申強(qiáng)

很遺憾，上一次當(dāng)全新奔馳G500出現(xiàn)在編輯部時(shí)，我沒有在場(chǎng)，所以當(dāng)兩位負(fù)責(zé)那次對(duì)比選題的同事向我描述全新G500的好時(shí)，我一點(diǎn)也感受不到。好在這一次更加瘋狂的越野選題，我沒有錯(cuò)過，并且全程手握G500的方向盤，徹底感受了一下同事們所描述的那些“好”！與其說這是一次深度越野試駕，倒不如說是一次全面深度體驗(yàn)，因?yàn)槲覀兯サ降摹霸揭皥?chǎng)地”位于河北省赤城縣后城鎮(zhèn)，是一座被越野發(fā)燒友們稱之為“大石頭”的巨型單體巖，據(jù)說它是目前亞洲地區(qū)最大的一塊單體巖。而從北京前往“大石頭”的路程就接近150公里，所以就像上面說的那樣，這次選題更像是一次全面深度體驗(yàn)，因?yàn)樵诘竭_(dá)“大石頭”之前，我有足夠的時(shí)間來感受全新奔馳G500的公路表現(xiàn)。

不過在聊公路駕駛感受之前，我想先來談?wù)勛约簩?duì)于這款硬派越野車外觀及內(nèi)飾的看法。我知道，有人會(huì)問，這一代的G級(jí)在外觀上并沒有什么大的改動(dòng)，又何來看法呢？的確，從整體風(fēng)格上來看，全新的G級(jí)依舊沒有改變，方頭方腦的造型極具氣勢(shì)，但它在很多細(xì)節(jié)上還是有了一些改變，例如全新的LED大燈和尾燈，它們的出現(xiàn)讓這款硬派越野車在保留了其原有的硬漢氣質(zhì)的同時(shí)，也更具時(shí)代感。除了車燈，車輛的后視鏡造型也有了明顯改變，這也是讓我覺得有些奇怪的地方，因?yàn)槟莻€(gè)圓潤(rùn)的后視鏡和方正的車身形成了巨大反差，個(gè)人認(rèn)為還是老款的那個(gè)方形后視鏡更適合G級(jí)的造型。當(dāng)然，設(shè)計(jì)師這樣做也許有著他的考慮，畢竟這樣的造型可有效減少該部位產(chǎn)生的風(fēng)噪。

與外觀小打小鬧式的改變不同，全新G級(jí)的車內(nèi)的改變就可謂天翻地覆了，尤其是那個(gè)標(biāo)志性的橫貫式雙屏，讓G級(jí)的內(nèi)飾一下子從遠(yuǎn)古時(shí)期來到了現(xiàn)代，當(dāng)然，如果位于中控臺(tái)上的那塊屏幕可以支持觸控就更好了。

與內(nèi)飾給人的感覺一樣，經(jīng)過換代后的全新G500在公路上行駛的感覺也與曾經(jīng)完全不同了，雖然那臺(tái)擁有421馬力的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火聲響依然氣勢(shì)如虹，但當(dāng)你真正駕駛起來之后，會(huì)發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)那個(gè)不會(huì)照顧任何人感受的鋼鐵直男不見了，取而代之的則是一個(gè)相對(duì)懂得如何照顧車內(nèi)乘員的紳士。這樣的變化源于機(jī)械結(jié)構(gòu)上的多重改變，首先，與V8發(fā)動(dòng)機(jī)配合的不再是此前的7擋變速箱，而是擋位更多的9擋自動(dòng)變速箱。相比前任，它不僅擋位更多，而且換擋更快也更加平順;其次則是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改變，全新的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取代了老舊的液壓結(jié)構(gòu)，這不僅讓G500可以根據(jù)行車狀態(tài)自行調(diào)節(jié)助力力度，更可以提供更出色的轉(zhuǎn)向操作手感，同時(shí)也令自動(dòng)泊車功能得以在這輛硬派越野車上實(shí)現(xiàn);當(dāng)然，最重要的其實(shí)還是底盤結(jié)構(gòu)的改變，因?yàn)槠淝皯壹芙Y(jié)構(gòu)由此前的整體橋式改為了公路性能更加出色的雙叉臂式結(jié)構(gòu)，因此在高速行駛時(shí)的舒適性才會(huì)有了質(zhì)的飛躍。

可是這樣的結(jié)構(gòu)改變是否會(huì)對(duì)野外工作能力造成影響呢？說實(shí)話，在開始真正的越野之旅前，我也略感擔(dān)心。然而當(dāng)我駕駛這輛車真正駛上這座單體巖后，卻發(fā)現(xiàn)它和前輩一樣，依舊強(qiáng)悍。雖然在此之前，這里曾有過降水，令攀爬之路變得有些泥濘，但這陡峭而又泥濘的坡路卻并沒有阻擋住G500的前進(jìn)腳步，擁有610?！っ讖?qiáng)勁扭矩輸出的它幾乎沒有費(fèi)什么力氣，就輕松的通過了第一段濕滑且陡峭的坡路。隨后，幾個(gè)極具挑戰(zhàn)的交叉軸炮彈坑也同樣沒能阻擋住我們前進(jìn)的腳步，我只是鎖上了三把鎖中的其中一把，便又一次通過了挑戰(zhàn)，并到達(dá)了東壁。

這顯然比我預(yù)想的要輕松很多，于是為了尋找更多刺激，我決定駕駛?cè)翯500向難度最大且布滿碎石和深坑的坡路發(fā)起挑戰(zhàn)。不過我并沒有立刻將如靈魂一般的前中后三把差速鎖全部鎖止，而只是將中央差速鎖和后橋差速鎖鎖止，便開始了挑戰(zhàn)。這當(dāng)然不會(huì)像此前那些挑戰(zhàn)一樣輕松，但也沒有讓我產(chǎn)生太多恐懼感，因?yàn)閺?qiáng)大的動(dòng)力可以讓這個(gè)龐然大物在陡峭的坡路上輕松前行，而強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)配合中、后兩把已經(jīng)處于鎖止?fàn)顟B(tài)的差速鎖則可以讓它順利通過絕大多數(shù)障礙，而我需要做的只是選擇好路線，不要讓那些尖利的碎石刺破輪胎即可。最終，在中途僅僅停頓了兩次之后，這輛G500帶著我順利實(shí)現(xiàn)了登頂，成功征服了這座亞洲最大的單體巖，而站在頂峰的我此刻也終于明白了，為何越野發(fā)燒友們會(huì)如此熱衷于攀爬。

評(píng)價(jià)

奔馳G級(jí)的野外性能毋庸置疑，強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)以及如靈魂一般的前中后三把差速鎖可以讓車輛去到任何你無法想象的區(qū)域。而相比上一代車型，全新G級(jí)的公路表現(xiàn)則有了明顯提升，尤其是在行駛舒適性方面，有了十分明顯的提升?？梢哉f這一代G級(jí)，無論野外還是公路，都有著十分出色的表現(xiàn)