旦增平措

摘 要：城市道路信號交叉口把城市道路緊密連接起來，是城市道路的重要節(jié)點。交叉口的通行能力水平，直接影響整個城市道路運行狀況，所以如何提高交叉口通行能力、減少交叉口停車延誤是城市交通管理者需要解決的新問題。文章以信號交叉口為研究對象，通過拉薩市奪底中路與藏熱北路信號交叉口交通調(diào)查，計算此交叉口的通行能力，分析交叉口的運行狀況，發(fā)現(xiàn)其存在的問題，在此基礎上提出提高了信號交叉口通行能力的改善方案。

關鍵詞：城市道路；信號交叉口；通行能力

中圖分類號：U491 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2019）03-0031-04

Abstract： The signalized intersection of urban road， which connects the urban road closely， is an important node of the urban road. The capacity level of intersections has a direct impact on the operation of the whole city， so how to improve the capacity of intersections and reduce the stop delay at intersections is a new problem that needs to be solved by urban traffic managers. This paper takes the signalized intersection as the research subject， through the traffic investigation of the signalized intersection of Middle Duodi Road and North Zangre Road in Lhasa City， calculates the traffic capacity of this intersection， analyzes the operation condition of the intersection， and discovers the existing problems. On this basis， the improvement scheme of improving the traffic capacity of signalized intersection is put forward.

Keywords： urban roads； signalized intersections； capacity

1 拉薩市道路交通特點

拉薩市是高原城市，不僅海拔高，而且群山環(huán)繞。這樣一來，市區(qū)內(nèi)可利用面積就比較少，導致建筑布局緊湊，道路狹窄。拉薩市內(nèi)道路大多以雙向四車道為主，并且非機動車輛較多，對原本就很狹窄的路面造成更大的壓力。近年來拉薩市的城市建設發(fā)展迅速，城市機動車保有量急劇增大，據(jù)交管局統(tǒng)計，拉薩市內(nèi)約有247814輛機動車，占全區(qū)機動車保有量47%。車輛密度較高，并且停車場較少，大多車輛停靠在路邊，致使很多雙排車道變成單排車道，造成交通擁堵。所以研究分析拉薩市的信號交叉口通行能力，更好組織以及迅速通行交叉口的交通量，對于緩解改善拉薩市交通情況有重要意義。

2 信號交叉口的調(diào)查與統(tǒng)計

本文以拉薩市奪底中路與藏熱北路信號交叉口為例，采集其交通流量數(shù)據(jù)。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該交叉路口共有四個進口道：當熱東路進口道、當熱中路進口道、奪底南路進口道和奪底中路進口道，根據(jù)四個進口道的車流量情況，展開統(tǒng)計分析。

2.1 交叉口交通量換算系數(shù)

交通調(diào)查所得的交通量是混合交通量，為計算交通量，需要將各種車輛換算成單一車種。我國城市道路以小型車為標準換算車輛，換算系數(shù)見表1：

2.2 各進口道交通量匯總表

下文所有車輛交通量均已換算為標準車輛交通量。（見表2-表5）

2.3 各進口道信號參數(shù)（見表6）

2.4 計算方法

國外的通行能力計算方法大多是根據(jù)本國的交通流特點研究出來的，應用最普遍的是美國的飽和流率模型。根據(jù)我國交通流特性、交叉口基礎設施等條件，國內(nèi)學者提出了許多計算信號交叉口通行能力的計算方法，普遍采用的方法主要有；《城市道路設計規(guī)范》中介紹的方法、停車線法、沖突點法。本文采用《城市道路設計規(guī)范》中介紹的方法。

基本原理：交叉口通行能力之和等于各進口道通行能力之和，同時進口道通行能力等于各車道通行能力之和。

3 分析

通過對高峰時段奪底中路與藏熱北路信號交叉口道路交通量通行能力的計算，得到在單位時間內(nèi)（1h）能放行通過的標準小客車車次數(shù)，為信號交叉口通行能力。

交叉口飽和度及服務水平評價：

飽和度是進口道方向的車輛到達流量與進口方向通行能力的比值。通過計算得到早高峰各進口道的飽和度如表8所示。

交叉口進口道的飽和度是判斷能否處理到達的交通量的重要指標。當交叉路口飽和度超過1說明該路口不能處理好交通量路口服務水平低下等現(xiàn)象，然而，作為交通管理者調(diào)整信號燈配時時間，渠劃交叉路口或者變更交通管理措施等，根據(jù)《城市道路設計規(guī)范》中介紹的信號交叉口服務水平（表9）對拉薩市奪底中路與藏熱北路信號交叉口的飽和度進行分析。

通過計算，該交叉路口飽和度遠超過0.9，說明服務水平低下交叉口延誤較大，低于規(guī)范上規(guī)定的服務水平，通行能力的不足造成了該交叉口長時間的交通擁擠，不能滿足各種城市交通方式的需求，因而需要對其進行合理的改造以提高服務水平，以滿足駕駛者的各種需要。

4 存在的問題

4.1 信號周期配時不合理

調(diào)查發(fā)現(xiàn)該交叉路口信號配時處于固定狀態(tài)，各方向進口道車輛排隊過長，未對它做靈活的調(diào)整，一天內(nèi)（早高峰、平峰、晚高峰）信號燈配時時間固定不變的，通過該路口的車輛，等待紅燈時間至少需要130s，導致司機產(chǎn)生煩躁，不斷鳴喇叭提示前方快速開走，極個別司機在雙實線掉頭影響對向車道正常的通行。

4.2 非機動車和機動車混行

據(jù)調(diào)查通過該路段的非機動車比例極高，主要以電動車為主，法律對電動車沒有相應管理措施，電動車駕駛?cè)艘宰约簽橹行?，肆意變道、闖紅燈、超速等違反規(guī)定，擾亂路口交通秩序，同時，法律對非機動車保護力度大，滋生很多非機動車違反交通管理規(guī)定，肆意在機動車車道亂闖，與機動車相互交叉，相互干擾，影響正常通行的機動車，極個別騎車人就把機動車車道當非機動車車道，不管不顧自己、他人生命財產(chǎn)的安全。

4.3 公交車對交叉口的影響

公交車本來就是城市的一張名片，若公交車肆意違反法紀，那將直接影響一座城市的形象，調(diào)查時據(jù)乘客介紹，公交車不進站停靠、隨意變道、占道停車等突出的違法行為較為頻繁，導致影響其他車輛的正常通行，擾亂正常交通秩序。

5 改進方案

拉薩市奪底中路與藏熱北路信號交叉口，是一個典型的十字交叉路口，路口位置在拉薩市二環(huán)以內(nèi)靠城市中心，該路口周邊分布大型商場、住宅區(qū)、辦公區(qū)導致吸引較大的交通量。根據(jù)我們觀察小組發(fā)現(xiàn)以下幾個方面可以進一步優(yōu)化：

5.1 改進信號配時

調(diào)查發(fā)現(xiàn)該交叉路口信號配時處于固定狀態(tài)，各方向進口道車輛排隊過長，未對它做靈活的調(diào)整，一天內(nèi)（早高峰、平峰、晚高峰）信號燈配時時間固定不變的，通過該路口的車輛，等待紅燈時間至少需要130s，導致司機產(chǎn)生煩躁，不斷鳴喇叭提示前方快速開走，極個別司機在雙實線掉頭影響對向車道正常的通行，我們應該使用自適應的信號燈或者感應式信號燈靈活調(diào)整各階段交通流量，優(yōu)化該信號交叉路口最佳配時方案，減少進口道停車延誤，提高通行能力，給予交通參與者更好的服務條件。

5.2 機非分離

利用隔離欄或者相應的設施將進口道機動車和非機動進行隔離，避免機動車和非機動車混行；通過增設非機動車引導標識以及依托崗亭路口執(zhí)勤人員高峰時段指揮機動車、非機動車各行其道，不斷強化電動車等非機動車駕駛?cè)艘庾R。

5.3 完善路口交通基礎設施和加大交通管理力度

從交叉路口的現(xiàn)狀發(fā)現(xiàn)，自行車、行人交通秩序混亂，交通違法嚴重，使交通延誤加大、交通堵塞嚴重。這一方面是由于自行車、行人的交通守法意識淡薄，另一方面也暴露出自行車、行人交通基礎設施的缺乏與不足，從而誘發(fā)或加劇了交通參與者的違法行為。因此，為了確保該交叉路口交通安全、有序和暢通，必須從完善交通基礎設施的供給及加強對違法行為的管理兩個方面強化對自行車、行人交通的管理。

5.4 完善公交優(yōu)先措施和加強公交駕駛員安全教育

交通管理部門以及相關部門應嚴厲查處與整治，同時加強公交車駕駛員進行道路交通安全違法行為教育，消除交通安全隱患；目前拉薩城市公共交通主要以公交車為主，公共交通出行較為單一，缺乏先進的交通管理理念。據(jù)數(shù)據(jù)顯示：目前城市公共交通占用道路的空間與的士相比， 若按在市區(qū)同樣運送100名乘客計算，公共汽車比的士道路占用長度減少近9倍。可想而知，公共交通對解決交通出行作用不可輕視，因此，大力支持和擴大城市公共交通事業(yè)，鼓勵居民使用公交。同時政策上提供公交優(yōu)先，改善公交線路結(jié)構（高峰線、夜車線、旅游線、學生專線、就醫(yī)專線等），滿足不同出行需求，加快公交事業(yè)的發(fā)展。

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