閆華偉

中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 交通與城市規(guī)劃設(shè)計研究院 四川 成都 610031

銅川市位于陜西省中部，處在關(guān)中盆地和陜北高原的交接地帶，也是陜西省繼西安市之后第二個省轄市。經(jīng)過50多年的快速發(fā)展，目前已成為一個農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)條件優(yōu)越、工業(yè)門類比較齊全、城市基礎(chǔ)設(shè)施功能完善、經(jīng)濟(jì)實力日益增強(qiáng)、各項社會事業(yè)全面進(jìn)步的綜合性工業(yè)城市。銅川緊鄰“一帶一路”的起點城市西安，應(yīng)充分發(fā)揮文化和區(qū)位優(yōu)勢，積極融入“一帶一路”建設(shè)大潮中，深度參與“一帶一路”建設(shè)，全面融入大西安都市圈，與西安差異化發(fā)展，做好西安的衛(wèi)星城市，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)銜接，打通對外開放新渠道。重點突出交通基礎(chǔ)設(shè)施特別是高速鐵路網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)，以銅川為北翼鐵路網(wǎng)中心樞紐，形成一體化的鐵路運輸系統(tǒng)，改變鐵路運輸終端地位，將銅川建設(shè)成通往東部和北部的交通起點，縮短與大西安都市圈的時空距離，實現(xiàn)銅川高質(zhì)量發(fā)展。

1、銅川地區(qū)鐵路現(xiàn)狀及存在問題

1.1 地區(qū)內(nèi)既有線路概況

銅川地區(qū)內(nèi)目前有既有線路梅七線、咸銅線，均為貨運鐵路，在地區(qū)內(nèi)呈“Y”字型布局。梅七鐵路為一級鐵路專用線，南起咸銅鐵路梅家坪車站，經(jīng)耀縣西、寺溝鎮(zhèn)、柳林鎮(zhèn)、田家咀、瑤曲鎮(zhèn)、安子溝到達(dá)前河車站，全線長度70.8km。咸銅鐵路咸陽至閻良段為1級干線，閻良至銅川段為1級鐵路專用線，單線半自動閉塞，線路允許速度為70-100km，其中耀縣至梅家坪至莊里為雙線。

1.2 地區(qū)內(nèi)主要車站

銅川地區(qū)內(nèi)目前尚無鐵路客運站。車站均為貨運站，并且以梅家坪站為主要貨運作業(yè)區(qū)段站。

圖1-1-2 梅家坪車站衛(wèi)片圖

2、客貨運量預(yù)測

2.1 客運量預(yù)測

目前，銅川市旅客運輸基本全部依靠公路完成，鐵路幾乎無客運功能，區(qū)位優(yōu)勢未能有效發(fā)揮。2018年銅川市完成全社會客運量為1353萬人，其中公路占客運總量的99%，并且由于區(qū)域內(nèi)交通建設(shè)的滯后，客運呈現(xiàn)逐年下降趨勢。未來銅川市規(guī)劃有西延高鐵、銅川-照金、銅川-咸陽機(jī)場等城際鐵路，串聯(lián)照金、旬邑、長武等城鎮(zhèn)，銅川市客運市場潛力較大，將保持旺盛趨勢。根據(jù)歷年銅川市客運數(shù)據(jù)，考慮未來經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人口增長及城鄉(xiāng)人口的比例，居民消費水平等因素，運用多種函數(shù)擬合方法，預(yù)測銅川市全社會2025年、2035年鐵路客運量分別為398萬人、539萬人。

2.2 貨運量預(yù)測

2018年銅川市貨運量為11175×104t，2014～2018年貨運量年平均增長率分別為17.1%，其中公路占客運總量分別為91%，公路是銅川市貨運的主要方式。銅川市加快產(chǎn)業(yè)技術(shù)改造和資源型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，北區(qū)以煤炭、建材、冶煉為主，南區(qū)以陶瓷、機(jī)械、輕工、食品為主。未來依托銅川新區(qū)國家級關(guān)中高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)帶的重點建設(shè)區(qū)域，大力實施技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，建設(shè)科技資源公共服務(wù)、交易、孵化、展覽展示等平臺，打造西部科技成果中試與轉(zhuǎn)化示范基地。主動加強(qiáng)與西安及關(guān)中各類國家級開發(fā)區(qū)的對接，聚焦高新技術(shù)研發(fā)和企業(yè)孵化，大力發(fā)展新能源汽車、生物制藥、信息技術(shù)、文化創(chuàng)意、都市農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)，加速新產(chǎn)業(yè)聚集。

近幾年，受全國鐵路貨物運輸大環(huán)境的影響，銅川市鐵路客運量出現(xiàn)小幅下降，2018年鐵路貨運量為1057×10 t，鐵路貨運量僅占全社會貨運總量的9.5%。研究年度隨著梅七線南北延線的貫通，將大大改善銅川市鐵路運輸條件。隨著銅川市產(chǎn)業(yè)聚集和升級，大量工業(yè)園區(qū)和產(chǎn)業(yè)園區(qū)不斷興起，運輸服務(wù)供給將隨之發(fā)生變化，所需運輸貨物的總量和頻率也將不斷增多，帶來貨物運輸規(guī)模的適度擴(kuò)張。綜上所述，預(yù)測2025年、2035年鐵路貨運量分別為1517×104t、2324×104t。

3、梧州地區(qū)鐵路總圖規(guī)劃

3.1 引入線路方案研究

地區(qū)內(nèi)近期引入線路主要有西安至延安高速鐵路、銅川至照金城際鐵路、銅川經(jīng)三原至咸陽機(jī)場城際鐵路，專用線引入照金貨運機(jī)場鐵路專用線、梅七線南延段。西安至延安鐵路為南北向快速客運通道，銅川至照金城際鐵路則可以滿足兩城市之間的城際客流，銅川經(jīng)三原至咸陽機(jī)場城際鐵路則為銅川市與咸陽國際機(jī)場區(qū)間提供大運量、公交化、準(zhǔn)時便捷、安全可靠、綠色環(huán)保的公共交通，支撐促進(jìn)銅川市社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。照金貨運機(jī)場專用線及梅七線南延段則為了滿足區(qū)域內(nèi)貨運需求。本文重點對西延高鐵、銅川至照金城際鐵路引入地區(qū)方案分別進(jìn)行研究，輔以另外幾條線路，進(jìn)行綜合比選，提出與城市總體規(guī)劃布局匹配、運輸組織順暢、鐵路與城市和諧共處的地區(qū)鐵路總圖規(guī)劃。

3.1.1 西延高鐵

西延高鐵為西安至延安的高速鐵路，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為350km/h，沿途經(jīng)過銅川地區(qū)。由于銅川地區(qū)目前尚無客運車站，旅客出行極為不便。因此結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃及銅川地區(qū)城市規(guī)劃，并結(jié)合西安至延安高速鐵路研究報告成果，本次研究考慮在銅川主城區(qū)耀州區(qū)新建銅川站，在王益區(qū)新建銅川北站，以便滿足旅客出行需求。

銅川站方案：

擬建西延高鐵銅川站位于銅川市耀州區(qū)正陽路街道辦，東環(huán)路東側(cè)、沮河西岸丁家溝村附近，西銅高速以北，正陽路以南，與銅川市區(qū)中心直線距離為2km。車站按總規(guī)模2臺4線布置，設(shè)到發(fā)線4條（含正線2條），基本站臺（450m×8.0m×1.25m）和側(cè)式中間站臺（450m×8.0m×1.25m）各1座，8.4m寬跨線地道2座，到發(fā)線有效長采用650m。車站西安端站房對側(cè)設(shè)綜合維修車間1處，如下圖所示：

圖3-1-1 銅川站平面布置示意圖

銅川北站方案：

擬建西延高鐵銅川北站位于銅川市王益區(qū)王家河工業(yè)園區(qū)趙家塬村附近，包茂高速以北。車站按總規(guī)模2臺4線布置。設(shè)到發(fā)線4條（含正線2條），基本站臺（450m×8.0m×1.25m）和側(cè)式站臺（450m×8.0m×1.25m）各1座，8.4m寬跨線地道2座，到發(fā)線有效長采用650m，如下圖所示：

圖3-1-2 銅川北站平面布置示意圖

3.1.2 銅照城際鐵路

賀梧城際鐵路為賀州至梧州之間的城際鐵路，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為250km/h。結(jié)合柳廣高鐵引入地區(qū)的線路走向及接軌方案，本次線路方案引入梧州地區(qū)研究了梧州站及梧州南站的接軌方案。

銅照城際鐵路為銅川至照金之間的城際鐵路，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為200km/h。根據(jù)地區(qū)內(nèi)既有車站情況、西安至延安高速鐵路可研報告成果研究和銅川市城市總體規(guī)劃及地形地貌特點，本次銅川至照金城際鐵路引入銅川地區(qū)暫研究考慮兩大方案：引入銅川站合場布置方案和引入銅川站分場布置方案。

方案Ⅰ：并站合場引入銅川站方案

線路自銅川地區(qū)西部引入，設(shè)柳林站后跨越包茂高速公路，沿梅七線西側(cè)向南，引入擬建鐵路西延高鐵銅川站延安端，并站合場設(shè)置。

圖3-1-3 銅川站合場平面布置示意圖

方案Ⅱ：并站分場引入銅川站方案。

線路自銅川地區(qū)西部引入，設(shè)柳林站后跨越包茂高速公路，沿梅七線西側(cè)向南，引入擬建鐵路西延高鐵銅川站延安端，并站分場設(shè)置。城際場南端預(yù)留咸陽方向接軌條件。

圖3-1-4 銅川站分場平面布置示意圖

方案優(yōu)缺點比較：市規(guī)劃及地形、工程投資等方面，本次研究暫推方案Ⅱ，即本線引入擬建西延高鐵銅川站，并站分場設(shè)置。

3.1.3 銅川經(jīng)三原至咸陽機(jī)場城際鐵路

接軌于擬建西延高鐵銅川站，自北向南出站后折向西經(jīng)文家堡南側(cè)，于郭家堡南側(cè)折向南，并行于包茂高速公路東側(cè)向南引出地區(qū)。

3.1.4 照金貨運機(jī)場鐵路專用線

照金貨運機(jī)場鐵路專用線利用華能銅川電廠鐵路專用線區(qū)間正線走行約11.5km，接軌于電廠卸煤場進(jìn)站端咽喉，后繼續(xù)向西北延伸，經(jīng)尤家咀村、前咀村、張家?guī)X、袁咀村，到達(dá)小丘鎮(zhèn)照金貨運機(jī)場，正線長度為9.6km，投資約5.76億元。

3.1.5 梅七線南延線

從梅七線梅家坪車站南端咽喉接軌，向南延伸，經(jīng)莊里覓子工業(yè)園、陵前鎮(zhèn)、三原西陽鎮(zhèn)、涇河工業(yè)園、跨越?jīng)芎?、渭河后，與西安貨運北環(huán)線新筑站接軌連通，線路正線長53公里，投資約63.71億元。

3.2 銅川地區(qū)鐵路總圖方案

地區(qū)內(nèi)目前既有鐵路梅七線、咸銅線，在地區(qū)呈“Y”字形布局。根據(jù)中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2030年），“十三五”鐵路發(fā)展規(guī)劃和陜西鐵路網(wǎng)初步規(guī)劃圖，隨著規(guī)劃西延高鐵、銅照城際、銅咸城際等線路的引入，以及梅七線南延線及機(jī)場專用線的建設(shè)，銅川地區(qū)將形成“一主一輔”客運站格局，其中擬建銅川站為高速、城際主要客運站，承擔(dān)西延高速鐵路、銅川至照金城際鐵路、銅川經(jīng)三原至咸陽機(jī)場的始發(fā)及通過列車作業(yè)；新建銅川北站為輔助客運站，主要承擔(dān)西延高速鐵路旅客列車的通過作業(yè)。銅川站南側(cè)設(shè)動車存車場，滿足城際列車始發(fā)終到作業(yè)的需求；銅川地區(qū)貨運系統(tǒng)將維持既有不變。

圖3-2-1 銅川地區(qū)鐵路總布局平面示意圖

4、結(jié)束語

銅川處在關(guān)中率先發(fā)展和陜北跨越發(fā)展的接點位置，也是緊鄰“一帶一路”起點城市西安的衛(wèi)星城。銅川市需要抓住這一歷史機(jī)遇，加強(qiáng)與西安的對接和聯(lián)系，加快西銅一體化發(fā)展，為推動絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶新起點奠定堅實基礎(chǔ)，同時加快基礎(chǔ)設(shè)施對接，把銅川建設(shè)成關(guān)中-陜北的重要交通樞紐。本次研究的銅川地區(qū)鐵路總圖，充分結(jié)合了銅川市未來的城市發(fā)展規(guī)劃，利用了既有線路的設(shè)施設(shè)備，以此充分發(fā)揮鐵路適合長距離、大運量、經(jīng)濟(jì)便捷運輸?shù)奶攸c，加快鐵路大通道建設(shè)，打通銅川南北向開放合作通道，融入“一帶一路”發(fā)展建設(shè)中去。