迭 璐

（重慶市交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院 400000）

0 引言

我國(guó)公路橋梁行業(yè)的發(fā)展在很大程度上帶動(dòng)了我國(guó)交通、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是，由于我國(guó)的國(guó)土面積廣闊，且地形地貌和地質(zhì)呈現(xiàn)出了較大的差異，使得公路和橋梁在建設(shè)的過(guò)程中存在著很大難度和隱患。由于外部環(huán)境的影響，導(dǎo)致公路橋梁在建成之后產(chǎn)生了各種病害，極大地影響了公路和橋梁的正常使用。因此，我國(guó)需要對(duì)公路和橋梁進(jìn)行全方位的檢測(cè)和養(yǎng)護(hù)，找到病害的根本成因，以減少這些病害對(duì)公路和橋梁的不利影響。

1 公路橋梁的常見(jiàn)病害及成因

在公路橋梁的建造與使用過(guò)程中，容易出現(xiàn)裂縫、鋼筋銹蝕和伸縮縫的損害等病害問(wèn)題。這些病害嚴(yán)重影響了公路與橋梁的安全使用，同時(shí)還會(huì)縮短公路和橋梁的使用壽命。究其根本，病害的形成原因有以下幾個(gè)方面。

1.1 公路與橋梁是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺乏合理性

公路和橋梁在建造的過(guò)程中就存在著病害隱患，首先就是由于結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)缺乏合理性造成的。公路與橋梁在建設(shè)的過(guò)程中，施工單位缺乏對(duì)當(dāng)?shù)毓放c橋梁整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的考慮，往往將經(jīng)濟(jì)利益放在首位，而忽略了公路與橋梁的實(shí)用性與耐久性。同時(shí)，對(duì)于公路橋梁施工的環(huán)境存在多變性，且施工企業(yè)的技術(shù)力量相對(duì)薄弱，造成對(duì)公路橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)性與可行性，也是導(dǎo)致公路橋梁出現(xiàn)病害問(wèn)題的原因之一。

1.2 疲勞損傷問(wèn)題

對(duì)于公路橋梁的疲勞損傷是導(dǎo)致其產(chǎn)生病害的根本原因之一。在公路與橋梁的循環(huán)使用過(guò)程中，由于混凝土抗拉強(qiáng)度低，當(dāng)某個(gè)位置出現(xiàn)裂縫，不斷循環(huán)的疲勞荷載使鋼筋和混凝土粘性降低，使混凝土和鋼筋的側(cè)移量增加，且作用于結(jié)構(gòu)，應(yīng)力使應(yīng)變持續(xù)增加，結(jié)構(gòu)外觀裂紋不斷增加變大，從而導(dǎo)致疲勞損傷。因此，在對(duì)公路和橋梁的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，一定要將該地區(qū)的公路和橋梁使用情況進(jìn)行具體研究，并進(jìn)行抗疲勞、承載力的安全系數(shù)檢測(cè)。在新型材料上，近年來(lái)使用的混凝土增加了公路與橋梁的抗疲勞性和抗腐蝕性，給公路和橋梁的發(fā)展提供了更多材料與技術(shù)的支持。

1.3 施工質(zhì)量存在缺陷

公路橋梁工程具有一定的系統(tǒng)性和復(fù)雜性，在施工過(guò)程中，對(duì)于施工的技術(shù)提出了更高的要求。不少施工單位為了節(jié)約施工成本、縮短施工時(shí)間，甚至做出偷工減料的行為，導(dǎo)致公路橋梁在施工過(guò)程中存在嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，而這些質(zhì)量缺陷使得公路橋梁在未來(lái)的使用過(guò)程中極易出現(xiàn)病害現(xiàn)象。隨著我國(guó)當(dāng)前建筑行業(yè)發(fā)展，在公路橋梁的建設(shè)上已經(jīng)形成了較為成熟的施工技術(shù)，但是在施工過(guò)程中仍然存在著不少施工質(zhì)量缺陷。例如：混凝土構(gòu)件開(kāi)裂、鋼筋保護(hù)層厚度不夠等現(xiàn)象。這些現(xiàn)象不僅僅影響著公路橋梁的整體質(zhì)量，還使其存在著極大的安全隱患。

2 公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的主要措施

2.1 針對(duì)裂縫問(wèn)題的養(yǎng)護(hù)管理措施

在處理公路橋梁的裂縫問(wèn)題時(shí)，首先要通過(guò)對(duì)公路橋梁的混凝土結(jié)構(gòu)及其穩(wěn)定性和混凝土的硬度進(jìn)行全方位分析，找出公路橋梁出現(xiàn)裂縫問(wèn)題的根本原因。同時(shí)還要利用專業(yè)的儀器進(jìn)行測(cè)量，對(duì)公路和橋梁進(jìn)行等級(jí)的測(cè)評(píng)。將測(cè)評(píng)的結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，如果所測(cè)評(píng)的等級(jí)結(jié)果不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，則要通過(guò)進(jìn)一步合理的養(yǎng)護(hù)管理方法對(duì)公路和橋梁進(jìn)行預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)，有效防止病害的發(fā)生。常用的裂縫養(yǎng)護(hù)方法有環(huán)氧樹(shù)脂封閉裂縫和板底粘貼碳纖維布等。此外，利用表面噴涂法也能夠有效修補(bǔ)裂縫。該方法主要是利用在裂縫的表面噴射一層密度和黏度較高的水泥砂漿保護(hù)層，來(lái)進(jìn)行裂縫的修補(bǔ)。但在操作過(guò)程中要注意在噴漿前要將結(jié)構(gòu)表面清理干凈，并用水將基層濕潤(rùn)。

2.2 加強(qiáng)對(duì)鋼筋銹蝕的養(yǎng)護(hù)管理

鋼筋銹蝕的情況會(huì)嚴(yán)重影響公路橋梁的正常使用，因此，加強(qiáng)對(duì)鋼筋銹蝕的養(yǎng)護(hù)管理是提高公路與橋梁安全與穩(wěn)定性的必要手段。針對(duì)公路橋梁保護(hù)層的涂抹，需要注意以下幾個(gè)方面。首先，要對(duì)公路和橋梁進(jìn)行定期檢查，一旦發(fā)生有鋼筋銹蝕的情況，則說(shuō)明鋼筋表面的保護(hù)層過(guò)薄。針對(duì)這一情況，就需要在鋼筋表面涂抹環(huán)氧樹(shù)脂保護(hù)層對(duì)其進(jìn)行保護(hù)，避免出現(xiàn)鋼筋銹蝕現(xiàn)象。若發(fā)現(xiàn)鋼筋銹蝕的部位比較嚴(yán)重，可通過(guò)增厚表面混凝土的措施進(jìn)行處理。此外，尤其當(dāng)部分地區(qū)出現(xiàn)雨雪天氣時(shí)，氣溫較低，雨水和雪容易沉積，在清除地面積雪的同時(shí)還要有效防止鋼筋出現(xiàn)腐蝕的情況。這時(shí)為提高工作效率和質(zhì)量，就需要采用機(jī)械清理的辦法，環(huán)保型的融雪劑能有效防止混凝土和鋼筋的腐蝕。

2.3 伸縮縫的養(yǎng)護(hù)管理

當(dāng)橋梁伸縮縫發(fā)生損壞，需及時(shí)進(jìn)行更換以確保伸縮縫的質(zhì)量。若伸縮縫的異常情況是由沉降現(xiàn)象導(dǎo)致的，那么就需要先對(duì)公路和橋梁的地基結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固整修后，提升公路和橋梁的安全性和穩(wěn)定性。在公路和橋梁的日常養(yǎng)護(hù)管理中，還要做到及時(shí)清理公路橋梁表面的垃圾，避免堅(jiān)硬的物體對(duì)公路和橋梁造成損壞。若發(fā)現(xiàn)伸縮裝置發(fā)生局部損壞，則可以選用強(qiáng)度較高且凝固速度較快的混凝土對(duì)其進(jìn)行整修，以防止破壞面的增大。

2.4 有效提高施工人員的綜合素質(zhì)

在對(duì)公路和橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理的過(guò)程中，需要施工人員具有較高的專業(yè)性和技術(shù)性，還要具備最基本的責(zé)任心。因此，施工企業(yè)單位不僅要加強(qiáng)對(duì)施工人員的專業(yè)技術(shù)要求，還應(yīng)不斷培養(yǎng)他們對(duì)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理意識(shí)和水平。在施工過(guò)程中，保證公路和橋梁材料與結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，加強(qiáng)對(duì)施工人員操作過(guò)程的監(jiān)督管理，避免出現(xiàn)偷工減料的行為。還可以采取一定的獎(jiǎng)懲措施，提高施工人員工作的積極性，和對(duì)公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的效率和質(zhì)量。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)的公路橋梁在建造與使用的過(guò)程中仍然存在諸多問(wèn)題，這些問(wèn)題使公路和橋梁形成了各種病害，時(shí)時(shí)刻刻都在威脅著國(guó)民的生命財(cái)產(chǎn)安全，影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展和穩(wěn)定。結(jié)合公路和橋梁的實(shí)際情況，找到病害的成因，加強(qiáng)對(duì)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理有利于提高公路橋梁的質(zhì)量，保證其安全性，也可增加公路橋梁的使用壽命。施工技術(shù)人員也要不斷提升自己的專業(yè)知識(shí)技術(shù)水平，為把我國(guó)路橋工程建設(shè)的更安全而加倍努力。