■文：宋 菲 圖：李嘯龍

一個企業(yè)的社會責(zé)任感體現(xiàn)在方方面面，就一汽-大眾而言，在自身快速發(fā)展的同時，也鼎助供應(yīng)商合作伙伴做大做強，參與國際競爭，并在全球占有領(lǐng)導(dǎo)者位置，拉動著中國零部件產(chǎn)業(yè)、中國制造業(yè)乃至新興科技產(chǎn)業(yè)的進步。

在2019 年10 月28 日-11 月1 日開展的“尋基之旅—2019 一汽-大眾采購及研發(fā)體系采訪”活動中，來自國內(nèi)十余家媒體的記者深入走訪了一汽-大眾采購及研發(fā)體系，與采購、技術(shù)開發(fā)總監(jiān)、經(jīng)理及項目負責(zé)人進行了面對面的交流，就一汽-大眾多年來在采購方面的調(diào)整，以及在研發(fā)領(lǐng)域的快速發(fā)展進行了深入探討。

創(chuàng)新思變，成就十年卓越發(fā)展

有數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的10 月，一汽-大眾大眾品牌銷售新車12.6 萬輛，同比上漲7.8%。同時，一汽-大眾奧迪品牌銷量自2019 年以來也呈穩(wěn)步增長的態(tài)勢。在嚴峻的中國汽車市場形勢下，一汽-大眾何以能夠逆市上揚？深入走訪一汽-大眾采購、研發(fā)體系令人深刻感受到，對于積極思變，不斷創(chuàng)新發(fā)展的一汽-大眾而言，是其背后陽光、透明、高效的采購體系、流程，以及精細全面、極度嚴苛的試驗驗證體系，共同推動其穩(wěn)健前行。

生產(chǎn)基地從1 個發(fā)展到5 個、年產(chǎn)量從50 萬輛發(fā)展到200 萬輛、投產(chǎn)車型從每年2 款發(fā)展到2018 年的10 多款……有目共睹，一汽-大眾28 年來取得了飛速發(fā)展。為迎合一汽-大眾整體快速發(fā)展的需要，其采購體系也在積極尋求自我發(fā)展之路。采購員工規(guī)模從十年前的143 名發(fā)展到如今近400 人、部門體量從7 個科室發(fā)展到如今十余個二級單位。通過逐漸壯大的規(guī)?？梢砸姷茫黄?大眾采購始終在自我完善的道路上堅定前行。

2009-2019 年，是一汽-大眾采購體系逐步調(diào)整壯大的十年，然而，對于一汽-大眾技術(shù)開發(fā)的變化而言，甚至可以用“翻天覆地”一詞來形容。

十年前，一汽-大眾的產(chǎn)品工程部更名為技術(shù)開發(fā)，主要職能范疇也從以國產(chǎn)化為主，轉(zhuǎn)而承擔(dān)更大比重的關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)工作。當年一汽-大眾技術(shù)開發(fā)的情況可能鮮為人知，由于面臨著設(shè)備極度缺乏的窘境，用一汽-大眾技術(shù)開發(fā)總監(jiān)李丹的話說，“家里做飯的鍋碗瓢盆都要借”。

新寶來是一汽-大眾主導(dǎo)開發(fā)的第一款產(chǎn)品，由于當年部門內(nèi)部的試驗設(shè)備少得可憐，也沒有專人搞整車安全試驗，因此不得不把零件發(fā)到德國大眾總部完成各項試驗。然而，歷經(jīng)十年建設(shè)，一汽-大眾技術(shù)開發(fā)無論在硬件還是軟件方面都取得了飛躍式發(fā)展。

如今的一汽-大眾技術(shù)開發(fā)擁有包括造型與虛擬現(xiàn)實中心、電磁兼容測試中心、臺架試驗中心、車輛安全中心、試制中心及聲學(xué)中心等多個重要試驗中心。同時，黑河冬季試驗場與農(nóng)安汽車試驗場也大大提升了技術(shù)開發(fā)的硬實力。

在軟件上的投入則更賦予硬件以“靈魂”，讓一汽-大眾整體研發(fā)實力“如虎添翼”。因此，一汽-大眾不斷加大研發(fā)投入，每年研發(fā)經(jīng)費達數(shù)十億元；技術(shù)開發(fā)體系也在不斷優(yōu)化創(chuàng)新工作流程，搭建創(chuàng)新管理體系；此外，研發(fā)團隊規(guī)模目前已擴充至2 000 余人，其中來自985、211 高校的碩士及以上人才占比超過五成。

在軟、硬件實力的雙重保障下，一汽-大眾技術(shù)開發(fā)已形成從概念開發(fā)、造型設(shè)計，到結(jié)構(gòu)試驗、零部件試驗，再到整車試驗的完整研發(fā)體系，并在十年間完成了包括探岳、寶來MQB、蔚領(lǐng)、寶來NF、捷達等在內(nèi)的多款車型的主導(dǎo)開發(fā)。正如李丹所講，“我們不僅掌握了德國大眾完善的產(chǎn)品開發(fā)流程和標準，零部件及整車試驗也被德國大眾認可，基本上具備了符合德國大眾標準的整車本土開發(fā)的能力”。

優(yōu)化管理，支撐全價值鏈共創(chuàng)

一汽-大眾技術(shù)開發(fā)總監(jiān)李丹

面對中國汽車市場嚴峻的形勢，2019 年一汽-大眾提出“聚力”前行，從聚力全價值鏈“優(yōu)化”、“共創(chuàng)”、“革新”三個維度出發(fā)，提升精益化水平，開啟合作新模式，并最大化釋放內(nèi)部能量。為此，一汽-大眾采購及技術(shù)開發(fā)在與媒體的深入交流中皆反復(fù)強調(diào)，要立足傳統(tǒng)面向未來全盤布局，打造全價值鏈采購及全價值鏈研發(fā)能力。

對于一汽-大眾技術(shù)開發(fā)而言，雖說曾取得巨大成果，但面對著提升全價值鏈研發(fā)能力這一更遠大的目標，仍未就此止步。到2025 年，一汽-大眾技術(shù)開發(fā)計劃實現(xiàn)100%整車開發(fā)能力，以及80%以上創(chuàng)新研發(fā)能力，并打造覆蓋新能源、車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛的創(chuàng)新研發(fā)體系。

聚焦產(chǎn)品，2019 年，一汽-大眾開發(fā)的產(chǎn)品覆蓋了捷達、奧迪、大眾三大品牌，燃油車、新能源車兩大品類的12 個車型。目前有61 個項目正在穩(wěn)步推進，更多全新的產(chǎn)品將于2020 ～2022 年與中國消費者見面。其中，集成B 級的SUV 與MPV兩大產(chǎn)品優(yōu)點的全新車型B-SMV 更是開創(chuàng)了行業(yè)先河。

與此同時，一汽-大眾采購也把全價值鏈采購作為了核心發(fā)展策略。

“舉個例子，面對零件管理，要全面推進全價值鏈管理的思維方式，深入散件，尋找各層優(yōu)化點?！币黄?大眾采購總監(jiān)張明透露，根據(jù)目前一汽-大眾整個采購體系“采購規(guī)模大、采購人員有限”的情況，若想實現(xiàn)“全價值鏈”，必須通過這種數(shù)字化系統(tǒng)來進行精細化管理。通過搭建數(shù)字化采購平臺，使一汽-大眾采購全體系聯(lián)動，實現(xiàn)精細化管理、工作流程陽光透明，以及工作效率的提升。

以一般材料采購業(yè)務(wù)為例，一汽-大眾現(xiàn)已擁有一般材料供應(yīng)商數(shù)千余家，2018 年就有高達數(shù)百億元的采購金額，訂單數(shù)萬個，如此龐大的采購規(guī)模放在不足百名一般材料采購人身上，工作壓力可想而知，業(yè)務(wù)流程改善勢在必行。因此，2018年8月數(shù)字化采購平臺正式上線。通過搭建數(shù)字化平臺，一汽-大眾與供應(yīng)商簽署長期穩(wěn)定的框架協(xié)議。來自五地六廠的采購需求都可以通過該平臺自動生成供貨單，發(fā)送給供應(yīng)商、采購員，需求部門可以在網(wǎng)上直接跟蹤采購進度。數(shù)字化采購平臺在大大縮短一汽-大眾采購流程、提高工作效率的同時，也有效幫助供應(yīng)商建立起數(shù)字化管理體系，提升了供應(yīng)商業(yè)務(wù)規(guī)模和服務(wù)質(zhì)量。

一汽-大眾采購總監(jiān)張明

此外，張明還提到，管理如此龐大的體系一定要尋找抓手，“目前我們在打造數(shù)字化采購平臺的過程中，要以零件、模具、供應(yīng)商為三條主線，在此基礎(chǔ)上輻射到投資、價格、供貨比例、實際供貨等所有環(huán)節(jié)，最后再回歸到這三條主線上?！彼^“十年磨一劍”，過去十年，一汽-大眾采購及技術(shù)開發(fā)歷經(jīng)完善、發(fā)展的過程，確保了一汽-大眾生產(chǎn)經(jīng)營穩(wěn)定運營、不斷夯實了其技術(shù)研發(fā)實力，共同推動一汽-大眾在當今汽車市場整體下滑的不利局面下逆勢而上。未來，面向汽車“新四化”趨勢，一汽-大眾采購及技術(shù)開發(fā)同樣提前布局，準備好積極響應(yīng)。

“未來，軟件部分會在整輛車中占有極高的價值比重，”張明因此認為，這需要一汽-大眾采購積極調(diào)整戰(zhàn)略，打造與“新四化”緊密契合的供應(yīng)商體系，并積極幫助供應(yīng)商轉(zhuǎn)型來適應(yīng)新生態(tài)。李丹對此也表示，在一汽-大眾以前瞻性的目光加速新業(yè)務(wù)布局的進程中，一汽-大眾技術(shù)開發(fā)會緊跟時代步伐積極應(yīng)對，在實現(xiàn)突破的過程中，助力一汽-大眾拓展新業(yè)務(wù)領(lǐng)域。