余聯(lián)華

摘 要：隨著時(shí)代的發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)處在信息化的時(shí)代?；ヂ?lián)網(wǎng)模式的不斷應(yīng)用，使我國(guó)建立了全方面的軌道交通線(xiàn)網(wǎng)，推動(dòng)了軌道交通的發(fā)展。現(xiàn)如今，我國(guó)國(guó)內(nèi)城市軌道交通不斷發(fā)展，路網(wǎng)的規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，我們需要建立新的模式來(lái)適應(yīng)軌道交通的運(yùn)營(yíng)，因此我們實(shí)施了軌道交通線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)。但是在這一運(yùn)營(yíng)模式下，我們需要進(jìn)行一些維保模式來(lái)保障網(wǎng)運(yùn)營(yíng)運(yùn)行下軌道交通的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鐵道交通線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)；運(yùn)營(yíng)維修模式；委外維保模式

引言

隨著城市軌道交通的不斷發(fā)展，我們對(duì)軌道交通進(jìn)行了一些完善。在網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的模式下，我們需要實(shí)施維保模式來(lái)提高軌道運(yùn)營(yíng)的管理水平，使交通線(xiàn)網(wǎng)暢通無(wú)阻。當(dāng)我們?cè)谶x擇維保模式時(shí)必須要保證能夠?qū)υO(shè)備進(jìn)行維修這是開(kāi)展維保模式的基礎(chǔ)，能夠進(jìn)一步的提高對(duì)設(shè)備維修管理的能力，探索出適合軌道發(fā)展的維保模式和相關(guān)體系。維保模式主要有兩個(gè)模塊，一是運(yùn)營(yíng)維保模式，二是委外維保模式，我們對(duì)其進(jìn)行了研究。

一、維修和維保組織的原則

當(dāng)我們制定維保模式時(shí)需要考慮軌道交通線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的要求、軌道交通的服務(wù)對(duì)象以及軌道交通線(xiàn)網(wǎng)中的每一條線(xiàn)路等這些因素來(lái)決定相關(guān)采用什么樣的維保模式，并且還應(yīng)該遵循以下這幾條原則。

（1）基于已確定的線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃原則。相關(guān)的設(shè)備維修組織必須要建立在軌道交通建設(shè)的規(guī)劃上。線(xiàn)路規(guī)劃不僅要滿(mǎn)足建設(shè)初期兩條線(xiàn)路的維修工作，還要留出對(duì)后期線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)行時(shí)維修的需求。

（2）基于建設(shè)時(shí)序原則。當(dāng)每條線(xiàn)路在進(jìn)行建設(shè)時(shí)，設(shè)備維修組織要根據(jù)線(xiàn)路建設(shè)的時(shí)序來(lái)進(jìn)行規(guī)劃，保障規(guī)劃與建設(shè)的統(tǒng)一，使其能夠進(jìn)行操作。

（3）基于維修管理可持續(xù)性原則。在選擇模式時(shí)要考慮到遠(yuǎn)期建設(shè)線(xiàn)路和近期線(xiàn)網(wǎng)之間的關(guān)系，考慮每條線(xiàn)路之間的定位、出行的選擇、供電系統(tǒng)，通信信號(hào)等等這些相關(guān)的配套設(shè)備。從整體交通線(xiàn)網(wǎng)上來(lái)分析，使得近期線(xiàn)路于遠(yuǎn)期線(xiàn)路能夠協(xié)調(diào)。

（4）基于運(yùn)營(yíng)管理原則。設(shè)備維修組織必須要以運(yùn)營(yíng)作為首要條件并開(kāi)展相關(guān)的工作。維修中心一般設(shè)置在車(chē)輛段內(nèi)，它是根據(jù)多條線(xiàn)路設(shè)備共享的特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行分布的。

（5）基于模式多元化原則。維修模式主要是自主維修，委托維修為輔來(lái)進(jìn)行管理。另外，我們對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修已經(jīng)朝著聯(lián)合維修的方向發(fā)展。

二、主流的維保模式

我國(guó)展開(kāi)了對(duì)國(guó)內(nèi)外交通鐵道運(yùn)營(yíng)設(shè)備維保模式的調(diào)研工作，并作出了總結(jié)。維保模式主要有兩種，一是自主維保模式，二是委外維保模式。

2.1自主維保模式

當(dāng)?shù)罔F建設(shè)運(yùn)營(yíng)初期的時(shí)候，我們會(huì)采用自主維保的模式，它主要由運(yùn)營(yíng)單位來(lái)組織對(duì)設(shè)備進(jìn)行維保。運(yùn)營(yíng)單位會(huì)根據(jù)不同的專(zhuān)業(yè)來(lái)分工，成立不同等級(jí)的單位，遵循大而全的管理機(jī)制和理念來(lái)合理的組織維保力量，并且要負(fù)責(zé)對(duì)所有軌道交通設(shè)備進(jìn)行維保。

2.2委外維保模式。

委外維保模式就是把運(yùn)營(yíng)設(shè)備設(shè)施的維護(hù)保養(yǎng)以及故障維修等工作，將其委托給外部的維保公司。由他們來(lái)提供相關(guān)的維修人員，設(shè)備，技術(shù)等，并開(kāi)展相關(guān)的維保工作。運(yùn)營(yíng)單位只需要負(fù)責(zé)準(zhǔn)備必須的技術(shù)人員來(lái)進(jìn)行相關(guān)的維修管理和驗(yàn)收質(zhì)量等工作。運(yùn)營(yíng)單位采取這種模式，能夠使外部維保公司來(lái)熟悉設(shè)備的技術(shù)特點(diǎn)，并掌握維保規(guī)律的優(yōu)勢(shì)，能夠保障設(shè)備長(zhǎng)期穩(wěn)定的運(yùn)行。委外維保模式主要有完全委外、部分委外和合作委外這三種模式。

（1）完全委外維保模式

這種模式主要是把系統(tǒng)內(nèi)所有設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)和對(duì)故障的維修等這些工作全部委托給外部維保公司。由企業(yè)提供專(zhuān)業(yè)人員，設(shè)備，技術(shù)以及備用的設(shè)備等這些資源。運(yùn)營(yíng)單位只需要提供人員來(lái)監(jiān)督他們的工作，并進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收。

（2）部分委外維保模式

這種模式是軌道交通運(yùn)營(yíng)單位結(jié)合國(guó)內(nèi)以及當(dāng)?shù)氐木S修企業(yè)的具體情況，并考慮市場(chǎng)上的技術(shù)和相關(guān)的工作人員，將國(guó)內(nèi)的技術(shù)、人力資源以及部分的設(shè)備委托給社會(huì)上的維修企業(yè)，另外還要簽定合同來(lái)保障雙方利益。社會(huì)維修企業(yè)，主要負(fù)責(zé)這些系統(tǒng)的維修管理服務(wù)，并且保障維修質(zhì)量。那些備用的資源和設(shè)備由軌道交通來(lái)負(fù)責(zé)購(gòu)置和存放，運(yùn)營(yíng)方負(fù)責(zé)對(duì)維修質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督和檢驗(yàn)，同時(shí)還要管理該企業(yè)?，F(xiàn)如今，在我國(guó)一些沿海城市已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行委外維保。

（3）合作委外維保模式

在交通軌道運(yùn)營(yíng)初期，紐約市場(chǎng)上一些維修企業(yè)可以承擔(dān)一些系統(tǒng)的維修，但是他們?nèi)狈ο嚓P(guān)的技術(shù)以及無(wú)法進(jìn)行資源配置，甚至不具備承擔(dān)設(shè)備系統(tǒng)維修的能力。但是軌道運(yùn)營(yíng)方有維修設(shè)備和相關(guān)的人員，因此雙方進(jìn)行合作，協(xié)調(diào)工作。社會(huì)上的維修企業(yè)來(lái)負(fù)責(zé)對(duì)軌道系統(tǒng)內(nèi)部的設(shè)備進(jìn)行維修管理服務(wù)和質(zhì)量，運(yùn)營(yíng)方來(lái)購(gòu)買(mǎi)相關(guān)的備用設(shè)備，并且負(fù)責(zé)對(duì)維修質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督、檢驗(yàn)并管理這個(gè)企業(yè)。

三、維保模式優(yōu)缺點(diǎn)分析

以前我國(guó)軌道交通設(shè)備維保采用的模式主要為自主維保。它運(yùn)營(yíng)了很多年，根據(jù)其運(yùn)行結(jié)果可以得出它專(zhuān)業(yè)分工十分全面，鐵路運(yùn)行初期或者在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)下，它能夠保障地鐵設(shè)備安全可靠的運(yùn)行以及培養(yǎng)了相關(guān)技術(shù)人員。但是，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)之后，該模式無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代化城市軌道交通管理。它存在了一些問(wèn)題。

（1）造成人力資源浪費(fèi)，管理部門(mén)較多，機(jī)構(gòu)十分臃腫，降低工作效率。

（2）企業(yè)投入大量的維保資源，占用大量資金，加大經(jīng)濟(jì)壓力。

（3）無(wú)法提供足夠的技術(shù)來(lái)支撐設(shè)備維保工作。

（4）投入的成本較高，維修保養(yǎng)時(shí)需要耗費(fèi)較高的折舊費(fèi)。

當(dāng)軌道交通數(shù)量快速增加時(shí)出現(xiàn)了委外維保模式，它與自主維保模式相比具有以下優(yōu)點(diǎn)。

（1）精簡(jiǎn)了組織機(jī)構(gòu)，防止其臃腫，并且還使得人力資源投入減少，大大提高了工作的效率。

（2）降低了運(yùn)營(yíng)單位對(duì)維保設(shè)備的投入，能夠利用社會(huì)上的資源，實(shí)現(xiàn)資源共享。

（3）大大降低了人力、材料成本，節(jié)省了資金。

委外維保模式，它還有一些不足之處就是當(dāng)外部單位接觸軌道交通工程時(shí)會(huì)造成一定的風(fēng)險(xiǎn)，因此需要通過(guò)合同的方式來(lái)管理，并對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控。

四、結(jié)束語(yǔ)

在軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)下所采取的維保模式，各自有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，因此我們需要根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況來(lái)選擇合適的維保模式，這樣才能夠真正達(dá)到提高效率和質(zhì)量的目的。運(yùn)營(yíng)方要靈活應(yīng)對(duì)，可以對(duì)維保模式進(jìn)行科學(xué)的組合，根據(jù)自己所發(fā)展的方向以及當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況來(lái)選擇合適的維保模式，推動(dòng)軌道交通的發(fā)展。

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