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城市物流末端配送“外賣(mài)+快遞”模式構(gòu)想

2019-01-28 18:40:36孟繁宇
中國(guó)儲(chǔ)運(yùn) 2019年10期
關(guān)鍵詞:精準(zhǔn)物流成本

文/孟繁宇

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展以及消費(fèi)升級(jí)背景的推動(dòng)下,城市物流在全國(guó)物流比重在逐漸升高。根據(jù)國(guó)家郵政局、中商產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示,僅2019年1月,在全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量前50名城市中,第1名的廣州市快遞量總計(jì)達(dá)4.3億件,而第50名的蕪湖市也近1500萬(wàn)件。同時(shí),城市物流問(wèn)題也隨著巨大業(yè)務(wù)量而產(chǎn)生。為有效提高末端物流配送效率,國(guó)內(nèi)許多物流企業(yè)都在進(jìn)行優(yōu)化,投入大量的成本,但優(yōu)化僅限于本企業(yè),還是無(wú)法完全應(yīng)付例如“購(gòu)物節(jié)”等快遞高峰。

以高效利用物流資源為目標(biāo),對(duì)物流資源進(jìn)行全整合的共同配送模式成為了學(xué)者們的研究重點(diǎn)。共同配送起源于日本,又稱(chēng)為協(xié)同配送、聯(lián)合配送。日本運(yùn)輸省認(rèn)為,共同配送是指在城市里,為使物流合理化,在多家有定期需求的企業(yè)之間,由一個(gè)貨車(chē)運(yùn)輸者使用同一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行配送。我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》對(duì)共同配送的解釋是:由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。共同配送是將眾多流通單位處理同種或異種商品的功能統(tǒng)合起來(lái),促使他們共同利用倉(cāng)庫(kù)、車(chē)輛等設(shè)施設(shè)備,將小量貨物轉(zhuǎn)化成商品集運(yùn),形成大批量的配送,實(shí)現(xiàn)低成本高水平的物流服務(wù)。

更廣泛定義的共同配送,不僅僅整合各個(gè)物流企業(yè),而且是以整合整個(gè)社會(huì)運(yùn)力,提高配送效率,保證配送時(shí)效性,消化彈性訂單,減少物流資源浪費(fèi)為目的。基于此,本文提出末端配送“外賣(mài)+快遞”模式,希望能為共同配送理論的發(fā)展提供一些參考。

1 “外賣(mài)+快遞”模式主體分析

目前,參與到城市流通中的主體主要有外賣(mài)企業(yè)平臺(tái)、快遞企業(yè)、同城物流企業(yè)。

1.1 外賣(mài)企業(yè)平臺(tái)

外賣(mài)企業(yè)平臺(tái)也是城市流通中的重要組成部分,在末端配送中,外賣(mài)配送也是點(diǎn)到點(diǎn)地配送。外賣(mài)企業(yè)如“美團(tuán)外賣(mài)、餓了/外賣(mài)”均有外賣(mài)配送團(tuán)隊(duì),將本平臺(tái)收到的外賣(mài)訂單揀選后配送至平臺(tái)客戶(hù)。外賣(mài)配送的高峰時(shí)段是早午晚三個(gè)餐時(shí),而除此之外的大部分時(shí)間外賣(mài)員都處于空閑狀態(tài)。

1.2 快遞企業(yè)

城市共同配送終端的快遞企業(yè),是共同配送的最后一個(gè)環(huán)節(jié),也是最重要的環(huán)節(jié),快遞企業(yè)“最后一公里”出現(xiàn)問(wèn)題,導(dǎo)致前面的業(yè)務(wù)失去意義。終端快遞企業(yè)具體職能主要是將電商平臺(tái)委托配送的貨物按時(shí)送達(dá)客戶(hù)。目前存在的問(wèn)題是,在各電商“購(gòu)物節(jié)”前后會(huì)出現(xiàn)快遞的高峰期,在這一階段,各企業(yè)無(wú)法很好地消化彈性訂單,以至于會(huì)出現(xiàn)“爆倉(cāng)”等情況。雖然各企業(yè)經(jīng)過(guò)大量?jī)?yōu)化,但由于交通管制和人力成本限制,各企業(yè)仍然無(wú)法從根本上克服這些問(wèn)題。

1.3 同城物流企業(yè)

同城物流是具有前景的細(xì)分市場(chǎng),大部分從業(yè)者都是小公司甚至個(gè)體戶(hù),本文討論的同城物流主要是針對(duì)個(gè)人的同城物流:指為個(gè)人消費(fèi)者提供送貨上門(mén)的服務(wù),包括同城快遞、報(bào)紙雜志、牛奶、水等等。大部分的同城物流企業(yè)使用的是面包貨車(chē)等交通工具,由于成本限制,同城物流公司很少有社區(qū)內(nèi)的物流中轉(zhuǎn)站或物流點(diǎn)鋪,這阻礙了同城物流的效率提高。

2.“外賣(mài)+快遞”共同配送模式分析

面對(duì)快遞企業(yè)以及同城物流企業(yè)所遇到的問(wèn)題,以及閑時(shí)外賣(mài)員的空閑情況,應(yīng)把外賣(mài)平臺(tái)企業(yè)、快遞企業(yè)和同城物流企業(yè)有機(jī)結(jié)合起來(lái),形成全時(shí)段的末端配送聯(lián)盟。

2.1 配送集約一體化

形成的末端配送聯(lián)盟主旨在于為客戶(hù)提供更便捷,更高效的配送服務(wù)。在快遞企業(yè)遇到快遞量高峰時(shí),使用外賣(mài)員幫助快遞企業(yè)在社區(qū)內(nèi)精準(zhǔn)配送,加快快遞的流通速度。此外,快遞量高峰期以外的時(shí)段,同城物流企業(yè)利用外賣(mài)員進(jìn)行社區(qū)內(nèi)的遞送。

2.2 信息管理一體化

信息一體化便于對(duì)外賣(mài)員和快遞院傳遞配送任務(wù),“外賣(mài)+快遞”模式共同配送信息管理,可以對(duì)接各個(gè)平臺(tái)的系統(tǒng),統(tǒng)一安排外賣(mài)與快遞的物流資源,方便外賣(mài)員與快遞員的準(zhǔn)確快速地配送。此外對(duì)路徑規(guī)劃以及貨物裝載也一并管理。

2.3 “外賣(mài)+快遞”模式的優(yōu)勢(shì)

2.3.1 整合社會(huì)運(yùn)力,提高配送效率

“外賣(mài)+配送”模式,不同于普通物流企業(yè)有限的運(yùn)力資源,該模式吸納了閑時(shí)的外賣(mài)員作為運(yùn)力的補(bǔ)充,配送能力得到了大大增強(qiáng),也將同城配送的末端更向社區(qū)內(nèi)部深入,減少了同城配送的運(yùn)輸時(shí)間,為外賣(mài)員與快遞員的精準(zhǔn)配送提供實(shí)時(shí)的、合適的路徑和配送目的地,壓縮整體時(shí)間,提高效率。

2.3.2 保證配送時(shí)效,實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)配送

快遞配送具有全城市高覆蓋率的廣度,外賣(mài)配送具有社區(qū)內(nèi)精準(zhǔn)到戶(hù)的深度,將此兩者結(jié)合,在保證配送失效的前提下實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)配送,有助于改善客戶(hù)體驗(yàn),增加滿(mǎn)意度。

2.3.3 增加外賣(mài)員收入

外賣(mài)員在閑時(shí)處于待單狀態(tài),沒(méi)有收入,如果閑時(shí)可以參與快遞的配送,還會(huì)增加額外的收入。

3.“外賣(mài)+快遞”模式的問(wèn)題

3.1 監(jiān)管問(wèn)題

各個(gè)平臺(tái)與企業(yè)的監(jiān)管辦法不同,所以進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)管的難度比較大。外賣(mài)員大多數(shù)沒(méi)有快遞員上崗證,有可能會(huì)影響到快遞業(yè)秩序。在追責(zé)方面,也難以界定出確定的邊界,沒(méi)有系統(tǒng)的責(zé)任分擔(dān),就會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者維權(quán)困難。

3.2 成本利益問(wèn)題

由于各個(gè)平臺(tái)與企業(yè)前期投入的成本不同,基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況也各異,對(duì)接時(shí)產(chǎn)生的成本也不方便計(jì)算。由于成本問(wèn)題,繼而產(chǎn)生的利益也難以分配妥當(dāng)。

4.結(jié)論

共同配送模式正在顯示出高效利用物流資源、緩解城市交通問(wèn)題、提高客戶(hù)滿(mǎn)意度等優(yōu)點(diǎn),“外賣(mài)+快遞”模式的末端配送更在增強(qiáng)配送能力、增加外賣(mài)員工資方面效果顯著,但與此同時(shí),該模式還面臨著監(jiān)管、責(zé)任、成本利益分配等方面的挑戰(zhàn)。相信在后期的共同配送模式研究中,類(lèi)似“外賣(mài)+快遞”末端配送的模式可以發(fā)揮出應(yīng)有的優(yōu)勢(shì),更大程度上促進(jìn)城市物流的流通革命。

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