2017年5月份，志翔接到劇組制片老師電話，說：青年導(dǎo)演畢贛最近有個(gè)戲要開，比較復(fù)雜，電話說不清楚，直接安排技術(shù)人員進(jìn)組開會吧。當(dāng)技術(shù)總監(jiān)李毅進(jìn)組后，得知這次是拍《地球最后的夜晚》中近60分鐘一鏡到底的實(shí)拍任務(wù)。說實(shí)話，這個(gè)想法令眾人不可思議，要知道，畢導(dǎo)上部作品《路邊野餐》中的長鏡頭也才四十多分鐘，可想而知，這次近一小時(shí)的長鏡頭難度系數(shù)有多大，需要實(shí)現(xiàn)從手持——車載——手持——索道——手持——航拍——手持多種器材的技術(shù)接力。聽著都覺得那么復(fù)雜，去實(shí)現(xiàn)它，似乎是在開玩笑...當(dāng)然，導(dǎo)演無心玩笑，他是很認(rèn)真的在告訴我們，他將會實(shí)現(xiàn)多種場景切換，同時(shí)，在不使用任何特效的情況下，鏡頭無縫銜接來實(shí)現(xiàn)這個(gè)長鏡頭。

之后，技術(shù)總監(jiān)李毅帶領(lǐng)著技術(shù)人員興致勃勃開始著手一套完整系統(tǒng)的改裝與測試。因?yàn)檫@次，志翔不再是一次純粹的航拍服務(wù)者，而是一套完整的技術(shù)解決方案提供者，需要研發(fā)連接整個(gè)場景無縫連接的方案以及器材，主要有以下幾個(gè)。

1、快拆模塊：需要重量輕，利于減輕整套手持設(shè)備的重量，收放功能能實(shí)時(shí)切換，并且具有極強(qiáng)的負(fù)載能力，不能干擾其他設(shè)備，原理為磁力吸附后機(jī)械鎖鎖緊加防磁屏蔽層，志翔自主研發(fā)。

2、圖傳與監(jiān)視器：一發(fā)多收高清圖傳，無延時(shí)實(shí)時(shí)傳輸，畫面秒連，實(shí)現(xiàn)全方位無死角畫面監(jiān)控。最開始使用的是阿米莫圖傳，因?yàn)榫嚯x遠(yuǎn)，后來在手持上又加了一套常規(guī)圖傳用于導(dǎo)演監(jiān)看。為了給攝影師監(jiān)看以及錄制回放，然后重量要輕我們選擇了Blackmagic的最小的5寸監(jiān)視器。

3、跟焦器：使用了2套跟焦器，cmotion跟焦器用于接力跟焦，DJI跟焦器用于調(diào)節(jié)光孔。

4、多種器材無縫銜接：手持→車載→手持→索道→手持→航拍→航拍→手持

5、手持云臺：之前是在MOVI PRO跟如影二之間抉擇，最后選了如影二。由于那個(gè)時(shí)候還沒上市，感謝DJI提供內(nèi)部測試版本如影二，選擇原因?yàn)楦哓?fù)載。最開始想用徠卡1.4胡鏡頭，所以負(fù)重很重要，最主要續(xù)航時(shí)間長，能頂1個(gè)多小時(shí)的供電。最后我們?yōu)槿缬岸ㄖ屏思嫒蒿w機(jī)、鐵頭套件手持、索道、車載黑臂的手柄。

6、攝影機(jī)和鏡頭：RED攝影機(jī)。高分辨率、高寬容度，而且能持續(xù)以RAW格式錄制一個(gè)小時(shí)。為了兼顧手持重量，選定了蔡司1.3.光圈的電影鏡頭。因?yàn)閿z影指導(dǎo)認(rèn)為它更符合這夢幻的旅程，當(dāng)然它更適合航拍。

7、無人機(jī)+輔助穩(wěn)定系統(tǒng)RTK：必須具備高負(fù)載、高精度穩(wěn)定性能。RTK厘米級定位系統(tǒng)解決磁干擾問題并且增加接力過程中精準(zhǔn)度與安全問題。

這時(shí)候，我們測試整套手持設(shè)備已極限減重至17.8公斤，對于航拍以及手持來說都是一個(gè)龐然大物了。

8、無人機(jī)接力系統(tǒng)：由于拍攝地點(diǎn)地形復(fù)雜，航拍的云臺一直在各種載體上切換所以需要到每一個(gè)點(diǎn)切換到下一個(gè)云臺攝影師的無縫控制鏈接，同樣航拍飛機(jī)也要在中途無縫切換操控人員，所以必須需要一套多控制無縫切換系統(tǒng)。

前期測試

因?yàn)槭堑谝淮螄L試用這種新型的拍攝方式拍電影，沒有參考或借鑒的案例，只能通過不斷地測試來尋找可能性。為使整個(gè)流程簡潔、高效、可靠，所有的拍攝設(shè)備必須保持統(tǒng)一化、專業(yè)化，以上的器材也是在實(shí)際測試之后才選定的。

1、飛行器高負(fù)載的測試。

飛機(jī)負(fù)載配重（模擬15公斤左右）做暴力測試。由于國產(chǎn)快拆模塊配件性能不穩(wěn)定，飛機(jī)在現(xiàn)場實(shí)際測試過程中出現(xiàn)過失敗......后來改用快拆零件，加上機(jī)械鎖扣，它的強(qiáng)吸附能力很好的解決了這個(gè)問題。

2、手持云臺在安裝到飛機(jī)上時(shí)，飛機(jī)是否出現(xiàn)掉高和飄移現(xiàn)象。如造成畫面位移，就無法實(shí)現(xiàn)從手持到飛行畫面的穩(wěn)定過渡。

3、節(jié)點(diǎn)測試。這其實(shí)是整個(gè)拍攝中的技術(shù)難點(diǎn)，如手持轉(zhuǎn)到飛機(jī)再轉(zhuǎn)手持無法實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡，就無法實(shí)現(xiàn)畫面的穩(wěn)定過渡，因?yàn)檫@是無特效的一鏡到底。

在第一次進(jìn)組測試中，攝影指導(dǎo)姚宏易和攝影李優(yōu)兩位老師親自穿著鐵臂來進(jìn)行飛行接力節(jié)點(diǎn)測試。

因飛機(jī)懸停位置的高低直接影響著手持?jǐn)z影師能否在最短時(shí)間內(nèi)將手持設(shè)備安全地吸放在飛機(jī)上，所以飛手與攝影師之間必須要有非常默契的溝通，才能確保在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上畫面的穩(wěn)定與連貫。在車拍測試過程中，我們使用了車載黑臂，把電子快拆模塊安裝在黑臂上，并設(shè)置了一個(gè)可以隨時(shí)切換開放模式的電源開關(guān)。

為了確保在車子大幅度顛簸之下手持設(shè)備依然能安全，在現(xiàn)場測試時(shí)，在云臺上吊載實(shí)際拍攝時(shí)的重量，把電子快拆模塊安裝在黑臂上，以實(shí)拍的三倍速度做安全性測試，以保證在正式拍攝時(shí)器材的安全。但因?yàn)閲鴥?nèi)電子快拆模塊產(chǎn)品性能不穩(wěn)定性，在實(shí)際極限測試過程中出現(xiàn)過掉落情況，最后更換成進(jìn)口零件加大功率解決。

長鏡頭中的航拍接力如何實(shí)現(xiàn)

長鏡頭主要分三個(gè)節(jié)點(diǎn)接力完成。第一個(gè)接力節(jié)點(diǎn)是從手持到車載車載再到手持，簡單來說，拍攝點(diǎn)為：A（起點(diǎn)，手持，山上）→ B（車載，山上）→C（手持，山上）→D（索道，山上）。這一節(jié)點(diǎn)拍攝工作主要由攝影師邢然老師完成。在A起點(diǎn)，他手持17.8公斤全負(fù)載云臺設(shè)備進(jìn)行地面拍攝，最開始使用黑臂安裝云臺，后因?yàn)檐囕d模式下不能像手持一樣調(diào)節(jié)云臺方向，邢老師選擇了全程手持坐在沙灘車后斗拍2分多鐘的山路車載，因?yàn)檫@樣他控制起來更主觀，就是每次都問還能不能再減輕一點(diǎn)，車甩起來有點(diǎn)頂不住，車拍完了再下車?yán)^續(xù)手持拍攝。

因?yàn)樵谏絽^(qū)拍攝，地形復(fù)雜，邢老師坐在沙灘車上，實(shí)現(xiàn)從A-B點(diǎn)的快速位移，同時(shí)手持云臺設(shè)備進(jìn)行移動拍攝。從手持轉(zhuǎn)車載轉(zhuǎn)手持這一系列復(fù)雜的拍攝過程中，攝影師既要保證自身穩(wěn)定，同時(shí)要保證畫面流暢，這既考驗(yàn)了技術(shù)，又考驗(yàn)了力量。

手持轉(zhuǎn)索道拍攝部分，因?yàn)樵婆_掛在索道上，鏡頭會自由運(yùn)動，所以航拍云臺手在山下遙控鏡頭，云臺一上索道山下的云臺手就接管畫面。確保整個(gè)畫面在節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)接平穩(wěn)過渡。云臺上了索道之后到下索道之前，也就是D點(diǎn)到E點(diǎn)的拍攝，云臺鏡頭的控制權(quán)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到志翔航拍攝影師手中。

第二個(gè)接力節(jié)點(diǎn)是從索道到手持再到航拍，分別為D（索道，山下）→E（手持，山下）→F（航拍，山下）。下索道之后到上飛機(jī)之前，主要由法國攝影師David手持跟拍主角湯唯老師和黃覺老師。因?yàn)楦臅r(shí)間長，路線復(fù)雜，機(jī)器重，攝影師得有很好的體力來完成整個(gè)拍攝，同時(shí)保證鏡頭的穩(wěn)定構(gòu)圖。在索道拍攝時(shí)，主要是從背后跟拍黃覺老師，所以難點(diǎn)在于演員跟機(jī)器如何做到同步。為解決二者之間時(shí)間差問題，布置及負(fù)責(zé)索道的機(jī)械師吳松意老師設(shè)置兩個(gè)電源開關(guān)，一個(gè)為啟停演員道具索道，一個(gè)為啟停攝影機(jī)同步拍攝演員索道?；鞅仨氁{(diào)試到運(yùn)動流暢，不然會引起云臺系統(tǒng)跟隨索道震蕩，造成整個(gè)畫面大幅度擺動。

因?yàn)樗鞯老路绞菎{谷，落差大，危險(xiǎn)系數(shù)大，所以在這之前，攝制組做了多次平滑度測試，主要測試手持系統(tǒng)在滑索上是否會出現(xiàn)鐘擺現(xiàn)象。在測試間隙，他為了測試滑索的安全性和平滑度，每次都是親自上下索道完成測試，其專業(yè)精神實(shí)在令人敬佩。

根據(jù)劇本要求，黃覺做了個(gè)夢，而航拍鏡頭主要是以他的視角來拍攝，因此起幅要低。飛機(jī)懸停在起幅點(diǎn)，攝影師貓腰鉆到飛機(jī)下，將云臺成功安裝到飛機(jī)的電子快拆模塊上。整個(gè)銜接過程不能停頓，在攝影師接上飛機(jī)的一瞬間飛機(jī)要幾乎同時(shí)移動，要始終保持鏡頭的順暢及穩(wěn)定。時(shí)間短，高度低，危險(xiǎn)大，這不但在考驗(yàn)攝影師、飛手的技術(shù)，也在考驗(yàn)著他們的膽量和心理承受能力，在此真的佩服這幾個(gè)敢于用生命在創(chuàng)作的攝影師們。

第三接力節(jié)點(diǎn)是從航拍到航拍再到手持拍攝。F（航拍，山下第一位飛手）→G（航拍，第二位飛手） → H（手持，山下）。由于航拍手法空前的，需完成從F點(diǎn)到G點(diǎn)飛行，二者之間距離200米。但一個(gè)飛手無法把飛機(jī)精準(zhǔn)懸停在離地1.7米高，距離200米之外的院子里，以便第三位手持?jǐn)z影師，也就是陸陽老師接下手持設(shè)備，完成最后的一段的拍攝。所以我們只能實(shí)行雙人航拍接力來完成這個(gè)過程。整個(gè)航拍過程有2分30秒，為了保證飛機(jī)的勻停，意思是不出現(xiàn)急加速或者急減速的情況，兩個(gè)飛手之間的默契配合度特別重要，在兩人交接過程中，前一個(gè)飛手慢慢減速，后一個(gè)飛手慢慢加速，才能保證飛機(jī)是勻速前行。而因飛手之間距離遠(yuǎn)，在現(xiàn)場他們之間也是很機(jī)智的通過電話實(shí)現(xiàn)無時(shí)差喊話溝通。

為了這個(gè)長鏡頭，志翔航拍總共進(jìn)組了三次。第一次去了一星期做初步測試。因?yàn)殡娮涌觳鹉K吸力不夠?qū)е聹y試不過關(guān)，回來公司后進(jìn)行升級設(shè)備，又第二、三次進(jìn)組測試和實(shí)拍。第二次進(jìn)組，主要是拍索道，這個(gè)鏡頭的設(shè)計(jì)相對飛行接力來說難度較小，就是上下132米的直線距離，兩個(gè)飛手看得見對方，飛行軌跡也簡單的多。

第三次進(jìn)組則是因?yàn)閷?dǎo)演修改了劇本，重新設(shè)計(jì)了鏡頭，整個(gè)拍攝路線隨之更改。航拍被放在第二、三個(gè)接力節(jié)點(diǎn)上，飛手間距離拉大到200多米，路線更復(fù)雜，需要從山上的圍墻后面飛到200多米的一個(gè)四面圍墻的院子里讓攝影師精準(zhǔn)接力，圖傳無線控制都有可能隨時(shí)丟信號，拍攝難度相應(yīng)增加很多。

好在最后，經(jīng)過大家的共同努力和配合，通過增加功放，嫁接天線等等方案，實(shí)現(xiàn)了這個(gè)魔幻的長鏡頭航拍。在不斷的測試實(shí)拍過程中，每一條拍攝所有人都是全神貫注的，每次由于某些失誤導(dǎo)致從頭再來，那個(gè)環(huán)節(jié)的執(zhí)行者都特別內(nèi)疚，特別是在鏡頭接力轉(zhuǎn)接部分，每次我把攝影機(jī)從一個(gè)載體移交到攝影師手里心里都默念，加油！看你的了。跟以往的拍攝不同的是常規(guī)劇組都是每個(gè)部門管他們的事情，而地球組基本上是大家都在一起想辦法，怎么解決，還有沒有更好的辦法，大家都擰成一股繩。最終《地球最后的夜晚》獲得了第55屆金馬獎最佳攝影獎，這個(gè)獎項(xiàng)算是對這些電影幕后工作者最大的支持與肯定，也證明了《地球最后的夜晚》這個(gè)超高難度航拍的成功。