熊小東

（四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司機(jī)械化施工分公司）

近年來，雖然我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)男枨罅吭谥鹉暝黾?，但是部分地區(qū)的高速公路在使用的過程中已經(jīng)出現(xiàn)了不同程度的飽和，這就導(dǎo)致了目前的高速公路不能夠滿足實(shí)際的交通運(yùn)輸需求。因此，對(duì)高速公路進(jìn)行拓寬受到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。那么什么是高速公路拓寬工程呢？所謂高速公路拓寬工程就是將原有的4 車道拓寬為6 車道或者8 車道。我在下文將會(huì)針對(duì)于高速公路拼接路基施工技術(shù)進(jìn)行闡述。

1 高速公路路基拼接方式

1.1 單側(cè)拼接加寬

單側(cè)拼接加寬是在進(jìn)行高速公路拓寬工程時(shí)采用的最為廣泛的操作方法，通過此方式進(jìn)行公路拓寬時(shí)，理論上需要對(duì)舊路基的橫坡進(jìn)行合理的調(diào)整，以保證新路基在進(jìn)行修建時(shí)能夠與舊路基順利銜接，進(jìn)而提高高速公路拓寬工程的質(zhì)量。但是，在實(shí)際施工過程中調(diào)整舊路基橫坡的難度相對(duì)來說比較大，并且還需要對(duì)中央分隔帶進(jìn)行處理，這會(huì)增加高速公路拓寬工程的總的工程量。除此之外，在完成路基拼接之后，新舊路基的強(qiáng)度也很難得到統(tǒng)一的保障。

1.2 分離加寬

分離加寬也是高速公路在進(jìn)行拓寬時(shí)常用的一種方法，所謂分離加寬就是指在公路的一側(cè)或兩側(cè)重新修建與原公路方向一致的高速公路。應(yīng)用此方法進(jìn)行路基拼接時(shí)，需要將新舊兩條公路的路基有效地分離開來。通常而言，分離加寬這種拼接方法無外乎采用兩種方式：?jiǎn)蝹?cè)分離加寬和雙側(cè)分離加寬。無論用哪種方式進(jìn)行高速公路的拓寬都需要保證新舊道路工程的橫斷面分離開。在實(shí)際施工的過程中，分離加寬的路基拼接方式也存在著一定的缺陷，其需要耗費(fèi)大量的人力物力，工程量與新修公路的工程量大致相同，并且施工的過程中操作難度也相對(duì)較大。

1.3 兩側(cè)拼接加寬

在進(jìn)行高速公路拓寬的工程中還有一種常用的路基拼接方式就是兩側(cè)拼接加寬。應(yīng)用此種方法進(jìn)行路基拼接時(shí)需要考慮到新舊路基結(jié)合處會(huì)發(fā)生沉降的問題，并對(duì)此問題進(jìn)行有效地解決，保證新舊路基結(jié)合處發(fā)生的沉降盡可能處于同一閾值內(nèi)，以此來確保高速公路的質(zhì)量，即路基拼接的有效性。另外，同上文所述的兩種拼接方式相比，兩側(cè)拼接加寬的方式工程量相對(duì)較小，在進(jìn)行施工時(shí)的操作難度也比較低。

2 高速公路路基拼接施工技術(shù)

2.1 新舊路基開挖施工技術(shù)

在對(duì)高速公路的新舊路基進(jìn)行開挖土石方施工之前需要對(duì)路基的邊坡進(jìn)行清理。一般來說，為了保證路基邊坡的質(zhì)量需要分次對(duì)邊坡進(jìn)行清理。在實(shí)際施工過程中可以采用邊坡開挖與清理交叉進(jìn)行的方式來確保邊坡在施工時(shí)的質(zhì)量。除此之外，在進(jìn)行路基開挖時(shí)必須要嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)要求以及相關(guān)施工規(guī)范，從而保證高速公路的開挖線的連續(xù)性與垂直性。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，在進(jìn)行新舊路基開挖時(shí)要將拼接的臺(tái)階高度控制在0.4m 以內(nèi)，寬度控制在0.6m 以內(nèi)。對(duì)于軟土路基而言則需要進(jìn)行一定的處理。軟土地基對(duì)于施工來說有明顯的缺陷，其孔隙大、穩(wěn)定性差、壓縮性高、承載力低，這會(huì)直接影響拼接路基的質(zhì)量。面對(duì)這種情況，一般可以采用換填法、排水固結(jié)法、灌漿法、加筋法、等。在這里，我簡(jiǎn)要介紹下?lián)Q填法、排水固結(jié)法、灌漿法和加筋法的工作原理。換填法是挖除原有的軟土，再填上力學(xué)性質(zhì)好的材料，以提高原地基的承載力并減少地基自身沉降量，這種處理方法最大處理深度不超過3 米；排水固結(jié)法是在軟土中增加排水途徑，設(shè)置豎向排水井，以加速地基的固結(jié)，以保證地基的穩(wěn)定性。通常，淤泥質(zhì)土和沖填土等飽和粘性土地基通常采用這種方法；灌漿法是把固化的漿液注入軟土地基中，以填充、滲透、擠密等方式趕走軟基土顆粒間的水和空氣，以改善軟土的力學(xué)性質(zhì)；加筋法是將抗拉能力很強(qiáng)土工合成材料埋置于土層中，利用土顆粒位移與拉筋產(chǎn)生摩擦力，使土層與加筋材料形成整體，減少路基整體變形，增加軟基的承載力和穩(wěn)定性，加強(qiáng)其抵抗路基不均勻沉降的能力。這種方法常用于土質(zhì)較好的路段所以，我們?cè)谑┕?chǎng)地內(nèi)遇到軟土路基，必須在施工之前對(duì)土質(zhì)的特性進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果確定最經(jīng)濟(jì)有效的施工方法，這是路基拼接施工最重要的內(nèi)容之一。

2.2 路基夯實(shí)施工技術(shù)

在進(jìn)行新舊路基拼接施工時(shí)，保證路基的夯實(shí)度能夠在極大程度上提高高速公路的使用壽命。路基的夯實(shí)度一般來說與其本身的沉降有很大的關(guān)系，因此在進(jìn)行路基拼接施工時(shí)可以通過外力沖擊碾壓的方式來保證路基整體的緊密性，從而在一定程度上能夠抵擋由于路基自身沉降造成的病害。在進(jìn)行新舊路基拼接加寬的過程中經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生縱向裂縫，如能做好路基的夯實(shí)工程，就能在一定程度上有限的避免這種情況，因此做好路基夯實(shí)工作很有必要。在開展路基夯實(shí)工作時(shí)，要嚴(yán)格控制路基填料本身的質(zhì)量，因?yàn)橐坏┬吕下坊盍喜煌?、壓?shí)度不同，如此，路基會(huì)自身產(chǎn)生壓縮變形，同時(shí)也會(huì)影響新老路基模量比，拓寬工程路基拼接填料強(qiáng)度要求。一般來說，新老路基的模量比應(yīng)該控制在1.2～2.0 之內(nèi)，當(dāng)新路基為填石路基時(shí)，壓實(shí)度需要在95%以上；當(dāng)新路基為土石混填或石路基時(shí)，壓實(shí)度需要在93%以上。因此，在進(jìn)行高速公路拓寬工程施工的過程中必須對(duì)新路基的施工質(zhì)量提出更高的要求，為了讓新老路基在短時(shí)間內(nèi)相結(jié)合，我們可以采用大噸位振動(dòng)壓路機(jī)或沖擊壓路機(jī)對(duì)新路基進(jìn)行碾壓，以減少路基的不均勻沉降對(duì)高速公路使用帶來的影響。

2.3 路基拼接位置施工技術(shù)

新填筑路基的沉降是高速公路拼接路基時(shí)無法避免的問題。因此，當(dāng)路堤填筑達(dá)到路床底面80cm 時(shí)，就要對(duì)這一部分土體進(jìn)強(qiáng)夯處理，從而保證此部分路基的穩(wěn)定性和整體性。而舊路基卻不存在上述問題。為了解決新舊路基的差異性，首先，需要對(duì)新舊路基結(jié)合部位設(shè)置分隔帶。由于新舊路基結(jié)合部位容易受到應(yīng)力而產(chǎn)生縱向開裂和不均勻沉降等病害，會(huì)讓地表水滲入路基中，縮短路基的使用壽命。因此，必須對(duì)新舊路基結(jié)合部設(shè)置分隔帶避免此類問題的產(chǎn)生，同時(shí)應(yīng)做好分隔帶的排水防水工作，保證路基質(zhì)量。其次，應(yīng)對(duì)路基進(jìn)行加筋處理。一般來說，由于高速公路的拼接拓寬工程會(huì)造成新舊路基沉降量不同的病害出現(xiàn)，造成地面開裂、路面出現(xiàn)縱向裂縫。所以，為了避免此類問題的出現(xiàn)，可以在基層底部鋪筑多層彈性模量為25GPa 的玻璃纖維柵格來提高路基的抗彎拉能力和新舊路基的整體性。

2.4 路表水防治措施

路表水防治在路基拼接施工時(shí)也是一項(xiàng)十分重要的工作。一般來說，路基容易受到地表徑流、地下水的影響，出現(xiàn)積水、滲水等現(xiàn)象。由此也會(huì)導(dǎo)致路基的強(qiáng)度和抗變形能力降低，因此在進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮到路基地下水水、地表水的防治問題。具體來說，可以從攔截降水和地下水進(jìn)入路基范圍，也可以設(shè)置排水溝、盲溝將降水、地下水排出路基范圍內(nèi)，還可以設(shè)置隔水土工布，減小路基受到的地表徑流、地下水的影響。

3 結(jié)束語

綜上所述，隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)也在不斷的發(fā)展。因此，高速公路的拓寬也受到了廣大人民群眾的關(guān)注。加強(qiáng)對(duì)高速公路路基拼接方式與施工技術(shù)的探究有助于提升我國(guó)基建的整體水平，因此在進(jìn)行路基拼接工程時(shí)需要不斷探索應(yīng)用各種先進(jìn)的施工技術(shù)，保證高速公路拓寬工程完成后投入使用時(shí)的安全性與穩(wěn)定性。