中國信息通信研究院產(chǎn)業(yè)與規(guī)劃研究所|呂新杰

2018年，共享單車行業(yè)無疑遭遇了自成立以來的最大敗局，而且與2017年厄運僅降臨在中小共享單車企業(yè)頭上不同，這次“遭殃”的是行業(yè)的龍頭老大摩拜單車和ofo小黃車。

2018年4月，美團(tuán)與摩拜單車聯(lián)合宣布簽署全資收購協(xié)議，雖然交易完成后，摩拜單車將繼續(xù)保持品牌獨立和運營獨立，但此舉是摩拜單車無法在短時期內(nèi)解決融資困難、盈利前景黯淡等問題后所采取的妥協(xié)之策。近期又有消息傳出，美團(tuán)將對收購后的摩拜人員進(jìn)行優(yōu)化，裁撤摩拜內(nèi)部與美團(tuán)重復(fù)的部門與員工，裁員幅度達(dá)到20%～30%；摩拜于2018年11月27日正式完成了股東工商變更，創(chuàng)始人胡瑋煒、投資人李斌、原CEO王曉峰、CTO夏一平等人均已退出，摩拜也從胡瑋煒時代過渡到王興時代，徹底美團(tuán)化。

而ofo小黃車的經(jīng)營更為糟糕。ofo在2018年上半年相繼撤出多個國家（有的完全撤出，有的撤出部分城市），其中包括澳大利亞、奧地利、捷克、法國、德國、意大利、印度、以色列、西班牙和美國等；此后，ofo被滴滴等收購的傳聞不斷，折射出市場對ofo經(jīng)營現(xiàn)狀的擔(dān)憂以及對未來ofo被收購命運的普遍猜測；2018年年底o(hù)fo更是遭遇到用戶線上和線下排隊退押金的狂潮，據(jù)統(tǒng)計，ofo線上退款排隊用戶已超1000萬人，若以每位用戶99元押金計算，待退押金至少10億元，并且ofo的客戶熱線已經(jīng)無人接聽；截至目前，ofo已經(jīng)遭到了白馬(上海)投資有限公司、蘭州雄飛物資有限責(zé)任公司、上海鳳凰等眾多家公司起訴，起訴原因涉及物流運輸、房屋租賃、廣告費用、拖欠貨款等，雖然部分案件已經(jīng)達(dá)成和解，但還有多起案件仍在審理中。

覆巢之下，安有完卵，無論這顆蛋是大還是小。業(yè)內(nèi)在探討共享單車行業(yè)是否還有未來之前，有必要先探討共享單車行業(yè)何以遭受今日之慘?。?/p>

摩拜和ofo的三大敗因

首先，共享單車并不是真正的共享經(jīng)濟(jì)，從而注定其無法獲得網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和“雙邊市場”益處。

簡單來說，共享經(jīng)濟(jì)是指利用互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)整合、分享海量的分散化閑置資源，快速高效滿足多樣需求的經(jīng)濟(jì)活動總和。從中我們可以看到，足夠多的供方、需方共同參與是分享經(jīng)濟(jì)得以發(fā)展的前提條件。而摩拜單車一開始就采用自主研發(fā)的方式，起初只做校園市場的ofo曾經(jīng)做到師生單車的共享，但以后漸漸偏離這一發(fā)展路徑。在實力和影響力擴(kuò)大之后，共享單車平臺企業(yè)更是通過直接向供應(yīng)商定制自行車來完成其攻城掠地的目標(biāo)。這顯然不屬于共享經(jīng)濟(jì)范疇。

共享單車企業(yè)普遍采用重資產(chǎn)的B2C方式運營，不僅要承擔(dān)包括車輛制造、維護(hù)、丟失、損壞、尋找等在內(nèi)的不菲成本，而且注定了其無法收獲供需雙方相互促進(jìn)的“雙邊市場”的好處，其成長缺乏像C2C平臺那樣的內(nèi)生動力，而規(guī)模的擴(kuò)張要全靠外界風(fēng)險資本的推動。

為何真正的共享經(jīng)濟(jì)具有“雙邊市場”或規(guī)模效益的特點？因為供需雙方通過平臺進(jìn)行交易，一方參與者越多，另一方得到的收益就越大，兩個群體相互吸引、相互促進(jìn)，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)會進(jìn)一步得到放大。有了這種內(nèi)生動力，置身其中的平臺企業(yè)就可以較快地成長為“獨角獸”，甚至獲得“至高無上”的話語權(quán)，其會利用低成本匯聚效應(yīng)，免費匯聚億萬用戶，加快網(wǎng)絡(luò)空間壟斷平臺的形成，實現(xiàn)真正的贏者通吃、大者恒大，而這不是靠資本的力量堆砌出來的市場老大地位。

其次，超級生活服務(wù)平臺要比單純的出行平臺有優(yōu)勢。

為什么美團(tuán)能夠收購摩拜單車，并進(jìn)而對網(wǎng)約車的龍頭老大滴滴產(chǎn)生威脅？因為美團(tuán)構(gòu)建了一個超級生活服務(wù)平臺。

按照消費習(xí)慣，用戶是先有吃喝玩樂的生活需求，才會產(chǎn)生出行決策，也就是說，用戶往往先在美團(tuán)點評上做出吃喝玩樂的決策，才會去使用滴滴叫車或共享單車。用完餐之后，同樣，用戶仍然是先在美團(tuán)點評上完成支付，才會去叫車或使用共享單車。所以美團(tuán)是上游APP，滴滴和ofo是下游APP，或者說共享出行平臺要服務(wù)于美團(tuán)這樣的超級生活服務(wù)平臺，超級生活服務(wù)平臺比單純的出行平臺要更有優(yōu)勢。正因為如此，美團(tuán)將餐飲和出行場景進(jìn)行的有效銜接使美團(tuán)打車在開拓新城市時能夠帶來轟動效應(yīng)。同樣，通過構(gòu)建短程（3公里內(nèi)）的閉環(huán)消費體驗，美團(tuán)旗下的摩拜單車也對缺乏更多應(yīng)用場景有效銜接的ofo小黃車等共享單車企業(yè)帶來沖擊。ofo淪落到如此地步，跟構(gòu)建的平臺模式單一有很大關(guān)系。

最后，單車企業(yè)自身運營問題多多，始終沒有找到盈利模式。

ofo為何會這么快就走到近乎于崩潰的邊緣？主要是在自身運營上出了問題，這些問題可以分為兩個方面。

一是公司內(nèi)部管理問題。ofo沒有強有力地針對城市站發(fā)展的管理體系。各個城市負(fù)責(zé)人基本上都是自己摸索前進(jìn)，差不多就行；找領(lǐng)導(dǎo)要新單車，很多情況下，連郵件都不用發(fā)，發(fā)個消息就能發(fā)下新單車來；負(fù)責(zé)人嫌新單車投放麻煩，直接外包給物流供應(yīng)商，而比起自己運送投放，外包的成本要多出30%～50%；運維管理粗放化，運維巡檢只是為了完成任務(wù)走個過場，看到有問題的車修理一下，而不是根據(jù)報修車輛處理。公司沒有嚴(yán)格的資金審批制度，員工出差只要是兩萬以下的費用，隨便找兩萬的發(fā)票就能報銷，很多內(nèi)部員工盯著財務(wù)漏洞賺錢；即使員工被查出問題，也只是口頭警告，真正上報到ofo總部嚴(yán)肅處理的很少。此外，大擴(kuò)張期間，ofo花2000萬元冠名衛(wèi)星、1000萬元請鹿晗代言、公司年會上發(fā)給員工牧馬人和筆記本電腦、公司領(lǐng)導(dǎo)被曝生活奢華等，都不是一個還沒有盈利的初創(chuàng)公司應(yīng)有的行為。

二是公司始終沒有找到合適的盈利模式。第一，ofo僅僅是2018年才開始采用收費的運營模式，2017年乃至更早之前一直是免費甚至是補貼的方式在鼓勵用戶使用（包括免費月卡、騎行搶紅包等）；而就是收費的同時，也還在推行打折月卡和年卡（比如10元月卡、2元月卡、99元年卡等），近期收費模式的力度有所加強，收費方式有所豐富，但離公司能夠達(dá)到盈虧平衡點還相去甚遠(yuǎn)，即使是收費，還由于車鎖設(shè)計的原因，仍存在逃費的情況。第二，ofo的單車質(zhì)量不統(tǒng)一，其新一代的小黃蜂系列是最好騎的，其他的單車則騎行效果較差，用戶體驗差必然影響用戶的使用。第三，其主要競爭對手摩拜已開始采用免押金模式，這也對ofo小黃車的使用量造成不小影響。第四，單車運營市場發(fā)展是有自己的邊界的，比如騎行會受時間限制，北方太冷的冬天和太熱的夏天、雨雪天氣等不太適合普通大眾騎行等。

未來共享單車發(fā)展建議

但一個不可回避的事實是，共享單車確實解決了普通大眾出行最后3公里的問題，這從現(xiàn)在騎行共享單車的用戶規(guī)模就可以反映出來。未來共享單車的發(fā)展要想真正走出寒冬，擁抱暖春，需要針對上述的三大敗因找到應(yīng)對之策。

首先，充分利用現(xiàn)有的閑置資源。將這些布滿灰塵的閑置單車以及經(jīng)過回收修理的問題單車投放至三四線城市乃至更下面的行政區(qū)劃，可以投放至我國東北和西部地區(qū)，同時要加大在一二線城市的調(diào)控和動態(tài)配置力度。這可能不是僅靠單車企業(yè)能夠完成的任務(wù)，需要政府來動用力量協(xié)調(diào)，而不是僅僅出臺限制發(fā)展的文件而已。

其次，共享單車商業(yè)模式的局限決定了它不能走獨木成林的道路，需要與外部環(huán)節(jié)進(jìn)行深度融合，打造“共享單車+”的模式以便找到更多的變現(xiàn)可能性。實現(xiàn)從單純的出行平臺向超級生活服務(wù)平臺的躍升，利用自己沉淀下的使用者數(shù)據(jù)，跟中長途出行、餐飲、購物、娛樂休閑等企業(yè)合作，通過打造更多的生活應(yīng)用場景來提高用戶黏性。

最后，企業(yè)需要進(jìn)行精細(xì)化運營，改變粗放式的內(nèi)部管理模式，打造自身的造血能力。企業(yè)需要解決上述管理體系模糊、資金審批混亂、運維巡檢走過場等問題。要不斷提升單車的品質(zhì)和技術(shù)含量，減少使用者的詬病，提升用戶體驗。在收費方式上，企業(yè)可以針對不同投放時間和不同質(zhì)量的單車，制定不同的騎行價格；不是僅面向個體使用者收費，可以通過面向企業(yè)收費等尋求營收突破。