王浩 趙繼伍

摘 要：在城市軌道車輛當(dāng)中，空調(diào)系統(tǒng)是必備的設(shè)置之一，空調(diào)系統(tǒng)的有效運(yùn)行，可以使得車廂內(nèi)部的溫度得到有效調(diào)節(jié)，進(jìn)而營造出更加舒適的車廂環(huán)境?；诖?，本文以軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)為研究視角，以某地區(qū)地鐵車輛為例分析空調(diào)系統(tǒng)的常見故障以及引發(fā)故障的原因，并結(jié)合實(shí)際情況提出具有針對性的解決對策。希望可以為相關(guān)工作的開展帶去參考與借鑒。

關(guān)鍵詞：軌道車輛;空調(diào)系統(tǒng);常見故障

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.01.065

0 前言

在城市人口不斷增加的背景下，進(jìn)一步完善城市交通運(yùn)輸體系已經(jīng)成為城市規(guī)劃與建設(shè)實(shí)踐中的熱點(diǎn)問題。軌道交通的出現(xiàn)以及利用，極大程度的改善了城市交通環(huán)境，為城市居民的日常生活與工作帶來了極大的便利。而在軌道車輛當(dāng)中，空調(diào)系統(tǒng)是必備的組成部分，一旦空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，將會對軌道車輛的舒適程度帶來極大的影響。所以，在軌道車輛運(yùn)維工作中，保證空調(diào)系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行是非常必要的，這就需要相關(guān)工作人員全面認(rèn)識空調(diào)系統(tǒng)常見故障。

1 案例簡介

本案例選擇某城區(qū)地鐵車輛作為研究對象，該城區(qū)共計(jì)布設(shè)了42km的地鐵線路，主要銜接了三個區(qū)段，現(xiàn)存22個?？空军c(diǎn)。在地鐵車輛當(dāng)中，空調(diào)系統(tǒng)被歸納為車輛必備的內(nèi)在構(gòu)件，其可以有效平衡各時段車廂內(nèi)的溫度，進(jìn)而保持乘客的舒適性。在每輛軌道車輛的車廂內(nèi)部都增設(shè)了40kW規(guī)格的機(jī)組，其全部被布設(shè)在兩側(cè)車廂的頂部，在各個機(jī)組當(dāng)中都配備了臥式的、密閉結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)，滿足車廂的制冷需求。

2 故障成因

該案例中的列車編組當(dāng)中布設(shè)了許多空壓機(jī)，這是為了確保其相互之間的均衡性，從而有效規(guī)避空壓機(jī)在運(yùn)行的過程中會附著諸多冷凝水，所以擬定超出30%該類的運(yùn)轉(zhuǎn)周期。如果啟動前導(dǎo)單元車搭配這一壓縮機(jī)，就不可以去啟動預(yù)備所用的壓縮機(jī)。與這一現(xiàn)狀相對應(yīng)的是，如果縮減到預(yù)設(shè)風(fēng)缸壓力的情況下，前導(dǎo)空壓機(jī)將會被啟動，從而有效填補(bǔ)運(yùn)行中所消耗掉的空氣壓力。如果在運(yùn)行的過程中裝置內(nèi)部的過多氣流被消耗掉，那么就會啟用備用范圍之內(nèi)的壓縮機(jī)，實(shí)現(xiàn)對風(fēng)缸初始壓力的有效填補(bǔ)。在整個空調(diào)系統(tǒng)當(dāng)中，如果其中的某一臺壓縮機(jī)呈現(xiàn)出故障的狀態(tài)，此時車輛并不會受到影響，依舊會保持常態(tài)運(yùn)行，其也不會對預(yù)設(shè)的列車性能帶來過多的干擾。但是，備用空壓機(jī)將會添加原有的輸出，直到初始的多倍為止?；诖耍挥性O(shè)定雙重形式的負(fù)荷才能滿足空調(diào)系統(tǒng)正常運(yùn)行的需要。

基于這一系統(tǒng)情況，該地鐵車輛的空調(diào)系統(tǒng)常見故障主要包括以下幾種：壓縮機(jī)組不可以被有效啟動、壓縮機(jī)在運(yùn)行的過程中油品泄露量超出了規(guī)定范圍、壓力升高的速度比較緩慢、所輸送到車廂之內(nèi)的氣力嚴(yán)重不足等[1]。導(dǎo)致這些故障出現(xiàn)的根本原因在于以下幾點(diǎn)：壓縮機(jī)被堵塞;在管路銜接的地方存在一定的泄露點(diǎn);曲軸箱布設(shè)上了松動形態(tài)之下的螺旋塞;氣動配件在運(yùn)行的過程中發(fā)生了泄露。結(jié)合這些常見故障以及導(dǎo)致故障出現(xiàn)的主要原因可知，在檢查以及分析故障的時候，一定要集中針對銜接的插頭、推動器以及曲柄調(diào)控的壓縮機(jī)進(jìn)行檢查;對于空氣管道的查驗(yàn)過程中，一定要對裝置所配備的螺旋塞進(jìn)行擰緊處理，如果在相關(guān)條件允許的情況下，也可以重新設(shè)置固有的密封裝置。

在一些特殊的情況之下，粘結(jié)活塞遭到損壞之后，在裝置內(nèi)部的壓力遞增的過程中就會出現(xiàn)速率偏慢的問題。針對這一情況，相關(guān)技術(shù)人員一定要認(rèn)真仔細(xì)的查驗(yàn)氣動構(gòu)件所呈現(xiàn)出來的泄露狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)所特有的法蘭傾向泄露的時候，應(yīng)該將其歸結(jié)為進(jìn)氣口發(fā)生了堵塞現(xiàn)象，所以在日常運(yùn)維工作中一定要對進(jìn)氣口的口徑進(jìn)行定期查驗(yàn)，同時還要定期的清洗進(jìn)氣口，也可以將原有的過濾器進(jìn)行替換[2]。

3 解決方法

壓縮機(jī)在常態(tài)運(yùn)行的情況下所發(fā)生的壓力故障的根源是停止運(yùn)行之后所出現(xiàn)的復(fù)位。在一般情況下，壓縮機(jī)是可以自動實(shí)現(xiàn)復(fù)位的，在其停止運(yùn)行之后要預(yù)留出相應(yīng)的間隔保證其精準(zhǔn)復(fù)位。查驗(yàn)裝置當(dāng)中各時段的壓力的時候，一定要經(jīng)過認(rèn)真謹(jǐn)慎的檢查與校驗(yàn)之后才可以讓其重新投入運(yùn)轉(zhuǎn)。針對PLC控制系統(tǒng)管控之下的控制裝置，一定要采取行之有效的措施對其固有的內(nèi)部組織架構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。例如，可以將已經(jīng)設(shè)置好的開機(jī)時段進(jìn)行縮減，將其調(diào)控到最短的狀態(tài)之下。壓縮機(jī)首先要經(jīng)過3min的正常運(yùn)轉(zhuǎn)才能停機(jī)，此時我們就可以將停機(jī)調(diào)制為2min。通過這樣的方法，就可以使得壓縮機(jī)重新投入的時間有效縮短。在連鎖啟動的過程中，也可以通過同樣的方法對其的間隔時段進(jìn)行調(diào)節(jié)，如可以將原有的間隔時段縮減為10s的3間隔時段。另外，對溫度控制的曲線進(jìn)行優(yōu)化也是非常有效的方法，這就要求相關(guān)工作人員一定要對波動狀態(tài)下的溫度進(jìn)行動態(tài)性的查驗(yàn)。

同時，針對軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)故障的解決過程中，尤其針對地下段車輛空調(diào)系統(tǒng)常見故障解決的時候，可以通過啟動地下段排熱風(fēng)機(jī)的方式進(jìn)行。在隧道當(dāng)中所布設(shè)的該類型風(fēng)機(jī)如果被啟用，可以有效縮減處于上升狀態(tài)的頂部氣流。經(jīng)過40s的短暫停留之后，空調(diào)系統(tǒng)就會自動發(fā)出警報(bào)信號，這樣一來就可以使得故障快速得到解決。利用這一方法解決故障的時候，側(cè)重與對故障發(fā)生概率比較高的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行查驗(yàn)，最終確?？照{(diào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

4 結(jié)語

綜上所述，在軌道車輛運(yùn)行的過程中，空調(diào)系統(tǒng)發(fā)揮關(guān)鍵性作用，尤其在城市人口數(shù)量不斷增加，利用城市軌道交通出行的居民越來越多的背景下，只有確保軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，才能實(shí)現(xiàn)對車輛內(nèi)部溫度的有效調(diào)控，才能確保車廂內(nèi)部空氣的流通，進(jìn)而使得軌道車輛的舒適性增強(qiáng)。希望通過文章的闡述，可以使得相關(guān)技術(shù)人員認(rèn)識到確保軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的重要意義，結(jié)合工作實(shí)踐總結(jié)軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)常見故障類型以及導(dǎo)致故障出現(xiàn)的根本原因，同時要利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)有效的制定故障排查以及維修方案，為廣大城市居民營造更加舒適的出行環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[1]柳婷.地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)地下段故障分析及對策探究[J].職業(yè)技術(shù)，2016，15（05）：9-10.

[2]王碩禾，薛平星，張亮.地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)地下段故障分析及對策[J].國防交通工程與技術(shù)，2015，13（04）：53-55+59.