吳凱 金榮品 曹鑫

摘 要：隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，市場(chǎng)的不斷發(fā)展，我們國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)的建設(shè)也在日益的發(fā)展，而現(xiàn)在我們國(guó)家已經(jīng)成為了由石油出口國(guó)逐漸成為了世界經(jīng)濟(jì)體系的第三大石油進(jìn)口國(guó)家。現(xiàn)在的狀況是我們國(guó)家的石油貿(mào)易已經(jīng)成為了我國(guó)的最為重要的貿(mào)易之一，而石油的貿(mào)易只要通道就在于水運(yùn)的方式，所以，船舶液貨容積計(jì)量檢定的準(zhǔn)確度也變得越來(lái)越重要。

關(guān)鍵詞：液貨船舶艙;容計(jì)量;容計(jì)量基準(zhǔn)點(diǎn)定位

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.01.012

液貨船艙容計(jì)量是現(xiàn)在國(guó)際上通用的石油、化工的等對(duì)于液態(tài)的貨物之間的結(jié)算、運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算的主要的計(jì)量方法之一，也是國(guó)內(nèi)外的國(guó)家液貨貿(mào)易進(jìn)行交接的重要的計(jì)量方式。所以，對(duì)于現(xiàn)在的新建、改善和運(yùn)用中的各種各樣的船舶進(jìn)行一次較為準(zhǔn)確的液貨艙容量的標(biāo)準(zhǔn)鑒定，這將直接關(guān)乎到我們國(guó)家以及國(guó)內(nèi)外的貿(mào)易經(jīng)濟(jì)利益和名聲。筆者在本論文中對(duì)于液貨船舶艙容計(jì)量基準(zhǔn)點(diǎn)的定位進(jìn)行了一次深入的探討和分析。

1 船舶艙容計(jì)量基準(zhǔn)點(diǎn)定位概念及發(fā)展?fàn)顟B(tài)

在現(xiàn)在的液貨容器中的液貨艙不僅僅是承載著液貨的容器，它也是一種能夠移動(dòng)式的計(jì)量?jī)x器，液貨艙的測(cè)量點(diǎn)作為測(cè)量液面的高度、液貨的溫度等等的參數(shù)的檢尺口，其中的位置就必須由艙容表指定。隨著現(xiàn)在的艙容檢定的技術(shù)不斷的提升，艙容表的準(zhǔn)確度也是在不斷的提升的。

液貨船艙容計(jì)量是現(xiàn)在在國(guó)際上通用的石油、化工的等對(duì)于液態(tài)的貨物之間的結(jié)算、運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算的主要的計(jì)量方法之一，也是國(guó)內(nèi)外的國(guó)家液貨貿(mào)易進(jìn)行交接的重要的計(jì)量方式。其實(shí)艙容測(cè)量就是用專(zhuān)業(yè)的測(cè)量工具對(duì)于船舶艙的特征性的值點(diǎn)進(jìn)行一系列的測(cè)量，并且取得各個(gè)特征點(diǎn)的坐標(biāo)等等，并且通過(guò)這一系列的特征用不同的方法擬合艙的外表面，并且計(jì)算出艙的型容積。對(duì)于艙的內(nèi)部和一些構(gòu)件進(jìn)行了一定的測(cè)量，并取得的了各個(gè)構(gòu)件的起始、終點(diǎn)的坐標(biāo)、構(gòu)件的特殊值，用來(lái)專(zhuān)業(yè)的計(jì)算構(gòu)件的體積。

就目前而言，在國(guó)內(nèi)外的測(cè)量方法上主要用到的軟件主要就是TANK，因?yàn)樗軌蚝芎玫挠?jì)算出船舶的正浮或者是縱傾狀態(tài)下的艙容，它能夠很好滿(mǎn)足不同國(guó)家或者是船東對(duì)于船舶的坐標(biāo)原點(diǎn)合方向取值點(diǎn)的不同水平。但是需要提供艙段首端、尾部剖面的特征型值。它能夠適用于軍船和民船。并且還能夠適用于一般的船型，還能夠很好的用于隧道、折角雙體等等多個(gè)類(lèi)型的船型。

2 艙容量基準(zhǔn)點(diǎn)的計(jì)算方法

本研究中嘗試使用容積比較法來(lái)計(jì)算艙容量基準(zhǔn)點(diǎn)，計(jì)算步驟如下：

? ? ? ? ? ? ? ? ?（1）

將代入式子（1）中可得：

（2）

式子（2）：V20：20℃時(shí)的艙容量值; Vt：t℃時(shí)的艙容量值;VB：標(biāo)準(zhǔn)罐內(nèi)溫度時(shí)的倉(cāng)容值。

Tc：船艙內(nèi)水溫（范圍：20℃±14℃）;

TB：標(biāo)準(zhǔn)罐內(nèi)溫度（范圍：20℃±15℃）;

βB：標(biāo)準(zhǔn)罐的體脹體系;

βc：艙體的體脹體系;

βs：介質(zhì)水的體脹體系;

HR：量油尺長(zhǎng)度（HR為5m到10m）;

R：量油尺的線(xiàn)脹系數(shù);

FY：艙壁受到的靜壓力;

HH：船舶橫向傾斜引氣的測(cè)量誤差;

HZ：船舶縱向傾斜引起的測(cè)量誤差;

HD：液位測(cè)量讀數(shù)誤差;

VCA：標(biāo)準(zhǔn)罐內(nèi)殘留量引起的測(cè)量誤差。

3 艙容計(jì)量基準(zhǔn)點(diǎn)定位的重要性

在實(shí)際的情況下，船舶能浮在水面上，受到了海面上的大風(fēng)以及海水的涌浪影響的，船舶就會(huì)在海面上搖擺晃動(dòng)，其實(shí)，風(fēng)浪在搖擺的運(yùn)動(dòng)中所表現(xiàn)出不同程度的縱傾和橫傾的狀態(tài)，那么也就是說(shuō)，測(cè)量的孔就會(huì)偏離貨艙的幾何中心點(diǎn)的位置會(huì)越來(lái)越遠(yuǎn)，那么所測(cè)量出來(lái)的液位修正的值也就越大，在貨艙的表面上下的波動(dòng)的范圍也會(huì)變得越來(lái)越大，所以所測(cè)量的不確定的范圍也會(huì)變得相應(yīng)比較寬，能夠讀取出來(lái)的液高面或者空距值也就非常困難，所以由這個(gè)所產(chǎn)生的計(jì)量的誤差也會(huì)變的越大，在這種情況下，人為的測(cè)量誤差就是影響計(jì)量結(jié)果的準(zhǔn)確度的主要因素。在船舶在比較惡劣的海面上，船舶的測(cè)量點(diǎn)的位置會(huì)在液貨艙的幾何中心偏離的越來(lái)越遠(yuǎn)，其中的液面的波動(dòng)就越來(lái)越劇烈。

根據(jù)《船舶液貨計(jì)量艙容量檢定規(guī)程》通用技術(shù)條款中明確的規(guī)定，在液貨計(jì)量管中，它的位置應(yīng)該盡可能的接近通過(guò)液貨艙各個(gè)水平面剖面的型心。有些的船舶其實(shí)是在液貨艙的幾何中心的位置上安裝了計(jì)量點(diǎn)，但是在船舶艙容表卻指定了其他的非液面幾何中心測(cè)量點(diǎn)作為了計(jì)量基準(zhǔn)點(diǎn)。雖然說(shuō)在計(jì)量基準(zhǔn)點(diǎn)的選擇和安裝上對(duì)于艙容表的準(zhǔn)確度的本身不會(huì)產(chǎn)生多大的影響，但是，對(duì)于液貨計(jì)量的最終結(jié)果來(lái)說(shuō)的話(huà)，其它的影響還是不容小視的。

4 結(jié)語(yǔ)

國(guó)家不斷地強(qiáng)大，經(jīng)濟(jì)不斷的蓬勃向上，船舶艙作為一種我們石油液貨交接的重要計(jì)量工具，它的準(zhǔn)確性直接關(guān)系到了我們國(guó)家的企業(yè)和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)，也隨著最近幾年的水運(yùn)的發(fā)展壯大，常常在油貨等一些貨品中因?qū)嶋H的貨物量產(chǎn)生分歧，所以現(xiàn)在對(duì)于計(jì)量的精確度的要求也變得越來(lái)越嚴(yán)格，現(xiàn)有的計(jì)量方法已經(jīng)不能滿(mǎn)足現(xiàn)在的市場(chǎng)要求，對(duì)于現(xiàn)在需要的高效、快速、準(zhǔn)確的計(jì)量方法越來(lái)越重視。所以本文提到的方法以及一些作用對(duì)于計(jì)量的準(zhǔn)確性都有著一定的研究與探討，也希望在未來(lái)的液貨船舶艙容計(jì)量的基準(zhǔn)點(diǎn)定位在國(guó)際的舞臺(tái)上發(fā)揮著重要的作用。

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