趙鵬 趙玉海

摘? 要：近些年，隨著中國軌道交通工程項目的迅速增長，大量新技術(shù)、新工藝逐漸應(yīng)用于軌道交通行業(yè)，隨之產(chǎn)生了一些新型的安全問題。該文通過對我國軌道交通屏蔽門與鋼軌之間等電位連接情況的分析，提出了采取新工藝和新技術(shù)的建議，不僅對提高城市軌道交通安全控制水平提供了一定的理論借鑒意義，還具有較強(qiáng)的可操作性。

關(guān)鍵詞：軌道交通? 地鐵? 屏蔽門? 站臺門? 安全門? 等電位? 絕緣? 安全? 監(jiān)控

中圖分類號：U229 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2019）11（c）-0076-02

近幾年，各個大中城市軌道交通客流量不斷快速增長，北京、上海、廣州等城市表現(xiàn)尤為明顯，目前日均1000萬的客流量已成為常態(tài)。為了避免出現(xiàn)乘客或物品掉落軌行區(qū)引發(fā)安全事故的情況，大多數(shù)軌道交通線路均將屏蔽門（或稱站臺門、安全門）系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置納入統(tǒng)一設(shè)計和采購中來。

世界各國城市軌道交通的供電電壓大都在DC 600～1500V之間?？紤]到列車在運(yùn)行時的回流與屏蔽門和大地之間的電位差對乘客可能形成的安全隱患，目前世界上的軌道交通線路在設(shè)計屏蔽門時均根據(jù)相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，要求屏蔽門采用絕緣設(shè)計，并與鋼軌進(jìn)行等電位連接。

中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部《城市軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范CJJ 183-2012》4.4.8條中規(guī)定：當(dāng)采用鋼軌作回流軌時，屏蔽門應(yīng)與鋼軌進(jìn)行等電位連接……單側(cè)站臺門體與車站土建結(jié)構(gòu)之間的絕緣電阻在500VDC下不應(yīng)小于0.5MΩ……地面應(yīng)設(shè)置距離門體不小于900mm的絕緣區(qū)域……4.4.9條中規(guī)定：當(dāng)鋼軌不作回流軌時，屏蔽門應(yīng)通過接地端子連接車站的接地網(wǎng)。

根據(jù)規(guī)范要求，屏蔽門底部與土建站臺板、上部與土建結(jié)構(gòu)梁、側(cè)面與站臺裝修層、正線與端門、端門與土建結(jié)構(gòu)柱、站臺靠近屏蔽門2m范圍內(nèi)的站臺裝修層等多處部位均需進(jìn)行絕緣處理。目前國內(nèi)大部分城市軌道交通項目中，門體絕緣方式為上部采用絕緣套筒，下部敷設(shè)絕緣墊方案。每側(cè)屏蔽門在系統(tǒng)內(nèi)部使用等電位連接：使用柔性導(dǎo)線將各金屬部件（如門檻、固定門門框、立柱等）連接成等電位體。站臺門內(nèi)部等電位連接后每側(cè)站臺的屏蔽門設(shè)置一個與軌道的連接點，使得軌道到屏蔽門門體上任何一點的總電阻都小于0.4Ω。因此，軌道和站臺門構(gòu)架之間的電位差維持在一個足夠低的水平，消除了同時接觸列車和站臺門構(gòu)架時產(chǎn)生的電壓危險。

由于絕緣接口的關(guān)鍵位置處于地面，受軌道交通運(yùn)營環(huán)境中的塵土、濕度影響，絕緣效果難以保證。單點絕緣失效后，門體絕緣整體失效，且失效點不易發(fā)現(xiàn)及修復(fù)，目前尚無可以持久保持絕緣的辦法。

當(dāng)各種不利因素疊加后不僅無法進(jìn)行安全防護(hù)，還將形成新的安全隱患。而且絕緣設(shè)計和等電位連接本身還會降低結(jié)構(gòu)可靠性和穩(wěn)定性，對工程造價、工期、工序、美觀、接口、協(xié)調(diào)難度產(chǎn)生較大影響。一旦絕緣不能保證，對于乘客的生命及財產(chǎn)安全將存在重大安全隱患。

地檻打火引起的門檻及行李車燒痕如圖1、圖2所示，該文提出以下建議。

1? 工藝上的優(yōu)化

對乘客容易接觸到的門檻、立柱包板等金屬部件進(jìn)行工藝上的優(yōu)化。

1.1 門檻

目前屏蔽門門檻主要采用鋁型材，并在門檻支撐中采用絕緣板和絕緣套等部件進(jìn)行絕緣處理。因門檻長度最少為113m，且與土建接口距離僅10mm，極易受到灰塵和污水的影響而導(dǎo)致絕緣值達(dá)不到設(shè)計要求。在實際應(yīng)用過程中發(fā)現(xiàn)，在對鋁型材進(jìn)行陽極氧化處理后表面可形成氧化鋁薄層，其厚度為5～30μm，硬質(zhì)陽極氧化膜可達(dá)25～150μm。陽極氧化后的鋁或其合金，不僅可提高其硬度和耐磨性，還具有優(yōu)良的絕緣性，耐擊穿電壓高達(dá)2000V，完全可以滿足屏蔽門的絕緣要求。

由于門檻表面一般情況下都設(shè)置了不銹鋼防滑板，其對鋁型材門檻產(chǎn)生了有效的保護(hù)作用，避免乘客攜帶的硬物、行李箱、高根鞋跟等可能對門檻產(chǎn)生的沖擊力和摩擦力破壞絕緣效果。

對其他門檻材料，可在門檻上粘貼厚度為1～2mm的經(jīng)陽極氧化處理后的鋁型材防滑板。

當(dāng)然，為進(jìn)一步提高絕緣性能，也可在門檻與防滑板之間加裝絕緣材料或用絕緣膠進(jìn)行粘貼。

1.2 立柱包板

目前屏蔽門立柱包板主要采用不銹鋼材料，由于安裝的立柱也是金屬材料，且與土建結(jié)構(gòu)有直接接觸和連接，一側(cè)站臺的連接點多達(dá)50個以上，單點絕緣不合格就會導(dǎo)致單側(cè)門絕緣不合格，乘客候車時的“倚靠屏蔽門”行為就存在一定的安全隱患。由于選用不銹鋼材料加工成立柱包板的主要原因是其表面光滑、色澤好，如果要使其表面絕緣，采用通常的化學(xué)氧化處理會導(dǎo)致不銹鋼表面發(fā)黑，絕緣性能也難以得到保證。而采用不銹鋼板表面微弧氧化研磨拋光方法，不僅可保持不銹鋼表面呈現(xiàn)本色，還可在不銹鋼制品表面形成一層強(qiáng)化氧化膜，從而達(dá)到絕緣效果。

雖然此項工藝會增加成本，但在實施此項工藝后可取消屏蔽門的絕緣設(shè)計，綜合成本將不升反降。

為進(jìn)一步提高絕緣性能，也可在立柱包板與結(jié)構(gòu)件之間加裝絕緣材料或用絕緣膠進(jìn)行粘貼。

1.3 其他部位

一般情況下，屏蔽門上部支撐與土建結(jié)構(gòu)的連接位置均進(jìn)行了絕緣處理，屏蔽門正線單元與端門單元原則上也進(jìn)行了隔斷處理，但因車站內(nèi)灰塵和水氣在列車活塞風(fēng)的施壓下滲透力極大，故需對以上部位在施工過程中及時進(jìn)行絕緣保護(hù)，并加強(qiáng)每月巡檢巡查時的監(jiān)測，及時修復(fù)，以達(dá)到絕緣效果。

2? 新技術(shù)的研發(fā)

由于地鐵行業(yè)內(nèi)對屏蔽門絕緣和等電位連接的爭論一直缺乏數(shù)據(jù)和案例的支撐，導(dǎo)致在實際工程階段的應(yīng)用隨業(yè)主的要求而存在較大的變化。目前國內(nèi)部分城市采用在乘客容易接觸到的金屬表面粘貼絕緣膜的方法來防范屏蔽門絕緣失效后產(chǎn)生的安全隱患，或者嘗試在金屬表面噴涂絕緣材料，但由于其絕緣效果無法有效測量，目前在行業(yè)內(nèi)還沒能形成統(tǒng)一的意見和方案。

在此情況下，研發(fā)屏蔽門、鋼軌與站臺候車區(qū)電位差監(jiān)控裝置就尤為重要。此裝置應(yīng)24h不間斷監(jiān)測屏蔽門、鋼軌與站臺候車區(qū)之間的電位差，當(dāng)出現(xiàn)較大電位差時，根據(jù)預(yù)設(shè)的規(guī)則采取系統(tǒng)內(nèi)警示、聲光報警、斷開安全回路（阻止屏蔽門和車門打開），或自動閉合（實現(xiàn)物理等電位連接）等方式提高對人員和設(shè)備的安全保護(hù)，并重點對列車即將進(jìn)站、進(jìn)站、?？?、乘降、離站、離站后，以及特殊情況下的電位差、電流等數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄和分析，為提高屏蔽門安全和進(jìn)行離散電流的研究提供數(shù)據(jù)支持。

通過設(shè)置既有運(yùn)營線路試驗點，在其各車站增設(shè)屏蔽門、鋼軌與站臺候車區(qū)電位差監(jiān)控裝置，可以對目前的各類絕緣實施方案的效果進(jìn)行檢核，驗證各種絕緣方案的有效性，發(fā)現(xiàn)安全隱患。而通過對各種狀況下的電位差、電流進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，可以為專家進(jìn)行絕緣和等電位研究工作提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，從而不斷優(yōu)化屏蔽門技術(shù)指標(biāo)要求。

在既有運(yùn)營線路試點成功后，通過進(jìn)行充分的總結(jié)和方案的優(yōu)化，開始設(shè)置新建線路試驗點。在征得專家組同意的情況下，嘗試取消目前的屏蔽門絕緣和等電位連接要求，以提高屏蔽門本體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，簡化與土建接口的復(fù)雜性，大幅降低屏蔽門成本的同時，提高屏蔽門現(xiàn)場施工的效率，并將節(jié)省下來的費用投入到屏蔽門與鋼軌電位差監(jiān)控裝置的研發(fā)和實施上，從而產(chǎn)生良性循環(huán)。

在此項裝置試驗并應(yīng)用成功后，可正式取消目前的屏蔽門絕緣和等電位連接要求，極大地降低了項目成本，并為提高屏蔽門安全和進(jìn)行離散電流的研究提供進(jìn)一步的數(shù)據(jù)支持。

3? 其他

屏蔽門系統(tǒng)對乘客的安全起著至關(guān)重要的作用。故此，應(yīng)本著審慎、安全的態(tài)度分步進(jìn)行新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用，在完成試驗、試點、小范圍應(yīng)用的情況下逐步推進(jìn)大范圍的實施，并由行業(yè)專家組進(jìn)行全過程指導(dǎo)和監(jiān)督，對獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和研究，不斷修正方案。

在應(yīng)用成功后，應(yīng)及時推進(jìn)相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的修改，促進(jìn)既有線路的改造和新建線路的調(diào)整，進(jìn)一步提高乘運(yùn)的安全環(huán)境。

4? 結(jié)語

通過新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用，可以從根本上解決屏蔽門的絕緣性能指標(biāo)和等電位連接要求，從而進(jìn)一步的保障了乘運(yùn)人員的安全，避免目前的屏蔽門絕緣設(shè)計和等電位連接方式對結(jié)構(gòu)可靠性、穩(wěn)定性的損害，對鋼軌打孔以及信號系統(tǒng)的影響，并且可以起到降低工程造價、縮短工期、減少工序的作用。而由于簡化了屏蔽門、軌道、土建、裝修之間的接口，也會降低業(yè)主方的項目管理協(xié)調(diào)難度。

參考文獻(xiàn)

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