記者 蔣安琪

“嗚——”隨著一聲汽笛長(zhǎng)鳴，滿載貨物的藍(lán)色列車從蘇州出發(fā)，一路向西，從滿洲里出境，橫跨俄羅斯、白俄羅斯全境，19天后，這趟列車將抵達(dá)波蘭華沙，在那里開(kāi)展對(duì)捷克、匈牙利、意大利等歐洲國(guó)家的分撥業(yè)務(wù)。從駝鈴聲聲到列車轟鳴，沉寂了幾個(gè)世紀(jì)的古絲綢之路再次熱鬧起來(lái)。

2012年11月12日“蘇滿歐”鐵路貨運(yùn)專線通車

重來(lái)重往新絲路上的“中國(guó)名片”

中歐班列是按照固定車次、線路等條件開(kāi)行，往來(lái)于中國(guó)與歐洲及“一帶一路”沿線各國(guó)的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。2012年11月12日，中歐班列“蘇州—華沙”（即“蘇滿歐”）鐵路貨運(yùn)專線通車。至今，這條長(zhǎng)達(dá)11200公里的鐵路線上共有近600趟貨運(yùn)列車往返運(yùn)輸。

得益于蘇州產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，該班列運(yùn)輸?shù)亩酁殡娮赢a(chǎn)品、汽車零部件等附加值較高的貨物，它把“蘇州制造”乃至“中國(guó)制造”源源不斷地運(yùn)往歐洲，同時(shí)把歐洲的木材、鋼材、機(jī)械配件等商品運(yùn)回國(guó)內(nèi)。2016年6月8日，“蘇滿歐”中歐班列統(tǒng)一品牌標(biāo)識(shí)班列。每次發(fā)車，一排排標(biāo)志性的藍(lán)色集裝箱格外醒目。

“‘蘇滿歐’線路開(kāi)通以來(lái)，綜保通運(yùn)就一直擔(dān)任班列營(yíng)運(yùn)平臺(tái)的角色?！碧K州高新區(qū)綜保通運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司總經(jīng)理張帆說(shuō)。懸掛在公司會(huì)議室里的一幅亞歐大陸地圖直觀地展示了多年來(lái)中歐班列的行駛軌跡：一條條中歐班列通道橫貫東西，紅色的“蘇滿歐”，僅僅是這些鐵路線中的一條。

責(zé)任擔(dān)當(dāng)先鋒團(tuán)隊(duì)保駕護(hù)航

細(xì)細(xì)算來(lái)，“蘇滿歐”列車已經(jīng)疾馳在第七個(gè)年頭。如今，從蘇州出發(fā)的“蘇滿歐”“蘇滿俄”“蘇新亞”3條國(guó)際班列，已輻射超過(guò)20個(gè)國(guó)家，為蘇州乃至華東地區(qū)企業(yè)產(chǎn)品出口至歐洲、中亞，開(kāi)辟了一條安全、高效、便捷的物流通道，在中國(guó)內(nèi)陸城市與歐洲、中亞之間搭建起一座經(jīng)貿(mào)合作和文化交流的友誼之橋，成為新絲路上的“鋼鐵駝隊(duì)”。

中歐班列的發(fā)展有目共睹，而張帆所帶領(lǐng)的綜保通運(yùn)為其付出的努力卻不那么受矚目。隨著往來(lái)合作的日益緊密，“蘇滿歐”的發(fā)車頻次也越來(lái)越高?！懊ζ饋?lái)兩天就要發(fā)一列車”，張帆說(shuō)，這些都為這個(gè)20多人的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)帶來(lái)了不小的壓力。好在，年輕的小團(tuán)隊(duì)很能“吃苦”。

從攬活、裝卸到通關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)，再到對(duì)客服務(wù)等，面面俱到，一絲不茍。時(shí)差的緣故，中歐班列往返運(yùn)行時(shí)間常常是凌晨發(fā)車或到站，為了和歐洲工作時(shí)間保持一致，大家工作起來(lái)往往不分晝夜，加班加點(diǎn)更是平常。

百分百的認(rèn)真與嚴(yán)謹(jǐn)不會(huì)被辜負(fù)。2016年，蘇州被國(guó)家發(fā)改委列為中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)之一。2017年，蘇州高新區(qū)綜保區(qū)以共同發(fā)起單位身份成為此中歐班列最高協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)的副主席單位，并獲得中國(guó)鐵路總公司頒發(fā)的“中歐班列運(yùn)輸協(xié)調(diào)委員會(huì)發(fā)起單位（蘇州）”銅牌。蘇州高新區(qū)綜保區(qū)是江蘇省唯一一家獲此殊榮的單位。

綜保通運(yùn)總經(jīng)理張帆

奔馳在新絲路上的藍(lán)色長(zhǎng)龍

向陸而生發(fā)力才能拓展未來(lái)

列車轟鳴飛馳，中歐班列正以一股強(qiáng)勁的助力，激發(fā)著中國(guó)未來(lái)四分之三的發(fā)展?jié)撃?，推?dòng)中西部地區(qū)形成開(kāi)放的新格局。這也是“一帶一路”倡議的本質(zhì)和初心。

在發(fā)展的同時(shí)，中歐班列背后也藏著憂慮。張帆介紹：“一直以來(lái)，江蘇省和蘇州市的財(cái)政補(bǔ)貼極大支持了國(guó)際班列的順利發(fā)展。”但隨著國(guó)內(nèi)多 個(gè)省份相繼開(kāi)通中歐班列，尤其是西部地區(qū)一直積極地調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，以物流帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的“運(yùn)貿(mào)一體化”發(fā)展，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，省市的扶持優(yōu)勢(shì)因此顯得不那么明顯了。

如今，中歐班列已成為蘇州市乃至江蘇省、華東地區(qū)貫徹國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的抓手，而其實(shí)，2012年“蘇滿歐”通車的初衷僅僅是想為地區(qū)客商的貨運(yùn)提供多一種選擇與便利?！?013年，國(guó)家正式提出‘一帶一路’的合作倡議，在這方面，蘇州可以說(shuō)是‘無(wú)心插柳柳成蔭’了”，張帆笑說(shuō)。

風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量。在古老的絲綢之路上，中歐班列再次將歐亞大陸緊緊地聯(lián)系在一起。未來(lái)，隆隆的“鋼鐵駝隊(duì)”還將承載著活力與擔(dān)當(dāng)，昂首前行。