文AO記者 鄭劼

與凜冽車市形成對比的是，2018年，汽車金融行業(yè)大步踏入大發(fā)展時期。

2018年的汽車市場必將被載入史冊，全年我國汽車產(chǎn)銷量分別為2781萬輛和2808萬輛，同比分別下降4.2%和2.8%?？癖剂耸曛玫闹袊囀袌銎B(tài)盡顯。

然而，汽車金融行業(yè)卻是另一番景象。融資租賃劃歸銀保監(jiān)會、互聯(lián)網(wǎng)汽車金融持續(xù)發(fā)酵、網(wǎng)貸業(yè)務迎來大規(guī)模洗牌、人工智能等技術應用逐漸滲透到汽車金融行業(yè)，再加上車市低速增長導致的金融市場需求啟動，汽車金融行業(yè)正迎來全新的發(fā)展階段。

借力汽車金融盤活存量競爭

“中國汽車市場已經(jīng)由增量競爭轉(zhuǎn)為存量競爭，如何去盤活存量拉動增量，保持汽車市場可持續(xù)的發(fā)展成為關鍵，結構性調(diào)整成為迫于眉睫的事情?！敝袊嚵魍▍f(xié)會會長沈進軍認為，“需要大力發(fā)展汽車金融，提升消費金融的滲透率來擴大消費。實現(xiàn)盤活存量，提升新車的銷量；挖掘消費，擴大消費以及開拓農(nóng)村市場。2018年我們?nèi)舾纱魏蛡鹘y(tǒng)汽車廠和新創(chuàng)的汽車廠共同在探索，未來的市場形勢下，如何建立起一個新興的流通模式獲得更好的未來?！?/p>

廣州威爾森信息科技有限公司CMIO賴敏茹對此表示認同，她說：“我們研究發(fā)現(xiàn)汽車金融有兩大特點，汽車金融用得好的品牌，價格下滑速度會減慢。汽車金融的確是一個‘金引擎’，能夠幫助我們撬動汽車的消費，并且不單是追求量方面的一個保證，更多是追求質(zhì)方面的保證。它主要的兩大特點：一個是應對價格的競爭反映在三個方面，延緩價格下降的速度，減少價格下降的幅度，以及降低直接降價的傷害。第二是拓寬利潤。最后是能夠帶動其他水平業(yè)務的發(fā)展。

既然汽車金融已經(jīng)成為推動汽車銷售最重要的工具之一，那么又該如何針對各個細分環(huán)節(jié)持續(xù)利用汽車金融推動行業(yè)發(fā)展？吉致汽車金融有限公司總裁兼首席執(zhí)行官李霞指出：“新常態(tài)下需要心態(tài)的轉(zhuǎn)變，告別只做新車和產(chǎn)品的思維，賦能經(jīng)銷商，發(fā)掘更加適用于年輕一代C端客戶的金融科技產(chǎn)品。”

90后成汽車金融消費主力

“無論是汽車市場還是汽車金融市場，年輕群體都將扮演越來越重要的角色。”這一觀點得到了行業(yè)內(nèi)各大研究機構的共同認可。

中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍認為，中國汽車市場已經(jīng)由增量競爭轉(zhuǎn)為存量競爭，需要大力發(fā)展汽車金融，提升消費金融的滲透率來擴大消費。

2018年11月，中國汽車流通協(xié)會汽車金融分會聯(lián)手百融行業(yè)研究中心共同發(fā)布了《汽車融資租賃行業(yè)研報》。通過對用戶進行畫像發(fā)現(xiàn)，汽車融資租賃客群趨向于年輕化、低學歷、四五線城市。

《研報》顯示，汽車融資租賃申請用戶年齡分布主要集中在26歲～40歲之間，即80后、90后人群，客戶占比達到 78%；其次為41歲～50歲人群，占比達18%。從用戶性別來看，借款人以男性為主，大約占到80%；放款人比例中，男、女性放款人數(shù)占申請人數(shù)的比例相當，分別占48%、46%。從學歷來看，申請人學歷普遍較低，而教育程度越高，放款比例越高，但整體上主要集中在初中、高中和大專。

2018年11月17日發(fā)布的《2018中國汽車金融年鑒》也披露，到2025年，國內(nèi)市場90后汽車消費占比有望達到54%，成為市場中堅力量，80后降至25%，70后將會降至9%。這意味著，未來十年，90后將逐漸成為中國汽車市場的消費主力。并且，由于90后對信貸、二手車、新能源車的接受程度較高，將直接帶動汽車信貸消費滲透率和直租、以租代購滲透率的不斷攀升。受此影響，中國汽車金融實驗室預測，2018年汽車信貸滲透率達到43%。

2018年年底，尼爾森中國也發(fā)布了《2018中國汽車消費趨勢調(diào)查報告》，針對90后的這個備受關注的新生力軍，專門加大了其調(diào)查樣本量，并專門進行分析。結果顯示顯示，相比70后、80后，90后對二手車、網(wǎng)絡購車、直租性融資租賃、新能源汽車、共享汽車的接受度更高；同時，90后的汽車信貸率近半，呈現(xiàn)逐年攀升趨勢，已然成為信貸消費的主力軍。

作為汽車金融企業(yè)代表，長安汽車金融有限公司副總經(jīng)理郭紅鈞也深有感觸，他說道：“前十個月，長安汽車金融的貸款放貸客戶，80后 超 過75%，90后35%，95后 是10%。2018年，年輕人已經(jīng)成為最主要的客戶群體，年輕化趨勢已經(jīng)汽車金融行業(yè)的重要特征。”

線上+線下打造生態(tài)閉環(huán)

慘淡的市場形勢下，汽車經(jīng)銷商在2018年深陷賣店、退網(wǎng)、轉(zhuǎn)型的泥沼中。龐大集團多次通過“賣店”和股權轉(zhuǎn)讓出售旗下資產(chǎn)，甚至被爆陷入資金鏈危機；亞夏汽車在5月份“賣殼”后，花了185億并購中公教育，朝著非學歷職業(yè)就業(yè)培訓服務轉(zhuǎn)變。部分快速擴張的二手車、新零售、電商等線下體驗店也感受到壓力：人人車關閉城市業(yè)務數(shù)量達兩成，大白汽車大規(guī)模優(yōu)化店面布局，易鑫也在收縮加盟店的規(guī)模。

與之形成強烈對比的是，互聯(lián)網(wǎng)公司、傳統(tǒng)車商、互金平臺及汽車金融資產(chǎn)端平臺開始全速加碼汽車金融。2018年8月30日，銀保監(jiān)會公開了最新的中國銀行業(yè)金融機構的名單，截至2018年6月30日，中國銀行業(yè)共有機構4571家?！赌觇b》顯示，這4000多家機構按類別分有22類，其中有17類在玩消費金融、汽車金融。

市場競爭的加劇和監(jiān)管的趨嚴，使得汽車金融行業(yè)加速進入洗牌期?！?018中國汽車金融年鑒》指出，隨著汽車市場由“增量時代”進入“存量時代”，感覺到新車貸款業(yè)務“天花板”的汽車金融公司積極轉(zhuǎn)型，或嘗試做多品牌業(yè)務，或把目光瞄上二手車金融。

不過，在多品牌業(yè)務上，除上汽通用金融、奇瑞徽銀金融等，其他家業(yè)務量都不大或并不積極拓展多品牌業(yè)務。各家在二手車金融業(yè)務上雖表現(xiàn)得躍躍欲試，但限于渠道窄（大多數(shù)為本品牌的授權經(jīng)銷商）、監(jiān)管嚴、產(chǎn)品不靈活等因素，大多成績平平。

拓展服務范圍轉(zhuǎn)型出行服務、延伸汽車金融服務鏈條，顯然更能發(fā)揮汽車金融公司的優(yōu)勢，增加利潤點和客戶粘性。汽車金融公司、融資租賃公司和汽車金融平臺也在致力于向出行金融服務商、汽車全生命周期服務提供商發(fā)展與轉(zhuǎn)型。各玩家都在積極涉足汽車交易、聯(lián)通線上線下，為用戶提供選車、銷售、金融、售后維修、保險等全流程服務，打造汽車金融生態(tài)閉環(huán)以構建競爭壁壘。如上汽通用金融要從“傳統(tǒng)汽車金融服務商”向“汽車全生命周期服務提供商”轉(zhuǎn)型；燦谷也要做“客戶全生命周期開發(fā)”。

面對日益加劇的競爭，銀行選擇發(fā)力布局汽車金融全產(chǎn)業(yè)鏈，如光大銀行、中信銀行等大銀行選擇圍繞汽車產(chǎn)業(yè)鏈提供全周期金融服務來謀求收益；寧波通商銀行、九江銀行、北京銀行等城商行更多是深耕某些汽車金融領域和區(qū)域市場；以微眾銀行為代表的互聯(lián)網(wǎng)銀行也瞄準了汽車金融市場。

尼爾森中國區(qū)汽車業(yè)務高級總監(jiān)武曉萍發(fā)布的《2018中國汽車消費趨勢調(diào)查報告》顯示，4S店仍是購車主流渠道，90后汽車信貸率近半，三線及以下城市群體更青睞傳統(tǒng)銀行信貸。

爭相布局低線城市

“渠道下沉”是2018汽車市場的關鍵詞，堪稱各大廠商和金融機構攻堅市場的重頭戲。

主機廠商方面，隨著競爭的不斷加劇，以及一二線城市汽車保有量趨于飽和，三、四線及以下低等級城市開始成為大多數(shù)主機廠商的“角斗場”，“千縣萬鄉(xiāng)”成為汽車市場新的銷量增長點。上汽、北汽、長安、東風、廣汽等國內(nèi)一線主機廠都紛紛成立了各種形態(tài)的“新渠道部門”，開啟了渠道下沉的網(wǎng)點布局戰(zhàn)略，以求提高銷量、擴大市場份額。

從消費者貸款購車可選擇的渠道來看，不同于一、二線城市主要以商業(yè)銀行、汽車金融公司為主，三、四、五線城市越往下4S店布局越少、更多是一些汽貿(mào)店和二網(wǎng)車行，銀行、汽車金融公司雖在加快業(yè)務拓展，但基于成本、風險等多方面因素較難將業(yè)務進一步下沉覆蓋，這正給了融資租賃公司、互聯(lián)網(wǎng)金融平臺等參與者機會。

相對于傳統(tǒng)的分期購車交易，以租代購等分期購車，以更低的首付和靈活的分期方式，主打很多3-5線城市，適應的用戶群體相對傳統(tǒng)平臺交易用戶更次級，提供的車輛也更為低端化，覆蓋的用戶群體更廣。融資租賃公司、汽車電商、互聯(lián)網(wǎng)金融平臺、P2P平臺、消費金融公司等都在強勢介入三、四、五線市場汽車金融業(yè)務。

與此同時，毛豆新車、大搜車、花生好車、妙優(yōu)車等汽車新零售，致力于建線下店；瓜子二手車、人人車、優(yōu)信二手車等二手車電商，不約而同地選擇放棄以往熱衷的“廣告戰(zhàn)”，開始加速“線上+線下”的業(yè)態(tài)融合，掀起了重資產(chǎn)布局線下業(yè)務的新熱潮；燦谷、長安新生、美利車金融等第三方服務機構崛起；比亞迪汽車金融、華晨東亞、廣汽匯理、北汽新能源、什馬出行在新能源汽車金融領域“躍躍欲試”。

科技助推行業(yè)升級

伴隨著大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術的應用，金融科技已滲透到汽車金融行業(yè)各環(huán)節(jié)。

具體來說，如何利用科技力量賦能汽車金融各個環(huán)節(jié)？《中國汽車金融》主編王丹妮介紹，利用科技手段優(yōu)化產(chǎn)品定價、簡化業(yè)務流程、識別優(yōu)質(zhì)客戶、提高風控能力等，都可以大大改善服務品質(zhì)、提升消費者購車體驗，從而實現(xiàn)汽車金融產(chǎn)品全面化、多元化和個性化，助推汽車金融轉(zhuǎn)型升級。在這些方面，作為實踐者的各大金融機構有著深刻體會。

作為合資企業(yè)代表，華晨東亞汽車金融有限公司CEO高駿提到：“我們?yōu)橹袊蛻袅可泶蛟炝私鹑贏PP，在APP的基礎之上，全力打造數(shù)字化平臺，將客戶獲取信息、申請貸款、查詢流程以及貸后服務等納入一站式服務系統(tǒng)?！?/p>

長安新生（深圳）金融投資有限公司總裁霍宇南則坦言，智能化審批系統(tǒng)的應用、AI系統(tǒng)應用、人臉識別還有微表情識別正在變革汽車金融行業(yè)。他說：“告別以往紙質(zhì)審批的繁瑣程序，科技給汽車金融帶來嶄新的面貌。此外，運營、風控系統(tǒng)的打造都離不開科技創(chuàng)新對行業(yè)的推動?！?/p>

長久集團金融系統(tǒng)總裁王立新則分享了針對B端的科技助力風控的手段。通過云圖，長久金融能夠大量抓取工商注冊信息整合資源，收集行業(yè)法人報告，形成一個基于個別單品的客戶信息，提升獲客效率、降低獲客成本。

此外，廣汽匯理從2017年就開始大力推動數(shù)字化建設，陸續(xù)推出了E站專享、快審通、微信自助貸后服務等多項線上便捷服務；通過產(chǎn)品創(chuàng)新、授信流程優(yōu)化、運用科學風險量化模型及大數(shù)據(jù)策略等舉措，平安銀行汽車金融業(yè)務整體系統(tǒng)自動化審批占比達67%，其中二手車業(yè)務自動化審批率達59%；中國銀行利用實時分析、大數(shù)據(jù)及人工智能技術，結合內(nèi)外部數(shù)據(jù)，通過對客戶、賬戶和渠道的綜合分析，對客戶畫像體系、線上化分期申請系統(tǒng)、智能化的自動審批系統(tǒng)等方面進行完善。各種成功案例不勝枚舉。