李冉

京哈高鐵承德至沈陽段

京哈高鐵是中國一條正在建設(shè)中的高速鐵路客運專線，也是中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“四縱四橫”客運專線中的“一縱”。該線路由北京出發(fā)，途經(jīng)河北省、遼寧省、吉林省，終到黑龍江省哈爾濱市。并包括沈大高速線、盤朝高速線、赤峰支線和通遼支線。修建京哈客運專線，實現(xiàn)客貨分線運輸，將有效緩解京哈通道運輸能力緊張狀況，對于加強東北與關(guān)內(nèi)廣大地區(qū)的聯(lián)系與交流，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，具有重要意義。專線建成后，北京至哈爾濱的旅行時間可由12小時左右縮短至6小時以內(nèi)。

新民至通遼高鐵

2018年12月京沈高鐵遼寧段新民北至通遼高鐵進入模擬載客試運行階段。自2018年8月20日起，新民北至通遼高鐵開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，在此期間，新民北站進行了實驗列車接發(fā)車組織，各系統(tǒng)功能得到了優(yōu)化，11月1日正式進入模擬載客試運行階段。試運行期間開通京沈客專遼寧段和新通客專全線，預計2019年末開通北京，試運行期間按圖定行車8列，京沈客專2列，新通客專6列。

哈爾濱至牡丹江高鐵

11月18日，哈牡高鐵正式進入運行試驗階段，2018年末開通運營。哈牡高鐵2014年12月15日開工建設(shè)，線路全長293.204公里，總投資359.356億元（每公里1.23億元），設(shè)計時速250公里，共設(shè)哈爾濱、新香坊北、阿城北、帽兒山西、尚志南、一面坡北、葦河西、亞布力西、橫道河子東、海林北、牡丹江等11座車站，并預留牡丹江西站。

全線設(shè)橋梁108座、隧道39座，包括8800米的崧山隧道、7490米的老黑山隧道、8755米的虎峰嶺隧道、2940米的愛民隧道。最值得一提的是，它會途經(jīng)亞布力滑雪場、橫道河子威虎山影視城等黑龍江知名旅游景區(qū)，成為一條冰雪旅游線路。哈牡高鐵開通后，哈爾濱到牡丹江列車的最快運行時間，由4小時17分縮短至2小時以內(nèi)。哈牡高鐵與現(xiàn)有的哈齊高鐵、哈佳鐵路、牡綏鐵路以及在建的牡佳高鐵相連，將促進形成以哈爾濱為中心的一至兩小時經(jīng)濟圈，對推進新時代東北振興，加快中俄貿(mào)易交流具有重要意義。

濟南至青島高鐵、青島至鹽城鐵路

2018年底，濟南至青島高鐵、青島至鹽城鐵路開通運營，山東將新增高鐵營業(yè)里程約559.5公里，日照、濱州等城市首開動車，山東鐵路歷史上首次一年內(nèi)同時開通兩條鐵路。新圖實施后，濟南局集團公司新增開動車組列車48對，辦理動車組列車將達到260.5對，辦理旅客列車對數(shù)總計401.5對，濟南局集團公司開行旅客列車創(chuàng)歷史新高，山東旅客列車運能將大大提升，更好滿足沿線旅客乘坐動車組出行的愿望。

據(jù)了解，新圖實施后，濟青高鐵將安排開行動車組列車45對，其中開行跨鐵路局中長途動車組列車22對，主要開行濟南東至連云港、鹽城北，青島（青島北）至北京南、上海虹橋、武漢、蘭州西、鄭州東、運城北，威海至北京南、運城北、武漢、西安北、鄭州東，榮城至太原南、煙臺至成都東等方向動車組列車；開行省內(nèi)動車組列車23對，主要開行濟南東（濟南西）至青島（青島北）、濟南東至煙臺、威海、榮成等方向動車組列車。青鹽鐵路將安排開行動車組列車13對，其中開行跨鐵路局中長途動車組列車7對，主要開行青島北至鹽城北、嵐山西至北京南、連云港至沈陽、鹽城北至北京南、石家莊等方向動車組列車；開行省內(nèi)動車組列車6對，主要開行濟南西至嵐山西、青島北至日照西、青島北至嵐山西等方向動車組列車。屆時，濟南、青島、日照、威海、煙臺、濰坊、濱州等地區(qū)城市間均有新開列車，經(jīng)由濟青高鐵、青連鐵路運行。

青鹽鐵路作為客貨共線鐵路，開通初期，將安排開行直達貨物列車和直通貨物列車30對，其中，開行董家口南至晏城、董家口南至茌平直達貨物列車2對，董家口南至萊鋼（顏莊）直通貨物列車5對，董家口南至東風直通貨物列車5對，董家口南至聊城北直通貨物列車4對，董家口南至濟西直通貨物列車4對，董家口南至菏澤南運轉(zhuǎn)場直通貨物列車5對，董家口南至兗州北直通貨物列車5對。屆時，內(nèi)陸地市與沿海港口貨物運輸通達范圍更加暢達，山東港口貨運集疏運能力大幅提升。

杭昌高鐵杭州至黃山段

杭昌高速鐵路是一條連高速接中國浙江省杭州市和江西省南昌市的一條鐵路。杭臨績高鐵與規(guī)劃中昌景黃高鐵組成杭州南昌第二高鐵。杭昌高鐵，被稱為“世界級黃金旅游通道”，線路穿越西湖、千島湖、黃山、西遞宏村等多個5A級風景區(qū)，桐廬瑤琳仙境、臨安大明山、齊云山等50多個4A級風景區(qū)，以及十幾座國家級森林公園和地質(zhì)公園。

杭昌高鐵開通后，將大大壓縮杭州至黃山間的時空距離，并打破浙西至皖南間山水相隔的天塹，結(jié)束浙江西部不通高鐵的歷史，而且與合福、滬杭、杭甬、寧杭等高鐵網(wǎng)相連，預計從杭州到黃山最快旅程僅需一個半小時左右，從上海、寧波、南京等地到黃山最快旅程只需兩個多小時，有效的開成高鐵經(jīng)濟圈。

杭昌高鐵開通后不僅加快了當?shù)亟?jīng)濟的快速發(fā)展，而且更有利于長三角經(jīng)濟圈的發(fā)展。杭昌高鐵穿越浙江、安徽、江西，正是長三角鐵路網(wǎng)的再次延伸，加強了浙江北部至安徽南部沿線各市的聯(lián)系，促進了沿線區(qū)域的資源配置，在一定程度上加強了沿海大城市的輻射能力，提升了長三角經(jīng)濟圈的影響力。

南平至龍巖鐵路

福建南平至龍巖鐵路11月30日起正式進入試運行階段，這標志著福建省內(nèi)連接各地市的快速鐵路環(huán)線即將成形。

南龍鐵路北起福建省南平市，南抵龍巖市，線路全長248.1公里，設(shè)計時速200公里，設(shè)有南平北、延平西、三明北、三明、永安南、雙洋、漳平西、雁石南、龍巖9個車站。南龍鐵路試運行期間，每日將在南龍鐵路南平至龍巖站間開行14對動車組列車。南龍鐵路是國家鐵路網(wǎng)杭廣鐵路和福建省“三縱六橫九環(huán)”鐵路網(wǎng)的重要組成部分，與合福高鐵、杭深、龍廈鐵路一起形成高等級快速鐵路環(huán)狀通道，使福建省內(nèi)連接地市快速鐵路環(huán)線封“口”成形。屆時，福建省內(nèi)主要城市將形成“一體化”生活圈，南平至龍巖、龍巖至福州的最快運行時間，將分別比之前縮短2小時和1小時。

懷化至衡陽鐵路

年底開通的懷化至衡陽鐵路，安排動車組列車日常線18對、高峰線1對、普速列車1對。懷化至衡陽鐵路名為懷邵衡鐵路，經(jīng)過懷化、邵陽、衡陽三市14個縣區(qū)，正線長度312.699公里，線路設(shè)計時速200公里，2014年10月全面開工建設(shè)，建設(shè)總工期四年半。全線設(shè)懷化南、邵陽、衡陽東站等17座車站，其中客運站10座，為懷化南、邵陽、邵東、衡陽東4座既有車站和安江、洞口、隆回、邵陽西、書院、西渡6座新建車站。懷邵衡鐵路開通運營后，從懷化到衡陽無需再從長沙或者株洲繞道，行車時間最快為1小時48分鐘，與現(xiàn)在相比，時間至少減少28分鐘。

懷邵衡鐵路西接滬昆通道、焦柳鐵路及渝懷鐵路，并通過渝懷鐵路與蘭渝鐵路連接，起到溝通重慶、成都，連通西北，輻射云貴的作用。中途與洛湛鐵路相交，并可由湘桂線、衡柳線通路連接桂林、柳州、南寧到達廣西，也可由衡茶吉、贛龍、龍廈通路連接贛南及海西地區(qū)，并經(jīng)京廣通道直達珠三角及港澳地區(qū)，成為連接西北、西南地區(qū)至東南沿海和珠三角地區(qū)最快捷的運輸通道，對實施中部崛起和西部大開發(fā)戰(zhàn)略具有十分重要的意義，堪稱一條黃金鐵路聯(lián)絡(luò)線。

懷邵衡鐵路建成通車后，還將連接京廣和滬昆兩條高鐵，使湖南高鐵網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)閉環(huán)，形成高鐵“金三角”，有利于優(yōu)化高鐵網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和提高主通道的防災(zāi)、戰(zhàn)備水平，在鐵路路網(wǎng)中具有非常重要的戰(zhàn)略意義和作用。

銅仁至玉屏鐵路

銅玉鐵路于2013年12月開工建設(shè)，是貴州省第二條開工建設(shè)的城際鐵路，建設(shè)標準為國鐵I級雙線鐵路，全長47.7公里，設(shè)計時速為200公里；改建銅仁站、新建萬山站（朱砂古鎮(zhèn)站），全線橋隧總長35.205公里，占線路總長的73.8%，即橋隧比為73.8%。

銅玉鐵路北起銅仁市碧江區(qū)，與既有渝懷鐵路銅仁火車站共站；南端在銅仁市玉屏縣接入既有銅仁南站，與滬昆高鐵相連，向西可通貴陽、昆明等省會城市，向東經(jīng)湘贛浙等省直達“長三角”地區(qū)，是貴州省城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分。專家介紹，銅玉鐵路正式通車后，位于黔東北武陵山區(qū)的銅仁市將融入全國高鐵網(wǎng)并邁進高鐵時代。屆時，銅仁至貴陽（經(jīng)由銅玉鐵路、滬昆高鐵全長約314公里）1.5小時左右可達，銅仁至凱里、昆明、長沙、南昌、上海、南京、武漢、鄭州、北京等地的時空距離也將大大縮短。對于完善優(yōu)化貴州省鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局、促進黔東北經(jīng)濟社會發(fā)展、助力當?shù)孛撠毠院蛯崿F(xiàn)同步小康等方面將發(fā)揮重要作用。

成都至雅安鐵路

成都至雅安鐵路起于成都市蒲江縣，與成都至蒲江（朝陽湖）鐵路相接，一路向西經(jīng)過名山到達雨城，設(shè)計線路長約42公里，大部分線路在雅安境內(nèi)。由中國鐵路總公司和四川省共同出資41.65億元進行建設(shè)，是“4·20”蘆山強烈地震災(zāi)后恢復重建項目。成雅鐵路按I級雙線標準建設(shè)，設(shè)計時速160公里，建設(shè)工期為42個月，規(guī)劃輸送能力為客車65對/日，貨運1500萬噸/年。

這條鐵路開通后，將填補崇州、大邑、邛崍、蒲江等川西多個市縣不通火車的空白。成雅鐵路串聯(lián)的平原經(jīng)濟區(qū)對拉近盆地西部山區(qū)的時空距離，推動川西部經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)健康發(fā)展具有重要意義。雅安作為四川盆地與青藏高原的結(jié)合地帶，素有“川西咽喉”之稱，動車開進雅安，不僅可以極大改善川西居民的交通出行方式，提高人民群眾出行的質(zhì)量和效率，更對川西沿線的旅游、文化、教育、輕工、原材等產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展帶來更多更大的機遇。

鐵路，是串聯(lián)現(xiàn)代中國的一條重要線索。它不僅展現(xiàn)著國家的制造業(yè)水平和創(chuàng)新能力，也是為現(xiàn)代化輸送養(yǎng)料的最重要基礎(chǔ)設(shè)施。中國高鐵經(jīng)過10多年的建設(shè)和發(fā)展，已進入成熟化，擁有了世界上最大規(guī)模及最高運營速度的高速鐵路網(wǎng)，更為重要的是，它已成為一個亮麗的名片，向全世界宣示著中國的崛起。