鄧祿普的輪胎產(chǎn)品我已經(jīng)接觸過不少，其中有很多產(chǎn)品也確實(shí)給我留下過十分深刻的印象，例如我去年9月測試過的那套主打高端舒適的鄧祿普VEURO VE303，它的出現(xiàn)讓朋友手中那輛標(biāo)軸版3系的行駛質(zhì)感變得更加高級和舒適，同時抓地表現(xiàn)也同樣出色。時隔一年之后，編輯部再一次迎來了一套來自鄧祿普的測試胎，只不過這一次測試的主角換成了一款豪華轎車專用型輪胎——鄧祿普SP SPORT MAXX 050+。

既然是一款豪華轎車專用型輪胎，那么和它一起搭戲的搭檔就不能太普通，為此，我們特意找來了一輛各方面表現(xiàn)都相當(dāng)不錯的英倫豪華轎車——捷豹XEL 200PS。也許你會覺得200馬力的低功率版本不足以體現(xiàn)鄧祿普SP SPORT MAXX 050+這款豪華轎車專用型輪胎的特點(diǎn)，但實(shí)際情況卻并非如此，在0-100公里/小時加速及100-0公里/小時制動測試中，這款來自鄧祿普的高端產(chǎn)品就已向我們展現(xiàn)出了其強(qiáng)大的抓地性能。與以往一樣，測試開始前，我們先對XEL車上這套行駛里程并不算長的“舊”胎進(jìn)行了測試。V-Box測試儀顯示，這套輪胎與XEL 200PS配合的最好加速成績?yōu)?.87秒，考慮到車輛的輸出數(shù)值、齒比等因素，這已是一份相對不錯的成績了，但100-0公里/小時42.28米的最短制動距離卻并不理想。

而在換裝了鄧祿普SP SPORT MAXX 050+之后，這輛捷豹XEL 200PS的這兩項測試成績便有了十分明顯的提升。其0-100公里/小時加速成績相比前任提升了0.1秒，達(dá)到了8.77秒。而制動成績的提升則更加明顯，達(dá)到了38.66米，相比此前縮短了3.62米。

這套鄧祿普SP SPORT MAXX 050+之所以會有如此出色的抓地性能，是因?yàn)槠溆兄雍侠淼幕y設(shè)計，令輪胎的接地面積分布更加合理，這些特性再加上出色的橡膠配方，便讓鄧祿普SP SPORT MAXX 050+這款豪華轎車專用型輪胎擁有了如此出色的干地抓地力。

當(dāng)然，作為一款主打濕地性能、高速操控以及靜音舒適的豪華轎車專用型輪胎，僅僅通過加速與制動測試是無法全面展現(xiàn)其特點(diǎn)的，所以在這次評測中，我們還加入了更加考驗(yàn)輪胎高速響應(yīng)及操控性能的18米等距繞樁項目。在這項測試中，鄧祿普SPSPORT MAXX 050+很好地向我們展示了它出色的高速操控性能及瞬時響應(yīng)速度。在以超過60公里/小時的速度在樁間高速穿行時，這位英倫紳士并沒有過早的出現(xiàn)滑動現(xiàn)象。收油并轉(zhuǎn)動方向后，車頭便會迅速響應(yīng)駕駛員的操作指令，瞄向下一個樁桶，與此同時，尾部的循跡性也變得更加出色。這種出色的指向與跟隨表現(xiàn)使得鄧祿普SP SPORT MAXX 050+的穿樁用時相比前任快了0.69秒。

也許你會問，本期的主角為何會有如此出色的高速操控表現(xiàn)？這是因?yàn)檫@款高性能運(yùn)動輪胎采用了由兩層以上強(qiáng)力尼龍補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計而成的胎體，這樣的設(shè)計不僅能夠抑制行駛中產(chǎn)生的能量損耗，更可以將壓力合理分布到胎肩，進(jìn)一步優(yōu)化輪胎在過彎時的接地形狀，從而令彎中表現(xiàn)更加出色。

在我們的印象中，擁有出色操控性能的輪胎往往在靜音舒適性方面表現(xiàn)欠佳，不過這卻并不是鄧祿普SP SPORT MAXX 050+的短板。在駕駛過程中，你并不會覺得胎噪過大。隨著速度的不斷提升，你甚至?xí)X得這款運(yùn)動產(chǎn)品的表現(xiàn)比這輛XEL的前任還要更好。之所以會有這樣的表現(xiàn)，則與真圓匹配胎體結(jié)構(gòu)有關(guān)，其能確保輪胎胎面的承載均一性，從而進(jìn)一步提升行駛時的靜謐性。這對于一款操控表現(xiàn)極其出色的輪胎而言，也確實(shí)難得！所以如果你是一位更具駕駛激情，但同時又十分注重靜音舒適性和濕地性能的消費(fèi)者，那么我們此次測試的這套鄧祿普SP SPORT MAXX 050+應(yīng)該就是一個不錯的選擇。