年來，我國信息技術(shù)與通信技術(shù)整體發(fā)展速度加快，在當前行車指揮自動化技術(shù)應(yīng)用過程中，全面發(fā)展全新的調(diào)度系統(tǒng)，對系統(tǒng)的規(guī)范化應(yīng)用可以有效實現(xiàn)鐵路技術(shù)的跨越式發(fā)展。在行車指揮自動化系統(tǒng)應(yīng)用中，對各項數(shù)據(jù)的處理具有較高要求，可以有效擴大系統(tǒng)與設(shè)備的監(jiān)控管理范圍。所以當前要在已有發(fā)展成果基礎(chǔ)上逐步擴大鐵路干線、重點樞紐的控制范圍，確定區(qū)域控制中心，這樣能保障鐵路運輸生產(chǎn)活動得到有效控制。在數(shù)字通訊技術(shù)以及微型計算機技術(shù)應(yīng)用發(fā)展中，要在鐵路列車運行中強化對微機的研發(fā)，結(jié)合各項功能合理劃分和設(shè)定模塊化分布式系統(tǒng)，保障系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性、適應(yīng)性、科學(xué)性全面提升。

5 結(jié)語

綜合上述，近年來我國多項技術(shù)全面發(fā)展，對強化鐵路行車指揮自動化系統(tǒng)發(fā)展具有重要作用。當前，有關(guān)部門要結(jié)合系統(tǒng)組成，對系統(tǒng)合理優(yōu)化，強化系統(tǒng)應(yīng)用功能，從而有效保障鐵路行車調(diào)度指揮系統(tǒng)實現(xiàn)綜合發(fā)展。