文/本刊記者徐翔

“老炮”，是地道的北京俚語，如今的新意是指行業(yè)精英、專業(yè)人士。路歌CEO馮雷是物流業(yè)精英人士，業(yè)內(nèi)人們說他是物流“老炮”，大約賦予了新意，說他直言講真話。

第一次見到馮雷，是在2016年11月在浙江杭州召開的中國物流企業(yè)家年會(huì)上，在那次年會(huì)的一個(gè)分論壇上，他對(duì)行業(yè)內(nèi)流行多年的40%貨運(yùn)車空載率提出了強(qiáng)烈質(zhì)疑，并表示所謂的空載率只是欲加之辭，問題的核心是提高效率，這讓我很是震撼。他甚至在之后的路歌企業(yè)公眾號(hào)上發(fā)出了專門的文章，對(duì)空載率的問題進(jìn)行了鞭辟入里的探討，使人不得不為之信服。

馮雷是物流“老炮”，也是行業(yè)的一名勇士，因?yàn)橐话闳耸遣桓曳穸ㄟ@種口口相傳，諸見報(bào)端的“常識(shí)”的，因?yàn)闆]有那份底氣，也沒有那份自信。后來，我又在不同的場合都見過他多次，他的演講總是充滿了從內(nèi)心散發(fā)出來的觀點(diǎn)，不人云亦云，但也并非刻意特立獨(dú)行，他只是將自己認(rèn)為正確的東西與大家分享。他說這樣讓他感覺舒服，也能夠幫助行業(yè)在正確的道路上前行。知行合一，馮雷旗下的路歌平臺(tái)已經(jīng)成為了國內(nèi)物流互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)中的佼佼者，為推動(dòng)國內(nèi)物流市場的轉(zhuǎn)型升級(jí)不斷做出了自己的貢獻(xiàn)。本期“訪談”，就讓我們走近馮雷，一起去感知他對(duì)物流的那份理解與思考。

《中國儲(chǔ)運(yùn)》：路歌作為您創(chuàng)辦的物流互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，近年來發(fā)展迅猛，而且也是國內(nèi)最早從事無車承運(yùn)的企業(yè)之一，請(qǐng)簡要談?wù)勀鷦?chuàng)辦這家企業(yè)的經(jīng)過。

馮雷：我們公司是2002年在北京成立的，前身是北京怡和佳訊，2010年由合肥市高新區(qū)招商引資將總部落戶合肥，并更名為現(xiàn)在的公司名稱。從2002年到現(xiàn)在，公司經(jīng)歷了17年的發(fā)展，基本上可以劃分為四個(gè)階段——初始階段、發(fā)展階段、整合階段、平臺(tái)升級(jí)階段。我們現(xiàn)在處在平臺(tái)升級(jí)的階段，根據(jù)市場的不斷發(fā)展，我們的物流電商平臺(tái)也從傳統(tǒng)的電商平臺(tái)升級(jí)為更符合行業(yè)發(fā)展趨勢的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”電商平臺(tái)，為更多的物流企業(yè)提供更全面的升級(jí)發(fā)展服務(wù)。

《中國儲(chǔ)運(yùn)》：現(xiàn)在，國內(nèi)物流市場上平臺(tái)型企業(yè)越來越多，路歌如何看待這件事情，會(huì)感覺到壓力大嗎？路歌的核心競爭力在哪里？能自如應(yīng)對(duì)市場日益激烈的競爭嗎？

馮雷：嚴(yán)格來說，其實(shí)和過去的路歌相似的平臺(tái)型企業(yè)越來越多，因?yàn)槁犯璨粩嗤白?，所以說我們以前的核心競爭力并不代表我們未來的核心競爭力。以前我們分階段打造了路歌不同階段的核心競爭力，我們執(zhí)行的也一直是戰(zhàn)略領(lǐng)先的一種企業(yè)經(jīng)營策略，始終保持對(duì)市場未來走向的把握能力。通過我們不斷的努力，現(xiàn)在的路歌除了把握能力以外還具備了一定的引領(lǐng)能力。至于說壓力是一直都存在的，但是現(xiàn)在并不像以前那么大了，因?yàn)槲覀冇辛烁鼜?qiáng)大的股東團(tuán)隊(duì)，更強(qiáng)大的伙伴加入到我們的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，分散了我身上的很多壓力。

《中國儲(chǔ)運(yùn)》：那么路歌在這樣的一個(gè)市場環(huán)境下，采取了哪些辦法來提高市場占有率？

馮雷：實(shí)際上，我們現(xiàn)在已經(jīng)從平臺(tái)型企業(yè)往生態(tài)型企業(yè)逐步轉(zhuǎn)變，所以說占有率要從不同的維度上看，比如說對(duì)于干線長途卡車司機(jī)的平臺(tái)會(huì)員占有率這一塊，已經(jīng)不是我們重點(diǎn)關(guān)注的了，而我們更關(guān)注的是一些縱深的占有率。通過我們對(duì)未來生態(tài)的方向把握，去選取我們的戰(zhàn)略布局，在這種戰(zhàn)略布局上去預(yù)先卡位，然后持續(xù)經(jīng)營，從而提升我們當(dāng)前階段所看重板塊的市場占有率。

現(xiàn)階段比較重要的一個(gè)是無車承運(yùn)，我們從結(jié)算資金流，以及無車承運(yùn)的規(guī)范性等指標(biāo)上都是遙遙領(lǐng)先的，這方面的市場占有率目前還沒有權(quán)威機(jī)構(gòu)去分析和發(fā)布，我們自己也不好自吹自擂，但總體上我們還是處于領(lǐng)先地位的，今后這個(gè)領(lǐng)先會(huì)隨著我們對(duì)整個(gè)平臺(tái)以及生態(tài)鏈質(zhì)量的追求而越來越多。

《中國儲(chǔ)運(yùn)》：目前路歌在全國的發(fā)展情況如何？對(duì)未來的市場，有沒有非常清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃？

馮雷：路歌一直以來圍繞物流行業(yè)的生態(tài)鏈進(jìn)行深入研究，打造了一體化的物流電商平臺(tái)，也就是路歌物流電子商務(wù)平臺(tái)，這是我們自主研發(fā)的國內(nèi)最大的物流電商平臺(tái)。目前我們平臺(tái)上擁有7萬家企業(yè)用戶，擁有400萬重型卡車會(huì)員，而且我們的整個(gè)線上流水交易已經(jīng)突破15億元/月；我們還擁有國內(nèi)活躍度最高，在卡車司機(jī)中認(rèn)可度非常高的卡車司機(jī)專屬家園——卡友地帶移動(dòng)社區(qū)。未來路歌將繼續(xù)以卡車司機(jī)為核心，以改善其生意、生產(chǎn)、生活的三生狀態(tài)為重點(diǎn)；在前端以“無車承運(yùn)”模式為基礎(chǔ)，通過路歌“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)的一系列服務(wù)，提升貨主企業(yè)與卡車司機(jī)間的業(yè)務(wù)量，在后端，通過豐富多樣的卡車后服務(wù)，與多渠道的供應(yīng)商簽訂戰(zhàn)略合作，保障卡車司機(jī)的生產(chǎn)能夠平穩(wěn)持續(xù)地進(jìn)行。在中間階段，我們的卡友地帶移動(dòng)社區(qū)作為卡車司機(jī)的專屬家園，為他們提供了生活中的便利與情感上的寄托。在這整個(gè)鏈條中，我們還為中小型物流企業(yè)以及卡車司機(jī)提供了金融與保險(xiǎn)的服務(wù)，幫助他們更快更放心地從事物流這份工作。這就是路歌一直在做的“構(gòu)建以卡車司機(jī)為核心的良性物流生態(tài)圈”。

《中國儲(chǔ)運(yùn)》：剛剛過去的2018年，您覺得路歌做得怎么樣？2019年又有什么新想法？

馮雷：2018年，路歌在全國開辦了8個(gè)全資子公司，擁有50多個(gè)直營分支機(jī)構(gòu)與誠信聯(lián)盟，北京、南京、合肥3個(gè)研發(fā)機(jī)構(gòu)，將服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全國。回頭看呢，在2018年，也包括之前，在行業(yè)內(nèi)大家一起完成了一次突破——對(duì)于無車承運(yùn)來說，已經(jīng)完成了新賽道的鋪設(shè)，包括政策法規(guī)，包括對(duì)行業(yè)里面各個(gè)層面的認(rèn)同。在2019年，我們要做一個(gè)縱深發(fā)展，這方面有兩點(diǎn)，一是對(duì)底層的從業(yè)者也就是卡車司機(jī)的賦能服務(wù)，是賦能而不是剝奪，這件事往往被很多人誤解，說是賦能其實(shí)是在剝奪，我們要做真正的賦能，并且要讓卡車讓司機(jī)有所感知。第二是我們會(huì)在車后市場的布局上有所突破，做些文章，因?yàn)檐嚭笫袌鍪且粋€(gè)特別難做的事情，特別散，購買者與供應(yīng)者都很散，整個(gè)市場非?；靵y，所以在這個(gè)方面，我們希望做出一點(diǎn)成績出來。

《中國儲(chǔ)運(yùn)》：我看到很多的物流互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)都在融資，似乎沒錢平臺(tái)就做不起來，但我看路歌融資卻很少。對(duì)此您有什么看法？

馮雷：融資確實(shí)是一個(gè)很重要的事情，這也是一把雙刃劍，有時(shí)候搞不好甚至?xí)潘酪簧?。其?shí)每個(gè)平臺(tái)都有一個(gè)夢(mèng)想，都希望夢(mèng)想在未來實(shí)現(xiàn)，這也是每個(gè)平臺(tái)融資的初衷。但是這個(gè)夢(mèng)做對(duì)了還是沒做對(duì)，自己是不是真的相信這個(gè)夢(mèng)，并且能夠結(jié)調(diào)動(dòng)自己所有的資源去實(shí)現(xiàn)這個(gè)夢(mèng)，其結(jié)果是不一樣的。我們看到對(duì)于融資的應(yīng)用，現(xiàn)在有一點(diǎn)扭曲，這個(gè)扭曲表現(xiàn)在并不是立足于產(chǎn)業(yè)的分析和實(shí)際去做一個(gè)商業(yè)計(jì)劃，而是所謂的To VC商業(yè)模式，這種融資是非常危險(xiǎn)的，基本上成功的可能性很低。路歌是一個(gè)融資量非常少的平臺(tái)，我們認(rèn)為融資量少正是一個(gè)平臺(tái)的價(jià)值所在，這一點(diǎn)應(yīng)該很容易去分析和理解。融資量少，說明是花最少的資源去做戰(zhàn)略規(guī)劃中的大事。所以未來不是比誰的融資多，而是比誰的融資少，并且把事情做對(duì)了、做大了。

《中國儲(chǔ)運(yùn)》：我看到，路歌近年來一直受到政府的高度重視，包括受邀到政府講座，高層領(lǐng)導(dǎo)頻頻到訪路歌。您覺得原因是什么？

馮雷：我們是把企業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)的方向很好地融合在了一起，到目前為止我們企業(yè)做的職責(zé)就是產(chǎn)業(yè)的方向所在。同時(shí)產(chǎn)業(yè)的方向，也跟政府這幾年提倡的供給側(cè)改革、深化改革這些方向是一致的。其實(shí)政府是非常希望能夠提供一個(gè)好的環(huán)境，讓企業(yè)和產(chǎn)業(yè)能夠良性迅速地發(fā)展起來。問題是政府并不是非常了解物流一線情況，卻又掌握著最全面的數(shù)據(jù)，為行業(yè)或者是為產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向最后買單的是政府。我個(gè)人認(rèn)為社會(huì)上最精英的人群存在于政府中，政府會(huì)看到我們的價(jià)值，所以對(duì)于產(chǎn)業(yè)方向上的把握，政府會(huì)來考察向我們這樣的領(lǐng)先的企業(yè)。

《中國儲(chǔ)運(yùn)》：我注意到去年IPRdaily聯(lián)合inco Pat創(chuàng)新指數(shù)研究中心發(fā)布了“2017全球區(qū)塊鏈企業(yè)專利排行榜”中，路歌成為了唯一一個(gè)物流入榜企業(yè)。區(qū)塊鏈對(duì)路歌來講有什么重要的意義呢？

馮雷：相對(duì)于區(qū)塊鏈在其他方面的影響，以及大家對(duì)它的想象力，我認(rèn)為區(qū)塊鏈?zhǔn)窃诨ヂ?lián)網(wǎng)環(huán)境下能夠提供信任機(jī)制的，甚至是信用機(jī)制的一項(xiàng)技術(shù)，這是我對(duì)它的認(rèn)識(shí)?，F(xiàn)在看整個(gè)路歌的布局，其實(shí)整個(gè)核心就是在做信用鏈條，如果在這上面我們能夠獲得區(qū)塊鏈的加持，能夠把區(qū)塊鏈技術(shù)運(yùn)用起來，那無疑會(huì)有一個(gè)強(qiáng)大的領(lǐng)先地位。至于說現(xiàn)實(shí)中，現(xiàn)在區(qū)塊鏈技術(shù)我們也僅僅是在做嘗試。作為非常前沿的一項(xiàng)技術(shù)，政府一方面大力支持，同時(shí)也非常擔(dān)心它走歪了，所以我們也是非常小心地去探索區(qū)塊鏈的各種運(yùn)用場景。至于未來，我們會(huì)把區(qū)塊鏈在應(yīng)用場景里面逐步地做出來，主要目的是建設(shè)信用機(jī)制。

《中國儲(chǔ)運(yùn)》：我知道您一直被很多業(yè)內(nèi)人士稱做是物流行業(yè)的“老炮”，敢發(fā)聲，敢吶喊。通過我們的媒體平臺(tái)，你對(duì)當(dāng)前的物流行業(yè)還有什么話想說的？

馮雷：物流行業(yè)現(xiàn)在是處于一個(gè)亂世中，也可以說是在升級(jí)過程中的一個(gè)比較混亂的狀態(tài)，這個(gè)階段里有大量的假話、空話、誤導(dǎo)話、出于自己的目的有意說的話。我是希望，能有更多的、各種口徑的“炮”出來，講真話才是最有力量的。作為一個(gè)物流行業(yè)的老兵，我覺得只有這樣，人才舒服，也期待這些真話能幫助整個(gè)行業(yè)向著更正確的方向前進(jìn)。