文/石高鋒 湖北工業(yè)大學 湖北武漢 430068

1、引言

改革開放以來，經(jīng)濟的飛速發(fā)展帶動公路工程的快速發(fā)展，公路建設(shè)項目逐年增加，用于公路建設(shè)的資金也隨之增加，據(jù)交通部規(guī)劃最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，從2005年至2030年，我國公路里程將達到85000公里，其中51000公里為高速公路，總投入為2萬億元[2]。目前我國的公路基礎(chǔ)建設(shè)正處于高峰期，建設(shè)公路工程項目多，環(huán)境復雜多變，技術(shù)難度大，尤其現(xiàn)在高等級公路的建設(shè)越來越多，需要投入大量的資金。

目前我國在公路工程建設(shè)中成本超支是普遍存在的問題，不但制約我國交通事業(yè)的快速發(fā)展，也是對國家資源的浪費。本文研究的目的是通過深入分析公路工程成本，建立科學的管理體系和控制體系，找出公路工程建設(shè)項目科學高效的成本控制方法，從而為公路建設(shè)的造價成本控制提供借鑒與參考。

2、公路工程造價計價及其影響因素

公路工程的整體建設(shè)周期比較長，積極開展造價分析以及控制管理工作，對各種施工資源進行合理運用，對重點問題進行科學規(guī)劃。在工程建設(shè)中，有多種因素會對造價管理造成影響，同時這些因素都是變化的，從而導致造價控制會受到多種不穩(wěn)定因素的影響，所以必須做好造價控制工作。

公路工程造價的計價特點：分階段多次計價、以特殊的定價方式單獨定價。其中分階段多次計價的意義在于合理使用人力、物力、財力，以取得最大的投資效益；而以特殊的定價方式單獨定價的方法則是首先確定單位分項工程的人工、材料、機械臺班消耗指標，再用貨幣形式計算出它們的價格，作為建筑產(chǎn)品的計劃基礎(chǔ)。然后根據(jù)施工圖紙及工程量計算規(guī)則分別計算出各項工程項目的工程數(shù)量，分別乘以上述單價，得出建筑產(chǎn)品的直接費用成本，并以直接費用為基礎(chǔ)計算出間接費用成本，最后再計算利潤和稅金。

公路工程造價影響因素包括施工企業(yè)對公路工程造價的影響、動態(tài)因素對公路工程造價的影響。其中動態(tài)因素對公路工程造價的影響中的動態(tài)因素又包括投資估算、設(shè)計概預(yù)算的編制，應(yīng)按當時當?shù)氐闹苽洹⒉牧项A(yù)算價格計算，在投資估算、設(shè)計概預(yù)算的預(yù)備費中應(yīng)合理預(yù)測設(shè)備、材料價格的浮動因素，以及其他影響工程造價的動態(tài)因素。

3、公路工程建設(shè)項目成本控制方法分析

成本控制是為實現(xiàn)成本管理目標而采取的行動和措施，包括成本預(yù)測、成本計劃、成本控制、成本核算、成本分析與考核五個環(huán)節(jié)，它的最終目標是力求以較小的耗費換取最大的經(jīng)濟效益。公路工程建設(shè)項目成本控制方法有：標準成本法、變動成本法、作業(yè)成本法、目標成本法、責任成本法。下面對這五種成本控制方法的概念進行解釋說明。

標準成本制度通常分三步驟進行，首先是標準成本的制定。公路公司一般以同行業(yè)先進水平或歷史成本的平均值為依據(jù)，結(jié)合自身營運的內(nèi)外部環(huán)境變化情況，提出不正常因素，并考慮未來變動趨勢等來制定標準成本。其次是對差異的計算和分析。最后，根據(jù)分析結(jié)果，采取適當措施予以糾正。

變動成本法是根據(jù)成本形態(tài)將企業(yè)的全部成本劃分為變動成本和固定成本兩大類，只將相關(guān)時期內(nèi)用于生產(chǎn)的直接材料、直接人工和變動性制造費用計入產(chǎn)品成本，而將固定性制造費用和非生產(chǎn)成本作為期間費用，直接計入當期損益。

作業(yè)成本法是以作業(yè)為核心，確認和計量耗用企業(yè)資源的所有作業(yè)，將耗用的資源成本準確地計入作業(yè)，然后選擇成本動因，將所有作業(yè)成本分配給成本計算對象的一種成本控制方法。該計算法是將間接成本和輔助資源更準確地分配到作業(yè)、生產(chǎn)過程、產(chǎn)品、服務(wù)及顧客的一種成本計算方法。作業(yè)成本應(yīng)通過作業(yè)動因分配給產(chǎn)出，即間接成本和輔助費用采用多種成本動因進行分配，提高了成本分配的準確性。

目標成本是企業(yè)根據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量、性能和用戶所能接受的價格及企業(yè)所能接受的目標利潤確定的企業(yè)在一定時期內(nèi)應(yīng)該達到的成本水平。目標成本控制就是根據(jù)目標成本對成本活動進行控制，使實際成本符合目標成本的要求，并不斷降低成本。

責任成本是按照項目的經(jīng)濟責任制要求，在項目組織系統(tǒng)內(nèi)部的各責任層次分解項目全面的預(yù)算內(nèi)容，稱為責任成本。責任成本劃清了項目成本的各種經(jīng)濟責任，對責任預(yù)算的執(zhí)行情況進行計量、記錄、定期做出業(yè)績報告，是加強工程項目成本管理的一種科學方法。

4、公路工程造價快速估算及造價預(yù)測模型研究

快速估測造價的原理是認為在一定時期內(nèi)，項目的工料機消耗是穩(wěn)定的，而且各分項工程單價的變化是有規(guī)律的，即可用類似已經(jīng)完工項目的造價來確定預(yù)估計工程項目的造價?？焖俟罍y造價的方法很多，其中常見方法可歸并為以下七種類型：定額計算、數(shù)理統(tǒng)計、經(jīng)驗公式、模糊數(shù)學、灰色理論、自適應(yīng)過濾技術(shù)、專家系統(tǒng)和人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。

本文分別采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和統(tǒng)計分析的方法，建立相應(yīng)的數(shù)學預(yù)測模型，實現(xiàn)快速預(yù)測高速公路造價和工程量構(gòu)成的目的。利用開發(fā)的預(yù)測模型能夠使高速公路造價更加簡便、直觀、準確地獲得，為造價管理人員提供一定的幫助。根據(jù)建模方法的不同，同時考慮工程不同階段（預(yù)可、工可等）和不同層次造價管理人員的需求，造價預(yù)測模型將分為兩大類型：智能型預(yù)測模型、指標體系預(yù)測模型。

結(jié)論：

本文采用“理論研究、深入分析、實例剖析”等方法，介紹了當前控制公路建設(shè)項目成本的有效方法，建立了公路工程成本控制模型，同時給出了該模型的評價指標，并通過實例對模型進行了驗證。同時，通過分析我國公路建設(shè)成本控制的現(xiàn)狀，找出了我國公路工程建設(shè)在成本控制方面存在的問題，獲得以下主要研究結(jié)論：剖析了公路工程建設(shè)項目成本控制的基本方法，明晰了公路工程造價管理中易忽視的重點和關(guān)鍵問題；建立了公路工程造價快速估算方法和造價預(yù)測模型（智能型預(yù)測模型和指標體系預(yù)測模型）。