郭 斌 中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司合肥鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部

1 緒論

我國早期建成的客運(yùn)專線，現(xiàn)需要增建防災(zāi)安全系統(tǒng)，基本均會(huì)面臨原建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的差異，接口預(yù)留與現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)存在不匹配、不兼容、不適應(yīng)或不協(xié)調(diào)；橋梁設(shè)計(jì)異物侵限裝置未預(yù)留安裝條件，線路設(shè)備各項(xiàng)安全冗余度不高等一系列共性問題。合寧線作為國內(nèi)首條開通運(yùn)營的客運(yùn)專線，根據(jù)2017年鐵路總公司既有客運(yùn)專線達(dá)標(biāo)整治總體規(guī)劃，上海局集團(tuán)公司立即啟動(dòng)了該項(xiàng)工作，2018年初增建防災(zāi)系統(tǒng)正式施工，6月底竣工，投入使用。

2 鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)及構(gòu)成概述

鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)是集工程氣象學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、故防障-安全及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)于一體的集成系統(tǒng)，是架構(gòu)于通信傳輸系統(tǒng)之上的一套集災(zāi)害信息采集、分析、處理和指導(dǎo)、輔助安全行車的平臺(tái)。防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)一般包括信息采集、信息傳輸和信息處理三部分。其構(gòu)成主要是由現(xiàn)場采集設(shè)備、防災(zāi)監(jiān)控單元、監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)處理設(shè)備、調(diào)度所設(shè)備、防災(zāi)監(jiān)控終端及通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。

3 工程主要內(nèi)容

合寧線全長166 km（包括合肥樞紐19 km，南京樞紐44 km）裝備補(bǔ)強(qiáng)防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)工程,該防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)，包括風(fēng)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)、雨量監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)、雪深監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)和異物侵限監(jiān)控子系統(tǒng)等四個(gè)子系統(tǒng)，其中：異物侵限監(jiān)測(cè)點(diǎn)18處、風(fēng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)13處、雨量監(jiān)測(cè)點(diǎn)9處、雪深監(jiān)測(cè)點(diǎn)4處、3處地震監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)與變電、信號(hào)等其他系統(tǒng)的接口預(yù)留，以及兩端樞紐內(nèi)防災(zāi)安全監(jiān)控的相關(guān)接入與改造。

4 工程特點(diǎn)

4.1 列車運(yùn)行密度大，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高

合寧線為運(yùn)營中的客專，目前圖定旅客列車100對(duì)（其中：8對(duì)普速，92對(duì)動(dòng)車組），列車運(yùn)行密度大。鋼結(jié)構(gòu)橋梁樁基挖孔樁、鋼結(jié)構(gòu)橋梁吊裝、接觸網(wǎng)改造等均涉及既有運(yùn)營設(shè)備，施工項(xiàng)點(diǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)高，稍有不慎將危及行車安全，甚至中斷行車，確保既有線施工，尤其客專線運(yùn)行的安全壓力巨大。

4.2 既有設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)低，兼容破解難

合寧線建成最早，各項(xiàng)安全冗余度相對(duì)不高，預(yù)應(yīng)力鋼筋砼門架結(jié)構(gòu)施工條件不具備，既有橋梁的設(shè)計(jì)沒有在上跨鐵路的道路橋梁上預(yù)留異物侵限監(jiān)測(cè)裝置的安裝條件及檢修通道，上跨鐵路的道路橋梁不具備雙電網(wǎng)傳感器安裝方式；同時(shí)早年客專建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、接口預(yù)留與現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)亦多存在不匹配、不兼容、不適應(yīng)或不協(xié)調(diào)等方面的問題。這些問題都是繞不過去的坎，需一個(gè)個(gè)破解。

4.3 施工點(diǎn)多、線路長、任務(wù)分散

工程涉及橋梁、路基、房建、通信、信號(hào)、信息、電力、牽引供電等多個(gè)專業(yè)，既有上跨橋就有18座，各個(gè)所亭、基站，施工任務(wù)不集中。采取平行作業(yè)、交叉作業(yè)或流水作業(yè)方式中的任何單一方式進(jìn)行施工都難以整體推進(jìn)。

4.4 封鎖要點(diǎn)，夜間作業(yè)，施工環(huán)境復(fù)雜

該工程近80%施工項(xiàng)目均在點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行作業(yè)，尤其是挖孔樁施工、鋼構(gòu)橫梁吊裝架設(shè)、纜線敷設(shè)、接觸網(wǎng)改造等需要較多天窗點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)合寧線施工天窗大約為當(dāng)日23：50至次日03：50時(shí)間段。

4.5 運(yùn)輸通道不暢，施工條件惡劣

由于該工程沒有運(yùn)輸?shù)缆坊虻缆藩M窄、彎道多的問題突出，通往區(qū)間18座公跨鐵橋梁的道路中，3處道路不通、7處為狹窄（寬度不足3 m）、彎道多的鄉(xiāng)間土路，不能滿足大型施工車輛通行；余下的8處道路寬度雖能滿足大型施工車輛通行，但其中有3處為土路，施工條件惡劣。

4.6 協(xié)調(diào)難度大

合寧線途徑江蘇、安徽兩省。一是涉及江蘇南京市新甸區(qū)、安徽滁州市全椒縣、合肥市的巢湖和肥東等縣市，青苗補(bǔ)償、施工便道、臨時(shí)設(shè)施等牽涉的地方協(xié)調(diào)溝通部門多；二是該鐵路分屬南京、合肥兩個(gè)鐵路區(qū)域管轄，且涉及的鐵路專業(yè)較廣，需要協(xié)調(diào)南京、合肥兩個(gè)區(qū)域的電務(wù)、供電、維管、工務(wù)、房建、車輛、通信、公安等鐵路產(chǎn)權(quán)管理單位，既有線施工、設(shè)備接口接入、安裝調(diào)試等協(xié)調(diào)難度和工作量都非常大。

5 工程難點(diǎn)

5.1 有效施工時(shí)間短

運(yùn)營客專線接觸網(wǎng)改造，如何做到施工、運(yùn)輸兼顧，尤其確保高鐵運(yùn)營安全難度極大。而且施工需利用夜間天窗點(diǎn)，既有線施工需嚴(yán)格遵守封鎖時(shí)間進(jìn)出場，去除進(jìn)出場前安全點(diǎn)名、提前登銷記和撤場前的安全檢查確認(rèn)等時(shí)間后，實(shí)際每日施工時(shí)間極為緊張。

5.2 施工地形復(fù)雜

鋼結(jié)構(gòu)橋梁樁基需采用人工挖孔樁，合寧線為丘陵山區(qū)地段地質(zhì)條件復(fù)雜，開挖難度高，基坑開挖過程中如何保證基坑的穩(wěn)定性是本工程的重點(diǎn)難點(diǎn)之一。

5.3 橋梁吊裝難度大

該工程涉及大量的吊裝作業(yè)，特別是鋼結(jié)構(gòu)橫梁跨度長，跨越上下行接觸網(wǎng)，又必須在夜間利用天窗點(diǎn)停電封鎖進(jìn)行，因此吊裝過程中的安全控制問題突出。門型鋼結(jié)構(gòu)橫梁吊裝，既有線施工時(shí)間不能保證，如何破解以空間換時(shí)間問題。

5.4 既有設(shè)備改造需要一次成功

通信設(shè)備的安裝和調(diào)試施工涉及到既有設(shè)備運(yùn)行，所以在施工過程中必須確保既有設(shè)備的絕地安全運(yùn)營，尤其是光電纜敷設(shè)線路較長，作業(yè)量大，且均為既有電纜槽，在電纜槽蓋板不能全部翻開進(jìn)行敷設(shè)的情況下，槽內(nèi)電纜情況不明，保證客運(yùn)專線安全暢通，施工安全尤為突出。

6 對(duì)策措施

6.1 精心編制施工組織設(shè)計(jì)

圍繞安全質(zhì)量和接口施工主軸，本著“先主要工程，后附屬工程”的原則和聯(lián)調(diào)聯(lián)試及竣工驗(yàn)收這根主線，充分考慮各階段、各工序、各工種的施工特點(diǎn)、重點(diǎn)和難點(diǎn)，按照輕重緩急，既突出重點(diǎn)，又照顧一般，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)化工期安排和資源配置，統(tǒng)籌安排各專業(yè)的施工順序和進(jìn)度目標(biāo)，采取平行與流水作業(yè)相結(jié)合及時(shí)調(diào)整資源配置的方法和確保工程項(xiàng)目全部功能實(shí)現(xiàn)原則，編制《施組》并科學(xué)組織施工。

6.2 依法合規(guī)執(zhí)行施工方案

嚴(yán)格依法、依規(guī)、按標(biāo)和程序，編制《營業(yè)線（鄰近）施工方案》并落實(shí)審核和批準(zhǔn)流程，對(duì)經(jīng)批準(zhǔn)的《方案》，執(zhí)行中做到不折扣、不走樣。加大營業(yè)線(鄰近)作業(yè)安全防護(hù)的投入，劃定“紅線”禁區(qū)，并做到“以紅線保底線”。

6.3 嚴(yán)格落實(shí)營業(yè)線（鄰近）施工安全管理各項(xiàng)規(guī)定

營業(yè)線（鄰近）施工，做到牢固樹立“施工不行車，行車不施工，施工對(duì)行車不構(gòu)成影響”理念。如：門型鋼結(jié)構(gòu)橫梁現(xiàn)場組裝，不可利用既有橋面做場地，使用汽車吊組裝方式，而是采用利用炮車組裝，人工就位方式；門型鋼結(jié)構(gòu)柱基礎(chǔ)基坑開挖及澆筑，采用先進(jìn)行既有柵欄網(wǎng)改移（即將樁基礎(chǔ)位置改在既有柵欄網(wǎng)外側(cè)），設(shè)置硬隔離，申請(qǐng)鄰近營業(yè)線C類計(jì)劃和鄰近營業(yè)線基坑開挖施工許可證后施工方式。

6.4 結(jié)合實(shí)際進(jìn)行設(shè)計(jì)變更

預(yù)應(yīng)力鋼筋砼門架結(jié)構(gòu)施工條件不具備，既有橋梁的設(shè)計(jì)沒有預(yù)留異物侵限監(jiān)測(cè)裝置的安裝條件及檢修通道問題。借鑒目前國內(nèi)既有普速線門型鋼結(jié)構(gòu)橫梁施工經(jīng)驗(yàn)，改預(yù)應(yīng)力鋼筋砼門架結(jié)構(gòu)為門型鋼結(jié)構(gòu)。

6.5 進(jìn)一步用“改、合、借、?！狈椒ń怆y題

“改”，即改移既有柵欄網(wǎng)、改預(yù)應(yīng)力鋼筋砼門架結(jié)構(gòu)為門型鋼結(jié)構(gòu)、改撥接觸網(wǎng)等項(xiàng)目為改字；

“合”，即合并同類項(xiàng)，具體指合并同類型橋、合并同一接地范圍內(nèi)工點(diǎn)吊裝、合并維修施工動(dòng)力統(tǒng)一使用，天窗共用，聯(lián)合作業(yè)等。

“借”，即借目前鐵總實(shí)施的既有客專線達(dá)標(biāo)推進(jìn)的引領(lǐng)、借鐵總辦[2017]320號(hào)提前介入指導(dǎo)意見的指引、借設(shè)備管理單位接口管理的技術(shù)力量、借用本線每日停輪后的綜合維修天窗時(shí)間點(diǎn)等。以此破解單獨(dú)一個(gè)封鎖點(diǎn)時(shí)長不能滿足一個(gè)項(xiàng)點(diǎn)施工內(nèi)容時(shí)長要求等矛盾問題。

“?！保幢竟こ痰娜魏沃仉y點(diǎn)項(xiàng)，都有體現(xiàn)一個(gè)“專”字。如：接觸網(wǎng)改造、鋼結(jié)構(gòu)吊裝、通信設(shè)備的安裝和調(diào)試等，均編制了專項(xiàng)施工方案和專項(xiàng)防護(hù)方案；門型鋼結(jié)構(gòu)橫梁吊裝采取了一橋一方案；涉及關(guān)鍵接口、軟件控制、承載受力等方面的難題，走專家治理專家論證之路。一句話，遇到重難題，做到“?！弊之?dāng)頭，合力攻關(guān)。

6.6 抓牢“接口”、做好各單項(xiàng)工程無縫銜接

一是建立接口識(shí)別、接口驗(yàn)證、施工接口內(nèi)容確認(rèn)、施工接口方案制定，接口施工節(jié)點(diǎn)、計(jì)劃的擬定及相關(guān)協(xié)調(diào)制度；二是根據(jù)施工調(diào)查，結(jié)合以往鐵路工程接口工程的施工實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，編制劃分合理、界線清晰、責(zé)任明確的接口工程施工方案、管理方案、細(xì)則，提報(bào)建設(shè)單位審核，爭取建設(shè)單位理解與支持；三是采用"紅線"辦法，硬化接口責(zé)任落實(shí)，即：凡涉及到接口的事項(xiàng)，與該接口相關(guān)的各施工方不得單方面進(jìn)行決策或確定；也不得以慣例、內(nèi)部的特殊性或其他理由拒絕接口事項(xiàng)的落實(shí)。

6.7 堅(jiān)守“以工藝保質(zhì)量，以質(zhì)量保安全”理念

一是施工準(zhǔn)備充分，現(xiàn)場調(diào)查細(xì)致，在此基礎(chǔ)上嚴(yán)格以《標(biāo)準(zhǔn)》《規(guī)范》并結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際，編制施工及安裝程序工藝文件并按規(guī)定程序?qū)に囄募M(jìn)行審批；二是采取工藝試驗(yàn)、樣板引路的方法。施工中在標(biāo)段內(nèi)選擇合適的單位工程確定為專業(yè)樣板工程，通過樣板工程的施工，積累施工工藝技術(shù)參數(shù)，并作為全標(biāo)段施工樣板進(jìn)行推廣，同時(shí)嚴(yán)格按照施工圖和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，推廣符合現(xiàn)場實(shí)際、作業(yè)人員易記好用的應(yīng)知應(yīng)會(huì)卡片，真正將各種管理要求和措施融入到作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，落實(shí)到作業(yè)人員的操作中。

7 結(jié)束語

本文提出的一些主要對(duì)策措施，在合寧線防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)工程施工中已得到應(yīng)用，施工中工程安全平穩(wěn)，通過了集團(tuán)公司驗(yàn)收，質(zhì)量合格，工期較設(shè)計(jì)提前6個(gè)月，為高鐵運(yùn)輸暢通提供了保障。