文/黃雙寶 中天交通建設(shè)投資集團(tuán)有限公司 湖北武漢 443300

1、在路橋到過路段出現(xiàn)沉降不均勻問題的原因

1.1 路基原材料的性能以及自身結(jié)構(gòu)存在問題

沉降不均勻這一問題存在路橋過渡段，主要是因?yàn)槁坊褂玫脑牧献陨淼男阅懿⒉缓茫虼?，路基使用的原材料是否可以滿足要求，主要取決于路基填料自身的質(zhì)地以及性能。如果使用的填料質(zhì)地以及大小存在十分明顯的差距，這時(shí)路基能夠承受力的能力也會(huì)不同，最終會(huì)導(dǎo)致不均勻沉降問題的出現(xiàn)，在一定程度上影響了路橋結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。長久下去就會(huì)加劇路橋過渡段的不均勻沉降程度，導(dǎo)致路橋跳車以及臺(tái)階增多等危險(xiǎn)問題的出現(xiàn)。

1.2 對(duì)于路橋過渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并不合理

通過道路施工我們可以知道，設(shè)計(jì)路橋過渡段使用的方法就是搭板構(gòu)造。但是與橋頭路堤相比，橋涵結(jié)構(gòu)處的軟路基段具有的沉降量是比較大的，并且在對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，如果搭板長度沒有達(dá)到要求，就沒有辦法很好的發(fā)揮順接作用，所以跳車問題仍然會(huì)存在。

1.3 在路橋施工的過程中管理并不完善，造成工程施工以后沉降問題的出現(xiàn)

在道橋整體施工的過程中，對(duì)于軟土地基以上的橋頭施工是最為關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，同時(shí)也是工程施工的第一個(gè)環(huán)節(jié)，與此同時(shí)，在對(duì)軟土路基進(jìn)行施工的過程中需要滿足以下幾點(diǎn)，第一，工作人員在施工過程中必須保證路堤的穩(wěn)定性。第二，填荷速率必須達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。但是在具體施工的過程中，往往會(huì)有各種各樣突發(fā)情況的出現(xiàn)，趕工期的情形也十分普遍，這往往會(huì)造成路堤沉降沒有穩(wěn)定或者是沉降的速度也比較大的時(shí)候，工作人員就進(jìn)行了施工鋪路，這種方法雖然可以使工期縮短保證早日通車，但是也是道橋的壽命急劇降低，更會(huì)在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)橋頭吊車的問題。

1.4 在路橋的過路段，壓實(shí)程度并不足

在道路具體的使用過程中，因?yàn)榈缆返膲簩?shí)程度并沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，不均勻沉降的問題往往會(huì)出現(xiàn)在過渡面，這也是十分常見的。許多因素的存在會(huì)導(dǎo)致在路橋過路段出現(xiàn)填土壓實(shí)程度沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的問題。比如壓實(shí)的設(shè)施設(shè)備并不完善，工作人員的施工操作并不規(guī)范以及工程的施工環(huán)境也比較差等。除此之外，施工的程序，季節(jié)以及填土料機(jī)等有關(guān)因素也與之相關(guān)。

2、在路橋過路段存在不均勻沉降問題的處理方法

2.1 提前做好過路段的施工設(shè)計(jì)

相關(guān)的工作人員在設(shè)計(jì)路橋過渡段之前一定要到實(shí)地進(jìn)行考察，保證設(shè)計(jì)的長度能夠達(dá)到要求，盡最大可能的滿足施工需求，這也在一定程度上使路橋施工的質(zhì)量得到了提高，與此同時(shí)，設(shè)計(jì)人員還應(yīng)當(dāng)從科學(xué)合理的角度出發(fā)對(duì)施工進(jìn)行良好的安排設(shè)計(jì)。除此之外，在工程施工時(shí)，相關(guān)的工作人員還應(yīng)當(dāng)監(jiān)督指導(dǎo)特殊事項(xiàng)，對(duì)于過路段的軟路基工作人員要進(jìn)行精準(zhǔn)的沉降測(cè)試，并將其控制在一定的范圍內(nèi)，之后在進(jìn)行施工鋪路。施工人員還應(yīng)當(dāng)依照我國相關(guān)的規(guī)章制度施工，在充分保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)之上，提高工程施工的速度。

2.2 過渡段的回填范圍

在路橋過路段上，回填距離范圍，會(huì)直接影響臺(tái)背填料的剛度以及變形，從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，如果過渡段回填范圍比較長，就會(huì)在一定程度上增加公路修建的成本。從處置效果角度出發(fā)，如果過渡段回填范圍比較短，就沒有很好的達(dá)到柔過渡效果。所以，工作人員在回填臺(tái)背的過程中應(yīng)當(dāng)充分達(dá)到填料剛度的基礎(chǔ)之上，盡可能的是過渡段的臺(tái)背填土范圍縮短，進(jìn)而使投資成本減少。確定橋臺(tái)臺(tái)背的填土范圍時(shí)應(yīng)該考慮以下幾個(gè)方面：a. 過渡段的長度范圍應(yīng)該保證實(shí)現(xiàn)剛?cè)徇^渡的技術(shù)要求。b.應(yīng)留出足夠的空間供壓路機(jī)施工作業(yè)，保證過渡段的壓實(shí)度要求。c.綜合考慮已填路基段與臺(tái)背填料路基段兩者之間形成較好結(jié)合時(shí)所需要的距離。國內(nèi)曾有人提出如下尺寸：對(duì)于橋頭臺(tái)背回填的底部距離最短應(yīng)為 2.0m（為了便于壓路機(jī)碾壓），以 2.0m 為基準(zhǔn)，若一般的路基段為原狀土，則在過渡段填料與路堤的交界處采用 1：1 的坡度進(jìn)行填筑；若一般路基段為回填土，則在過渡段與路堤的交界處采用1：1.5 的坡度進(jìn)行填筑。

2.3 對(duì)排水措施進(jìn)行完善

工作人員在施工時(shí)需要注意的就是，要將排水設(shè)施建立起來。這主要就是因?yàn)榈孛嫠南聺B，聚集以及漫流等情況會(huì)對(duì)路基穩(wěn)定性造成嚴(yán)重影響。所以為了使道路工程質(zhì)量得到保證，相關(guān)的工作人員就必須將城市內(nèi)的道橋涵洞以及管道等排水設(shè)施進(jìn)行串聯(lián)，形成完善的排水系統(tǒng)，采取科學(xué)合理的方法來把地面水排出在陸地的范圍之外，盡最大可能提高地面水疏干的效率。

2.4 對(duì)于軟土地基，要嚴(yán)格按照流程進(jìn)行處理

工作人員在施工時(shí)應(yīng)當(dāng)結(jié)合過渡段的軟土地基具體情況進(jìn)行施工，將科學(xué)合理的處理方式選擇出來，保證地基的可靠穩(wěn)固。與此同時(shí)，工作人員在處理原土地基時(shí)，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格依照有關(guān)規(guī)范進(jìn)行施工，充分掌握施工要點(diǎn)以及工藝流程，提高處理的效果，使路橋過路段能夠保證施工效果，以防不均勻沉降情況的出現(xiàn)，為之后提高其工程質(zhì)量打下良好基礎(chǔ)。

結(jié)語：

我國的路橋工程在近些年來的發(fā)展十分迅猛，但是在其高速發(fā)展的同時(shí)仍有一些問題的存在，其中最常見的問題就是路橋不均勻沉降或者是大板斷裂等，這些問題的存在極容易導(dǎo)致橋頭吊車情況的出現(xiàn)。導(dǎo)致橋頭跳車出現(xiàn)的最主要因素就是在臺(tái)背和橋臺(tái)填土間出現(xiàn)不均勻的沉降，這種病害的存在不但會(huì)使養(yǎng)護(hù)維修的成本增加，還會(huì)對(duì)行車的安全性以及舒適性造成影響，因此為了使通行質(zhì)量提高，相關(guān)的工作人員必須采取科學(xué)合理的方法來解決路橋過路段存在的不均勻沉降的問題。綜上所述，以上內(nèi)容就是對(duì)路橋過渡段不均勻沉降處治措施的論述。