王科

我和奧迪e-tron的緣分起源于2018年，那一年在遙遠(yuǎn)的非洲納米比亞我第一次見(jiàn)到了這臺(tái)豪華純電SUV，外籍教練將一輛輛披著迷彩的e-tron按著隊(duì)列緩步向前讓人感覺(jué)像是在親臨某種儀式，你能感受到那種莊嚴(yán)，從第一次見(jiàn)面就充滿了嚴(yán)謹(jǐn)。很多人會(huì)質(zhì)疑為何傳統(tǒng)品牌的新能源車(chē)會(huì)來(lái)得如此慢。在幾年前，如特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等等新能源車(chē)從無(wú)到有，這些新手將電動(dòng)車(chē)造的有模有樣，而行業(yè)的領(lǐng)頭羊們大多選擇了作壁上觀。今天我們就通過(guò)e-tron為大家揭曉答案。

奧迪e-tron不同于之前你見(jiàn)過(guò)的市面上的任何一款?yuàn)W迪汽油SUV，它的體型介于Q5L和Q7之間，盡管你能看到OLED的貫穿式尾燈;矩陣大燈下猶如A8L和A6L那樣的LED裝飾，但從外觀上就能判斷不屬于任何一款的衍生車(chē)型，它是一臺(tái)專(zhuān)職的純電動(dòng)SUV，如果這個(gè)造型配上一款3.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相信也是很好賣(mài)的。

和去年試過(guò)的試裝車(chē)比，奧迪在一年之內(nèi)讓e-tron再次得到了進(jìn)化，這種進(jìn)化并非是指硬件部分，更多的是指邏輯和軟件的升級(jí)。去年我曾抱怨過(guò)e-tron的方向盤(pán)在任何駕駛模式下都很輕，輕得讓人心里發(fā)空，而今年的量產(chǎn)進(jìn)口車(chē)就改進(jìn)了很多。在除運(yùn)動(dòng)模式外的其它模式下它都很輕盈，讓你絲毫感覺(jué)不到這是一款長(zhǎng)度超過(guò)4.9米，重量超2.5噸的中大型SUV。而當(dāng)進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式后，手上的四幅方向盤(pán)變得沉重起來(lái)，在速度飆升的時(shí)候心里也變得沉穩(wěn)，如果去年是這樣的設(shè)定相信我的漂移會(huì)更加得心應(yīng)手。

去年的試裝車(chē)并不允許打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，這次打開(kāi)之后看到了前備廂，在省去了發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱之后電動(dòng)車(chē)的儲(chǔ)存空間變得豐富多彩。由于國(guó)內(nèi)的法律還不允許虛擬后視鏡，所以e-tron配備了標(biāo)準(zhǔn)的外后視鏡，外后視鏡支架是直插在A柱上的而非車(chē)門(mén)開(kāi)洞。橘色將成為奧迪電動(dòng)車(chē)的專(zhuān)屬顏色，這和去年的試裝車(chē)一樣，6活塞的前剎車(chē)卡鉗能看出它是多么的不同。

奧迪將很多A8的元素都移植到了e-tron身上，方向盤(pán)、儀表和中控屏都如出一轍，而換擋桿是全新的設(shè)計(jì)，由于不再需要變速箱和傳動(dòng)軸，所以電子擋桿后面是很大的一個(gè)儲(chǔ)物槽，手機(jī)、水、錢(qián)包都可以放在這里。虛擬駕駛艙是奧迪最早提出來(lái)的，如今被各大廠商借鑒并發(fā)揚(yáng)光大，但奧迪為e-tron設(shè)計(jì)了專(zhuān)屬的儀表UI，大體上和傳統(tǒng)能源車(chē)一樣，而左側(cè)的能量釋放回收取代了轉(zhuǎn)速表。

奧迪e-tron采用的是95千瓦時(shí)的電池，容量相當(dāng)大，NEDC續(xù)航里程470公里，基本上解決了電動(dòng)車(chē)的里程問(wèn)題，另外它最高支持150千瓦的快充，意味著在半小時(shí)內(nèi)就能將電池充到80%。其實(shí)目前國(guó)家的直流快充都很難達(dá)到150千瓦的功率，而且進(jìn)口版的奧迪e-tron搭載的LG電池包在識(shí)別上會(huì)較慢一些，明年國(guó)產(chǎn)換裝寧德時(shí)代的電池組之后識(shí)別會(huì)很快。

此次的試駕讓我更清晰的感受到了e-tron的很多邏輯，比如電池是95千瓦時(shí)，而實(shí)際電量低于8%時(shí)就會(huì)自動(dòng)保護(hù)，充電到80%時(shí)會(huì)進(jìn)入慢充模式，而到96%時(shí)則顯示充滿，e-tron對(duì)于電池的保護(hù)很到位。此外這款車(chē)的能量回收也是值得一提的，在自動(dòng)模式下你可以人為的通過(guò)撥片調(diào)節(jié)能量回收等級(jí)，而再次踩下油門(mén)時(shí)又將進(jìn)入自動(dòng)回收模式，有點(diǎn)像D擋下強(qiáng)制降擋。其實(shí)自動(dòng)模式也很智能，它通過(guò)雷達(dá)識(shí)別前車(chē)，如果距離過(guò)近時(shí)它會(huì)自動(dòng)調(diào)高能量回收等級(jí)幫助剎車(chē)并回收能量。

55在奧迪汽油車(chē)中對(duì)應(yīng)的大多是搭載EA839 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，系統(tǒng)綜合功率為360馬力，峰值扭矩561?！っ椎膃-tron絕對(duì)對(duì)得起“55”的分值，它的百公里加速僅為5.7秒，比老款的A6 allroad還快。在運(yùn)動(dòng)模式下油門(mén)到底的瞬間，激活boost模式之后最大功率達(dá)到了408馬力，扭矩上升到了664牛·米蓬勃的動(dòng)力就跟上了，超車(chē)無(wú)比輕松。在越野時(shí)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力分配也要比傳統(tǒng)燃油車(chē)要快很多，扭矩低轉(zhuǎn)速爆發(fā)足以輕松脫困。我相信除了出色的質(zhì)量和駕駛感受，選擇奧迪新能源車(chē)的人都是沖著這個(gè)品牌的服務(wù)來(lái)的，它在售后上的優(yōu)勢(shì)是任何新勢(shì)力都無(wú)法比擬的。

評(píng)價(jià)

奧迪etron是有備而來(lái)的一款純豪華電動(dòng)車(chē)，定位中型SUV，尺寸略大于Q5L。采用了雙電機(jī)以及95千瓦時(shí)的超大電池，駕駛感受輕盈穩(wěn)健，內(nèi)部空間很大，儲(chǔ)物空間豐富。150千瓦時(shí)的快充設(shè)計(jì)領(lǐng)先時(shí)代，國(guó)產(chǎn)之后價(jià)格降低將會(huì)進(jìn)一步提升它的性?xún)r(jià)比，完善的服務(wù)也是它的優(yōu)點(diǎn)之一