文/劉冬冬 徐州市城市軌道交通有限責(zé)任公司 江蘇徐州 221000

城市建設(shè)發(fā)展過程中，土地資源愈加緊缺，尤其是一些大型城市，土地資源已經(jīng)成為了十分稀缺的資源。如何在現(xiàn)有土地資源的基礎(chǔ)上，更多的獲取城市建設(shè)用地，提高城市土地資源利用率，成為了城市建設(shè)者重點(diǎn)思考問題。軌道交通安全保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)建筑工程的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)了上述目的同時(shí)，也充分開發(fā)了軌道交通沿線的商業(yè)價(jià)值?，F(xiàn)階段，中國(guó)處于軌道交通快速發(fā)展階段，軌道交通安全保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)建筑工程具有廣闊的發(fā)展空間，如何在施工期間，保證建筑工程施工安全進(jìn)行與地鐵安全運(yùn)行，加強(qiáng)安全管理顯得十分重要。

1、項(xiàng)目概況

中關(guān)村科技園區(qū)豐臺(tái)園產(chǎn)業(yè)基地東區(qū)工程項(xiàng)目，共建設(shè)七座單體建筑及地下車庫(kù)，建筑總面積為21.01萬平方米，當(dāng)中地上建筑面積高達(dá)13.91萬平方米，地下建筑面積為7.1萬平方米。建筑整體結(jié)構(gòu)主要以框架——剪力墻結(jié)構(gòu)形式為主[1]?；诘乩斫嵌榷裕?xiàng)目與地鐵9號(hào)線隧道相鄰，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)最近距離為17.9米，工程項(xiàng)目整體埋深為11.4米到12.4米之間。結(jié)合工程項(xiàng)目建設(shè)實(shí)際需求，對(duì)軌道交通安全保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)的建筑工程，加強(qiáng)安全管理，對(duì)施工安全進(jìn)行，保證地鐵安全運(yùn)營(yíng)具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2、軌道交通安全保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)建筑工程的安全管理工作分析

2.1 加強(qiáng)工程施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)及周邊地質(zhì)勘察

為保證軌道交通安全保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)建筑工程施工順利進(jìn)行，需重視工程現(xiàn)存內(nèi)及周邊地質(zhì)勘察，確保其地質(zhì)條件與安全施工要求相符。地質(zhì)勘察主要任務(wù)及目的，總結(jié)起來，主要涉及以下幾個(gè)方面的內(nèi)容。一是勘察建筑場(chǎng)地工程地質(zhì)及周邊地質(zhì)情況，同時(shí)查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料，為施工圖設(shè)計(jì)中基坑開挖支護(hù)設(shè)計(jì)、地基建設(shè)設(shè)計(jì)等提供可靠的資料依據(jù)。二是明確項(xiàng)目場(chǎng)地巖土類型、分布、變化規(guī)律等，并對(duì)地基的穩(wěn)定性、承載力進(jìn)行科學(xué)分析[2]。三是勘察明確建筑范圍內(nèi)是否存在不良地質(zhì)、暗溝等，并對(duì)其危害程度、建筑物穩(wěn)定性的影響作出科學(xué)評(píng)價(jià)，并以此為依據(jù)，提出行之有效的解決意見。四是勘察明確地下水類型，并明確地下水不同季節(jié)變化參數(shù)，科學(xué)判定地下水及淺土層對(duì)建筑材料的腐蝕性，科學(xué)分析降水對(duì)建筑項(xiàng)目周邊環(huán)境的影響，并提出具有建樹的意見[3]。五是勘察地質(zhì)條件，明確建筑物抗震級(jí)別。六是提供場(chǎng)地土地標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)深度。七是對(duì)地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行可行性分析，并以勘察數(shù)據(jù)為依據(jù)，優(yōu)化地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)方案。一旦地基設(shè)計(jì)中，需進(jìn)行處理，需提供合理、經(jīng)濟(jì)的地基處理方案。八是提供建筑物地基承載力數(shù)據(jù)、變形計(jì)算參數(shù)等，為建筑物設(shè)計(jì)與施工的優(yōu)化提供一系列具有參考價(jià)值的數(shù)據(jù)。九是提供深基坑開挖邊坡穩(wěn)定計(jì)算、支護(hù)等技術(shù)參數(shù)，為安全施工提供參數(shù)依據(jù)。

2.2 項(xiàng)目設(shè)計(jì)與基坑臨時(shí)支護(hù)設(shè)計(jì)

由于工程項(xiàng)目臨近的地鐵9號(hào)線區(qū)間隧道施工完成并投入使用，所以在本工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案選擇過程中，以5號(hào)樓地下室與車庫(kù)分離開來為指導(dǎo)性意見。地下室由地鐵9號(hào)線區(qū)間隧道分割成兩個(gè)部分，整個(gè)地下室基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)與地鐵隧道結(jié)構(gòu)間隔少于15米。所以，在基坑支護(hù)設(shè)計(jì)時(shí)，需重視土方開挖工作，并最大限度減少土方開挖量，并做好臨建地鐵9號(hào)線區(qū)間隧道的圍護(hù)樁調(diào)整工作，以此最大限度減少基坑變形對(duì)地鐵隧道結(jié)構(gòu)整體的影響，確保地鐵隧道結(jié)構(gòu)整體的穩(wěn)定性，進(jìn)而保證地鐵安全運(yùn)行與地下施工安全進(jìn)行。值得注意的是區(qū)間隧道圍護(hù)樁的調(diào)整，通常改用雙排樁+拉梁形式的圍護(hù)樁，可最大限度提高其支護(hù)效果，避免土方開挖對(duì)地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生負(fù)面影響。

2.3 基坑與軌道動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)

借助有效的基坑、軌道動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，可掌握項(xiàng)目基坑工程臨近地鐵施工中，對(duì)區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)的影響，為施工單位與運(yùn)營(yíng)方提供及時(shí)、準(zhǔn)確的結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)，從而可以此數(shù)據(jù)為依據(jù)，科學(xué)評(píng)定施工對(duì)區(qū)間隧道及軌道的具體影響，同時(shí)可為隧道結(jié)構(gòu)的安全狀況評(píng)定提供一系列具有價(jià)值的數(shù)據(jù)。更為重要的是，借助動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，可對(duì)潛在的安全事故，提供準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)，促使相關(guān)單位能夠在短時(shí)間內(nèi)，做出應(yīng)急預(yù)案，避免安全事故的發(fā)生[4]。即使發(fā)生安全事故，也可以結(jié)合其監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，做好相應(yīng)的救援工作，以此降低事故損失。關(guān)于基坑與軌道動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，其范圍為項(xiàng)目區(qū)間長(zhǎng)度783米范圍內(nèi)。監(jiān)測(cè)項(xiàng)目主要包括隧道結(jié)構(gòu)和軌道豎向變形、隧道結(jié)構(gòu)豎向變形、隧道結(jié)構(gòu)裂縫、基坑樁水平位移、病害等。監(jiān)測(cè)信息反饋，則是以書面報(bào)告形式進(jìn)行報(bào)送，報(bào)送單位主要有建設(shè)單位、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、運(yùn)營(yíng)公司等。值得注意的是為了保證工程安全進(jìn)行，監(jiān)測(cè)工作落實(shí)過程中，需及時(shí)反饋準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，保證各項(xiàng)施工具有可靠數(shù)據(jù)支持，真正意義上實(shí)現(xiàn)信息化施工。

2.4 落實(shí)項(xiàng)目安全評(píng)估工作

項(xiàng)目安全評(píng)估，顧名思義就是對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效評(píng)估，并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)危害程度進(jìn)行科學(xué)分析。該項(xiàng)目評(píng)估方法，主要以地下結(jié)構(gòu)理論計(jì)算的力學(xué)模型為主，結(jié)合具體情況，可分為兩種模型，分別是地層——結(jié)構(gòu)模型、荷載——結(jié)構(gòu)模型。上述兩種力學(xué)模型各有特點(diǎn)，就以地層——結(jié)構(gòu)模型而言，其主要特點(diǎn)是充分考慮了地層與結(jié)構(gòu)的共同作用，通常用于隧道結(jié)構(gòu)變形分析；關(guān)于荷載——結(jié)構(gòu)模型，則是重點(diǎn)考慮結(jié)構(gòu)，通常用于結(jié)構(gòu)內(nèi)力及變形分析。本工程項(xiàng)目建設(shè)，由于隧道施工引起的地鐵線路結(jié)構(gòu)沉降與地層息息相關(guān)，所以，地下機(jī)構(gòu)分析時(shí)，理應(yīng)采用地層——結(jié)構(gòu)模型，才能保證變形分析結(jié)果的可靠性。除此之外，考慮到基坑施工與地鐵區(qū)間結(jié)構(gòu)安全性息息相關(guān)。所以，在安全評(píng)估實(shí)踐中，需重視工程所處區(qū)域地質(zhì)資料的收集、整理以及分析，在此基礎(chǔ)上，運(yùn)用數(shù)值分析、工程類比等方法，科學(xué)預(yù)測(cè)施工對(duì)地鐵隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的影響，并科學(xué)判定地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)的安全性。

結(jié)語：

城市發(fā)展中，軌道交通保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)建筑行業(yè)發(fā)展迅速，如何保證項(xiàng)目建設(shè)安全進(jìn)行，需重視安全管理工作的落實(shí)。所以，實(shí)踐中，需重視加強(qiáng)工程施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)及周邊地質(zhì)勘察、基坑與軌道動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)等工作的落實(shí)，以此保證工程項(xiàng)目安全進(jìn)行。