酆 磊

桂林電子科技大學(xué) 廣西 桂林 541004

1 引言

生態(tài)旅游是以可持續(xù)發(fā)展為理念，以實現(xiàn)人與自然和諧為準(zhǔn)則，以保護生態(tài)環(huán)境為前提，依托良好的自然生態(tài)環(huán)境和與之共生的人文生態(tài)，獲得身心愉悅的旅游方式。文化和旅游部發(fā)布了2018年旅游市場基本情況，僅2018一年國內(nèi)旅游人數(shù)高達(dá)55.39億人次，同比增長10.8%。如此龐大的客流量和飛速增長的趨勢，使旅游區(qū)交通負(fù)荷嚴(yán)重過大，導(dǎo)致交通組織無秩序，人車混亂現(xiàn)象屢屢出現(xiàn)。這嚴(yán)重影響了游客的旅游體驗并且?guī)砹司薮蟮沫h(huán)境污染和資源浪費。為突破這一難題，對于旅游區(qū)客運系統(tǒng)，需實現(xiàn)綠色、生態(tài)、開放、共享、快捷等目標(biāo)。

20世紀(jì)80年代，“生態(tài)旅游”應(yīng)運而生，我國稍比西方發(fā)達(dá)國家晚20年進(jìn)入生態(tài)交通的相關(guān)研究。從概念引進(jìn)至今一直是國內(nèi)外學(xué)者研究的熱點課題，1994年，Chris Bradshaw提出了Green Transportation Hierarchy，用出行方式、耗能種類、出行距離、出行速度、交通工具大小、交通工具有效利用程度、出行過程與建筑的關(guān)聯(lián)程度、出行目的、出行者個體特征九類要素來評價綠色交通等級。1996年經(jīng)濟合作與發(fā)展組織OECD提出了Environmentally Sustainable Transport的目標(biāo)，以降低交通運輸對環(huán)境的影響來實現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展。

2 旅游客運系統(tǒng)發(fā)展策略建議

2.1 公交系統(tǒng)

旅游區(qū)作為客流高度密集區(qū)，發(fā)展公交系統(tǒng)是必不可少的，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H情況，發(fā)展多元化、多功能獨具當(dāng)?shù)靥厣穆糜喂幌到y(tǒng)。公交站點設(shè)計須涵蓋旅游區(qū)絕大多數(shù)景點，公交樞紐站應(yīng)設(shè)在旅游區(qū)各大熱門景點和對外交通樞紐如客運碼頭、客運汽車站等，普通站點應(yīng)考慮民宿酒店聚集區(qū)、村莊出入口、公共設(shè)施等，并設(shè)置公交保養(yǎng)站以備維修養(yǎng)護之用。公交發(fā)車班次應(yīng)具體根據(jù)季節(jié)旅游客流量的大小按實際需求安排，既要滿足當(dāng)?shù)鼐用竦膭傂孕枨蟪鲂?，同時也要適應(yīng)不同季節(jié)旅游高峰的客流量變化。應(yīng)具有獨立的票價管理體系，可略高于普通公交。此外，公交車輛采用新能源汽車，配備車載無線WiFi系統(tǒng)；車廂應(yīng)寬敞舒適并設(shè)置旅客放置行李的空間，在車上提供景點咨詢宣傳頁和旅游公共信息查詢服務(wù)，可設(shè)立專門網(wǎng)站或在酒店、游客集散中心提供當(dāng)?shù)芈糜喂步煌ㄐ麄鲀訹1]。

2.2 租賃交通系統(tǒng)

旅游區(qū)在發(fā)展公共交通的同時也不能忽視對租賃交通的建設(shè)和管理，這是提高游客旅游體驗和品質(zhì)的重要組成部分[2]。而國內(nèi)很多旅游區(qū)租賃交通系統(tǒng)建設(shè)和管理方面都尚未完善。旅游區(qū)生態(tài)優(yōu)勢金不換，應(yīng)采用新能源共享交通工具，杜絕燃油車的租賃。租賃交通系統(tǒng)運營應(yīng)公司化管理，實行“網(wǎng)上預(yù)約，自由選擇”，價格采取政府指導(dǎo)價和市場調(diào)節(jié)價結(jié)合。管理模式智慧化，定線發(fā)車對公交不能到達(dá)的熱門路線的補充，定制若干條共享電動汽車固定路線、固定站點并規(guī)定發(fā)車間隔，方便游客快速便捷的自行選擇乘車出行時間，目的地等。預(yù)約時，當(dāng)定線發(fā)車不能滿足旅客及居民的出行需求時，乘車人需自行填寫預(yù)約要求：起始地、目的地、預(yù)約座位數(shù)、出發(fā)時間、行李數(shù)量等基本信息。共享電動觀光汽車為保證游客安全除對對司機進(jìn)行嚴(yán)格的上崗考核及上崗培訓(xùn)之外，還需車上在配備實時監(jiān)控定位設(shè)備。實現(xiàn)在保證游客安全的前提下，建設(shè)一個方便快捷和綠色共享的租賃交通系統(tǒng)。

2.3 慢行交通系統(tǒng)

慢行交通系統(tǒng)主要是以步行、自行車出行，旅游區(qū)作為景觀、娛樂、休閑、放松的場所，應(yīng)大力發(fā)展慢行交通，不僅符合綠色交通理念，還可以適當(dāng)減輕景區(qū)交通壓力。旅游區(qū)鼓勵倡導(dǎo)游客慢行交通出行是一種很必要的措施。在互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟的推動下，共享自行車在國內(nèi)迅速發(fā)展。共享自行車成為一種綠色開放的慢行交通出行方式，而在國內(nèi)大多數(shù)旅游區(qū)的規(guī)劃設(shè)計中對自行車道建設(shè)考慮較少[3]。各旅游區(qū)應(yīng)結(jié)合實際情況，加強對自行車道的建設(shè)和管理力度，建設(shè)時應(yīng)考慮與周圍風(fēng)景結(jié)合，盡量做到兩者一體化，甚至可專設(shè)自行車觀光車道。提高慢行交通出行的品質(zhì)，使得游客更愿意接受慢性交通出行，這不僅可以減輕在節(jié)假日游客高峰引起的交通壓力，游客自身也得到更好的旅游出行體驗。

2.4 景區(qū)接駁系統(tǒng)

目前國內(nèi)很多景區(qū)都面臨著交通負(fù)荷過大的問題，在旅游高峰期，景區(qū)內(nèi)原有的道路和停車位已經(jīng)遠(yuǎn)不能滿足高峰時期的需求。大大降低了出行的效率和游客的旅游體驗，因此旅游區(qū)規(guī)劃建設(shè)合理的接駁系統(tǒng)也顯得至關(guān)重要。為踐行綠色共享交通，景區(qū)應(yīng)采用各種新能源汽車作為景區(qū)接駁車，并在景區(qū)停車場設(shè)置數(shù)量合理的充電樁。應(yīng)對旅游高峰時期交通負(fù)荷嚴(yán)重過大的問題時，景區(qū)應(yīng)采取封閉管理實施接駁，使景區(qū)內(nèi)部與外部分隔開，形成相對獨立的空間，提升景區(qū)的旅客接待量[4]。景區(qū)應(yīng)根據(jù)實際情況建設(shè)相適應(yīng)規(guī)模的停車場站供共享觀光電動汽車、慢行交通工具和少量的旅游大巴停放。整個旅游區(qū)場站統(tǒng)一規(guī)范管理，避免亂停亂放現(xiàn)象，實現(xiàn)有序暢通，提高旅游區(qū)綜合服務(wù)管理水平。

3 結(jié)語

以保護區(qū)域自然生態(tài)環(huán)境作為第一戰(zhàn)略，堅持走生態(tài)優(yōu)先，綠色低碳發(fā)展之路。強化旅游交通組織，為游客提供舒適、便捷、高效的多種旅游交通方式。大力發(fā)展公共交通和共享交通，推廣新能源車輛的使用，調(diào)整結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)需求，合理控制和引導(dǎo)旅游區(qū)的交通需求。提高交通運輸?shù)陌踩Ｕ夏芰托畔⒒?wù)能力，為生態(tài)旅游區(qū)的游客和當(dāng)?shù)鼐用裉峁┌踩?、舒適、智慧的綜合運輸服務(wù)。但目前國內(nèi)外對生態(tài)交通的研究還沒有取得實質(zhì)的突破，還需不斷積極探索，文中所給芻議，為相關(guān)從事人員提供參考。