朱漢明
(山東省水利綜合事業(yè)服務(wù)中心,山東 濟(jì)南 250014)
京杭運(yùn)河自江淮北上,由嶧縣臺(tái)兒莊入山東,循山東西部穿魯西平原,過(guò)德州入直隸,全長(zhǎng)近千里。大運(yùn)河山東段濟(jì)州河和會(huì)通河的成功開(kāi)鑿,標(biāo)志著京杭大運(yùn)河的全面貫通。山東維修和建造的堽城壩、戴村壩、金山壩、南旺分水樞紐等水利工程,保證了運(yùn)河水源,確保了漕運(yùn)五百多年的暢通。
元代開(kāi)通的京杭大運(yùn)河只有山東會(huì)通河是新開(kāi)鑿的,其余各段在元代以前多有舊跡可尋。運(yùn)河在宋金年間,因黃河決口,下游“奪淮入海”,以及汴水的湮涸,變得殘破不堪,需要尋找南北直通的運(yùn)河線路。于是,在實(shí)行多渠道運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí),開(kāi)挖山東西部新漕渠,取直大運(yùn)河工程。工程共分兩段進(jìn)行,一是開(kāi)挖濟(jì)州河,二是開(kāi)挖會(huì)通河。
1)開(kāi)挖濟(jì)州河。至元十八、十九年(1281年、1282年),元政府開(kāi)挖自濟(jì)州(山東濟(jì)寧)西北到須城安山(東平西南)的濟(jì)州河。漕運(yùn)自淮河進(jìn)入泗水(今中運(yùn)河),途經(jīng)濟(jì)州河北到安山,出大清河經(jīng)東阿、利津入海。漕船循海岸北上到直沽,轉(zhuǎn)大都。但利津一帶淤沙多,行船不便,因此,常常改由東阿上岸,陸運(yùn)到臨清,再轉(zhuǎn)入御河。南北航運(yùn)初步溝通。
2)開(kāi)挖會(huì)通河。至元二十六年(1289年),元朝開(kāi)挖連接濟(jì)州河和御河的會(huì)通河,全長(zhǎng)125 km,歷時(shí)半年完成。因御河邊上的會(huì)通鎮(zhèn)而得名。這樣,就會(huì)和通惠河連接,京杭大運(yùn)河開(kāi)始南北貫通。
京杭大運(yùn)河山東段地勢(shì)最高,大運(yùn)河穿過(guò)黃河現(xiàn)道之處,是京杭運(yùn)河的最高處,為京杭運(yùn)河在黃淮之間的分水嶺,穿黃處河底高38 m。要使運(yùn)河南北暢通,必須保證充足的水源。為解決運(yùn)河水源問(wèn)題,除了“引黃濟(jì)運(yùn)”及“引泉水濟(jì)運(yùn)”外,還利用了泗河和汶河。因泗河和汶河地勢(shì)都比較高,元明清三代建設(shè)和維修了泗河上的金山壩、汶河上的堽城壩、戴村壩,與南旺分水樞紐工程共同構(gòu)成了運(yùn)河補(bǔ)水系統(tǒng)。另外,在運(yùn)河及其支流上還建立了閘壩,以控制水量及深度。安山至臨清125 km,共建閘31座。為解決運(yùn)船超長(zhǎng)和超寬的問(wèn)題,在會(huì)通河上修建了4座復(fù)式閘。濟(jì)寧會(huì)源閘(明代叫天井閘)是汶河和泗河的主要樞紐。會(huì)源閘以北置16座閘至御河,以南置10座閘至沽頭(今沛縣)。所以山東運(yùn)河又有“閘河”之稱。
1)金山壩。泗水濟(jì)運(yùn)的樞紐工程。隋代薛胄用石頭修筑石堰,引水西注豐兗渠。元至元年間建滾水壩。明初不斷建設(shè),形成金山壩樞紐工程,引泗河水西行,進(jìn)入運(yùn)道。
2)堽城壩。坐落于寧陽(yáng)東北汶河之上。蒙古憲宗七年(1257年)于堽城筑土壩斗門,遏汶水南流入洸水。嘉靖六年(1527年)重建堽城閘,并通過(guò)引柳泉來(lái)增加洸水水量。
3)戴村壩。在汶河堽城壩下游,是我國(guó)古代著名的水利工程之一,有“第二都江堰”的美譽(yù)。南段由南向北分為亂石壩、流水壩、玲瓏壩三部分,均為石壩;中段為太皇堤;最北段為三合土壩。三座相連的石壩高度不一,能夠做到河道來(lái)水少時(shí),幾乎全部利用;洪水增大時(shí),自動(dòng)加大分流力度;特大洪水到來(lái)時(shí),三合土壩自行漫水,泄洪保壩。太皇堤則既能幫助三合壩泄洪,又能正面迎水,保護(hù)主壩。
4)南旺分水樞紐。永樂(lè)九年工部尚書(shū)宋禮采納汶上老人白英的建議修建。在汶河上筑戴村壩攔截汶水,開(kāi)挖小汶河,使汶水至南旺分水口;導(dǎo)泉補(bǔ)源,收集疏導(dǎo)汶上縣東北各山泉,匯入泉河至分水口;最后在小汶河入運(yùn)的“T”字型水口修石頭護(hù)坡,建分水拔刺(魚(yú)嘴)南北分水。南旺分水樞紐疏浚三湖作水樞,建閘壩,調(diào)節(jié)水量,保證漕運(yùn)暢通。
山東會(huì)通河不僅使漕運(yùn)暢通無(wú)阻,而且從根本上改變了山東西部地區(qū)交通閉塞的局面。會(huì)通河溝通了發(fā)源于河南、流經(jīng)河北進(jìn)入山東的漳衛(wèi)河,發(fā)源于河南的馬頰河、徒駭河,以及山東境內(nèi)東西流向的大清河、汶河、泗河、柳林河等,形成了以運(yùn)河為軸心的水陸交通網(wǎng)。同時(shí),山東境內(nèi)的幾條官道、大道或與運(yùn)河平行,或與運(yùn)河相交,形成了運(yùn)河區(qū)域的陸路交通。
1)運(yùn)河沿線市鎮(zhèn)崛起。京杭運(yùn)河未開(kāi)通之前,社會(huì)生產(chǎn)力水平低下,不足以支撐商業(yè)市鎮(zhèn)發(fā)展。自會(huì)通河開(kāi)通后,京杭運(yùn)河自臺(tái)兒莊進(jìn)入山東境內(nèi),流經(jīng)嶧縣(今屬棗莊市)、滕縣、鄒縣等二十余個(gè)市鎮(zhèn)。沿途的州縣通過(guò)運(yùn)河緊密聯(lián)系在一起,構(gòu)成了以運(yùn)河為軸線的城鎮(zhèn)地帶,促進(jìn)了商業(yè)城市的發(fā)展。
2)商業(yè)城市的出現(xiàn)與繁榮。一是出現(xiàn)了全國(guó)性大城市——臨清和濟(jì)寧。這兩個(gè)城市分別位于山東運(yùn)河北、南端,列入明清時(shí)期全國(guó)33個(gè)大城市名錄,是明清山東運(yùn)河上最大的兩座城市。洪武二年(1369年)將臨清縣遷往會(huì)通鎮(zhèn),使得臨清具有東控青齊、北臨燕趙、儲(chǔ)南方諸省漕運(yùn)以供應(yīng)京師的戰(zhàn)略地位,成為“挽漕之咽喉,舟車水陸之沖”(乾隆《臨清州志》),經(jīng)濟(jì)也迅速繁榮起來(lái)。明初會(huì)通河通暢之后,濟(jì)寧就成了洸水與泗水的匯合處,成為會(huì)通河的樞紐,隨之很快興盛與繁榮起來(lái),成為全國(guó)性的大城市。二是出現(xiàn)了區(qū)域性城市—聊城、德州和張秋。明初,聊城成為京杭運(yùn)河商業(yè)比較發(fā)達(dá)的城市。在清朝后期,聊城取代臨清,成為山東運(yùn)河北段最重要的商品集散地。德州地處御河,運(yùn)輸方便,運(yùn)河貫通后,由于地理位置重要,德州成為囤儲(chǔ)軍糧的重要軍事要地。張秋鎮(zhèn)位于會(huì)通河與大清河的交匯處,居于濟(jì)寧和臨清之間,為南北及東西向交通的樞紐。三是出現(xiàn)了地方性商業(yè)市鎮(zhèn)。明清以來(lái),但凡運(yùn)河上建有重要閘壩的地方,都逐漸形成了人口聚集的商業(yè)市鎮(zhèn),這與漕運(yùn)、商船等候過(guò)閘滯留期間,登陸從事各種消費(fèi)活動(dòng)有很大關(guān)系。
3)商業(yè)的發(fā)展。明清政府為加強(qiáng)對(duì)運(yùn)河的管理,設(shè)立了山東運(yùn)河漕政,德州成為重要的漕運(yùn)中轉(zhuǎn)站。隨著流動(dòng)人口的增加,人口逐漸密集。政府設(shè)置了大量的糧倉(cāng)。明朝建立后,設(shè)置了榷關(guān),征收商稅。山東運(yùn)河區(qū)域完善的水陸交通體系促使全國(guó)各地商幫紛紛涌入,留下了聊城的山陜會(huì)館、濟(jì)寧的光岳樓等商業(yè)建筑。
運(yùn)河山東段的開(kāi)鑿及閘壩樞紐工程的建設(shè),解決了運(yùn)河的暢通和水源問(wèn)題,高難度的治水工程開(kāi)啟了山東人民的治水智慧。戴村壩三位一體、相互配套的水利樞紐工程是我國(guó)水利工程的杰作,也是水利史上的創(chuàng)舉。該工程現(xiàn)在還在繼續(xù)使用。
運(yùn)河山東段的開(kāi)鑿及閘壩樞紐工程的建設(shè)抓住了“引、蓄、分、排”四個(gè)環(huán)節(jié),實(shí)現(xiàn)了蓄泄得宜,運(yùn)用方便。閘壩樞紐工程選址合理,其科學(xué)性和技巧性可與中國(guó)古代的靈渠和都江堰水利工程相媲美,其建壩設(shè)閘的原理和世界上著名的巴拿馬運(yùn)河以及我國(guó)興建的葛洲壩工程都有相似之處。南旺分水樞紐工程建成,使京杭運(yùn)河暢通五百余年,為國(guó)家做出巨大貢獻(xiàn)。