譚棟杰

(上海市政工程設(shè)計研究總院（集團(tuán)）有限公司，上海市 200092)

1 項目背景

瀘州市位于四川省東南部，長江和沱江交匯處，地處我國白酒金三角核心，是著名的酒城，出產(chǎn)聞名遐爾的名酒瀘州老窖和郎酒。由于受兩江和自然山體的限制，形成了組團(tuán)式城市格局，各跨江組團(tuán)間必須依靠跨江大橋進(jìn)行交通聯(lián)系，跨江橋梁在瀘州城市交通體系中起著舉足輕重的作用[1]。隨著城市的擴(kuò)張及交通的日益增長，跨江橋梁的建設(shè)已跟不上城市空間的拓展，致使既有的跨江大橋成為交通瓶頸。隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路交通的上述問題必須得到實質(zhì)性的改善，否則將制約瀘州市社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

瀘州市長江六橋連接線工程位于瀘州市江陽區(qū)，是城市快速路環(huán)線上重要組成部分，項目南起城南組團(tuán)現(xiàn)狀機(jī)場路立交，上跨瀘州藍(lán)田機(jī)場后跨越長江形成長江六橋?，在江陽區(qū)福利山處上岸，向北延伸經(jīng)店子坡立交，終點止于馬屋基立交，路線全長約7.1 km，互通式立交5座，見圖1。道路規(guī)劃為城市快速路，設(shè)計車速為主線60 km/h，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬50 m，兩側(cè)各控制50 m，近期雙向八車道，遠(yuǎn)期雙向六車道+軌道通道。

2 主要控制因素

圖1 項目區(qū)位圖

本項目線位穿越城南組團(tuán)、鄰玉組團(tuán)、燈臺山、店子坡等區(qū)域，穿越區(qū)域大部分為城市待開發(fā)區(qū)，沿線多為零散居民區(qū)，見圖2。

圖2 項目沿線現(xiàn)狀

2.1 地形地貌

城南組團(tuán)與鄰玉組團(tuán)間高差相對較大，最大高差達(dá)90 m左右，南段線位基本與規(guī)劃保持一致，長江六橋南橋頭段在滿足交通功能轉(zhuǎn)換的前提下應(yīng)盡量沿山體展線，減少土石開挖。

2.2 現(xiàn)狀道路

本工程沿線現(xiàn)狀道路較少，多為規(guī)劃道路，對工程線形影響較大的現(xiàn)狀道路主要有機(jī)場路、S308省道等，現(xiàn)狀機(jī)場路為雙向四車道，根據(jù)規(guī)劃，機(jī)場路遠(yuǎn)期將拓寬改造為城市主干路，雙向六狀S308省道為雙向兩車道公路。

2.3 藍(lán)田機(jī)場

長江南側(cè)線位處存在現(xiàn)狀藍(lán)田機(jī)場，機(jī)場后期搬遷，通過現(xiàn)場踏勘，對工程基本無影響。

2.4 現(xiàn)狀廠區(qū)

長江北側(cè)線位處存在現(xiàn)狀瀘郎窖酒廠區(qū)及中石油基地，本次項目平面線位應(yīng)繞避瀘郎窖酒及中石油基地。

2.5 隆敘鐵路

長江六橋連接線道路距設(shè)計終點約500 m處上跨現(xiàn)狀隆敘鐵路，線路與隆敘鐵路斜交，交角35°，同時項目區(qū)域內(nèi)有多條高壓線路。

3 路線比選方案

本次項目方案比選的重點在大橋橋位及北側(cè)連接線線位的選擇。共擬定了三個方案進(jìn)行方案比選，在強(qiáng)調(diào)保護(hù)自然山體環(huán)境、綜合利用好地下空間資源的理念基礎(chǔ)上，進(jìn)行深化設(shè)計，見圖3。

圖3 線位比選示意圖

方案一（規(guī)劃方案）：起點接現(xiàn)狀機(jī)場路，后沿東北方向前進(jìn)，依次上跨S308省道、濱江南路后，正北向跨越長江，沿?zé)襞_山東側(cè)展線，終點至馬屋基立交，路線全長約7.6 km。優(yōu)點：與規(guī)劃一致，對沿線地塊和道路紅線影響較小。缺點：線形標(biāo)準(zhǔn)低；對城西組團(tuán)服務(wù)功能較弱。

方案二（推薦方案）：路線起于城南組團(tuán)現(xiàn)狀機(jī)場路，起點與機(jī)場路相交形成全互通立交，后沿城南組團(tuán)規(guī)劃路網(wǎng)外側(cè)前進(jìn)，依次跨越S308省道、藍(lán)田機(jī)場、濱江南路、長江后在江陽區(qū)福利山處上岸，向北延伸經(jīng)江北立交、店子坡立交，終點至馬屋基立交，路線全長約7.1 km，含跨越長江特大橋一座，互通立交5座。優(yōu)點：線形標(biāo)準(zhǔn)高，橋位正交河道；沿山體展線，減少土石開挖；繞避瀘郎窖酒、中石油基地，避免大規(guī)模拆遷，實施難度小；江北段沿?zé)襞_山山腳布線，保護(hù)了生態(tài)環(huán)境的同時也降低了工程造價。缺點：主橋跨徑稍大。

方案三（比選方案）：比選方案和推薦方案在機(jī)場路至S308省道段平面位置基本一致，東線方案在跨越S308省道后，正北向跨越長江，橫穿中石油基地、燈臺山，于曬貝扁附近跨越隆敘鐵路，終點至馬屋基立交，路線全長約7.3 km。優(yōu)點：橋位正交河道；橋梁總長度較短。缺點：拆遷量大（約13.78萬m2），協(xié)調(diào)難度大；難度大；線形標(biāo)準(zhǔn)低，與隆敘鐵路斜交角度大；將燈臺山一分為二，破壞山體，對生態(tài)環(huán)境影響較大。

綜合考慮線形標(biāo)準(zhǔn)、拆遷、環(huán)保及投資等因素，采用推薦方案線位。

4 節(jié)點交通組織設(shè)計

4.1 規(guī)劃節(jié)點分析

根據(jù)瀘州綜合交通規(guī)劃，長江六橋連接線作為南北向的快速通道，定位為一級交通走廊，是“兩環(huán)四橫六縱五聯(lián)絡(luò)”的城市骨架路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中的二縱線，定位為二級交通走廊[2]。全線由南往北主要包括：機(jī)場路立交、江南鄰玉組合立交、店子坡立交、馬屋基立交（已設(shè)計）四座全互通立交，立交間距在2.3～3.1 km之間，規(guī)劃間距布置合理，其余均為分離式立體交叉，見圖4。

圖4 規(guī)劃節(jié)點布置圖

4.2 規(guī)劃節(jié)點優(yōu)化設(shè)計

（1）根據(jù)規(guī)劃二聯(lián)絡(luò)線與長江六橋連接線形成江南鄰玉組合立交，由于規(guī)劃城南組團(tuán)二聯(lián)絡(luò)線線位處建筑已經(jīng)形成，無法打通該聯(lián)絡(luò)通道，因此取消江南鄰玉組合立交，形成長江六橋和S308省道相交的江南立交。

（2）規(guī)劃西城二路線位處部分建筑已建成或地塊已出讓，道路標(biāo)準(zhǔn)較低，致使西城二路東西向服務(wù)功能大大減弱，因此取消規(guī)劃的長江六橋和西城二路全互通立交，采用分離式立交形式。原西城二路店子坡立交節(jié)點調(diào)整至北側(cè)西城一路形成店子坡立交，見圖5。

圖5 節(jié)點優(yōu)化設(shè)計布置圖

（3）為強(qiáng)化長江六橋連接線與鄰玉組團(tuán)和城南組團(tuán)聯(lián)系、強(qiáng)化城南組團(tuán)與城西組團(tuán)和江陽半島的聯(lián)系，實現(xiàn)交通銜接轉(zhuǎn)換功能和組團(tuán)間快速交通需求，帶動區(qū)域組團(tuán)的發(fā)展，對規(guī)劃江北立交節(jié)點進(jìn)行優(yōu)化，強(qiáng)化江北立交節(jié)點。

自此，長江六橋連接線自南向北形成了機(jī)場路全互通立交、江南部分互通立交、江北全互通立交、店子坡互通立交和馬屋基全互通立交。立交間距在1.5～2.6 km之間，間距布置更為合理，見圖6。

本次研究主要針對3個立交節(jié)點（機(jī)場路立交、江南立交、店子坡立交）的交通組織方案進(jìn)行分析，以便于合理組織車流、人流，以及不同流向的交通流量。

4.3 機(jī)場路立交節(jié)點

（1）規(guī)劃分析

長江六橋連接線作為二縱線的一部分，定位為南北向快速交通通道，機(jī)場路為東西向交通性主干路，并且二聯(lián)絡(luò)東西向通道無法實現(xiàn)，因此，應(yīng)強(qiáng)化長江六橋連接線和機(jī)場路的交通銜接轉(zhuǎn)換功能，實現(xiàn)組團(tuán)間快速交通需求。

機(jī)場路立交主要解決長江六橋連接線與機(jī)場路之間的交通轉(zhuǎn)換，保證南北、東西方向快速交通流向順暢，在城市路網(wǎng)中起著十分重要的作用。

（2）交通流分析

根據(jù)交通流向分析圖，見圖7。

該立交交通流定性分析如下：

4個主要交通流：納溪←→龍馬潭、長江八橋←→龍車鎮(zhèn)；4個次主要交通流：龍馬潭←→龍車鎮(zhèn)、納溪←→長江八橋；其余流向為次要交通流。

（3）立交范圍內(nèi)道路現(xiàn)狀及控制條件

a.機(jī)場路：根據(jù)規(guī)劃，機(jī)場路為城市主干路，設(shè)計車速為50 km/h，雙向六車道。該道路在立交范圍內(nèi)平曲線半徑為650 m，在互通范圍內(nèi)，該段縱坡較為平緩。

b.長江六橋連接線：長江六橋連接線為城市快速路，設(shè)計車速為60 km/h，雙向八車道，道路和機(jī)場路斜交，交角76°。該道路在立交范圍內(nèi)平曲線半徑為1 000 m，縱坡為0.7%。

c.控制條件：機(jī)場路立交周邊地形起伏較大，最大高差20 m左右，并且在互通范圍內(nèi)存在現(xiàn)狀村莊建筑。

（4）立交選型

結(jié)合規(guī)劃、交通流量分析和現(xiàn)狀控制條件分析，對本節(jié)點考慮了“8”字型立交和蝶形立交兩種方案。

方案一：該方案為“8”字型立交，見圖8，長江六橋連接線上跨機(jī)場路，由龍馬潭至龍車鎮(zhèn)方向、納溪至長江八橋通過半定向匝道解決，由龍車鎮(zhèn)至納溪方向、長江八橋至龍馬潭方向通過小環(huán)道解決。主要優(yōu)點：全互通立交，功能齊全，主要立交造型美觀，匝道布設(shè)緊湊，標(biāo)準(zhǔn)高，次主要交通流明確，主線無車流交織段，匝道穿越主線均為下穿，對軌道布設(shè)影響小，占地較少。不足之處是：局部對現(xiàn)狀村莊有影響。建安費估算約：1.4億。

方案二：該方案為蝶型立交，見圖9，長江六橋連接線上跨機(jī)場路，由龍馬潭至龍車鎮(zhèn)方向、長江八橋至龍馬潭通過半定向匝道解決，由龍車鎮(zhèn)至納溪方向、納溪至長江八橋方向通過小環(huán)道解決。主要優(yōu)點：全互通立交，功能齊全，立交造型美觀，匝道布設(shè)緊湊，標(biāo)準(zhǔn)高，匝道穿越主線均為下穿，對軌道布設(shè)影響較小。不足之處是：占地較大，對現(xiàn)狀村莊有影響，次主要交通流不明確，主線有車流交織段。建安費估算約：1.5億。

圖8 機(jī)場立交方案一平面圖

圖9 機(jī)場立交方案二平面圖

結(jié)合立交占地、投資、地形、交通流向等多方面因素考慮，推薦方案一（即“8”字型立交）。

4.4 江南立交節(jié)點

（1）規(guī)劃分析

根據(jù)上述優(yōu)化成果，江南立交節(jié)點由南北向的長江六橋連接線和東西向的S308省道相交而成。此立交節(jié)點交通組織的重點是：a.保證主要交通流向順暢；b.加強(qiáng)城南組團(tuán)、鄰玉組團(tuán)、江陽半島間交通聯(lián)系；c.優(yōu)化區(qū)域交通組織。

（2）交通流分析

根據(jù)交通流向分析圖，見圖10。

圖10 交通流向分析圖

該立交交通流定性分析如下：

4個主要交通流：龍馬潭←→納溪、城南組團(tuán)←→鄰玉組團(tuán)；4個次主要交通流：龍馬潭←→鄰玉組團(tuán)、城南組團(tuán)←→龍馬潭。

（3）立交范圍內(nèi)道路現(xiàn)狀及控制條件

a.S308省道：現(xiàn)狀S308省道為雙向兩車道公路，根據(jù)規(guī)劃，S308省道后期將拓寬改造為雙向四車道，該道路在立交范圍內(nèi)平面為一直線，該段縱坡較為平緩。

b.長江六橋連接線：長江六橋連接線為城市快速路，設(shè)計車速為60 km/h，雙向六車道，立交范圍內(nèi)平曲線半徑為1 000 m，縱坡為3.0%。

（4）立交選型

結(jié)合規(guī)劃、交通流量分析和現(xiàn)狀控制條件分析，對本節(jié)點考慮了T型立交方案，見圖11。

圖11 江南立交平面圖

該方案長江六橋連接線上跨S308省道，由鄰玉組團(tuán)至龍馬潭方向、龍馬潭至城南組團(tuán)方向通過半定向匝道解決，納溪至城南組團(tuán)、鄰玉組團(tuán)四個方向交通需通過機(jī)場路立交轉(zhuǎn)換。

該立交造型簡潔，充分利用現(xiàn)狀地形高差，匝道布設(shè)緊湊，標(biāo)準(zhǔn)高，主要交通流方向明確，匝道穿越主線均為下穿，對軌道布設(shè)影響較小，立交占地面積不大，建安費估算約8 500萬元，同時可結(jié)合發(fā)展時序分近遠(yuǎn)期分步實施，近期先行實施兩個右轉(zhuǎn)匝道，遠(yuǎn)期實施兩個半定向左轉(zhuǎn)匝道。

4.5 店子坡立交節(jié)點

（1）規(guī)劃分析

根據(jù)上述優(yōu)化成果，店子坡立交由南北方向的長江六橋連接線和東西方向的西城一路相交而成。此立交節(jié)點交通組織的重點是：a.保證主要交通流向通暢；b.強(qiáng)化長江六橋連接線/西城一路交通銜接轉(zhuǎn)換功能；c.優(yōu)化區(qū)域交通組織。

（2）交通流分析

根據(jù)交通流向分析圖，見圖12。

該立交交通流定性分析如下：

圖12 交通流向分析圖

4個主要交通流：納溪←→龍馬潭、城西組團(tuán)←→中心城區(qū)；其余流向均為次要交通流。

（3）立交范圍內(nèi)道路現(xiàn)狀及控制條件

a.西城一路：規(guī)劃西城一路為城市主干路，設(shè)計車速為40 km/h，雙向六車道。該道路在立交范圍內(nèi)平面為一直線，在互通范圍內(nèi)，該段縱坡較為平緩。

b.長江六橋連接線：長江六橋連接線為城市快速路，設(shè)計車速度為60 km/h，雙向六車道，該道路在立交范圍內(nèi)平面為一直線，縱坡為0.4%。

c.控制條件：立交所在區(qū)域地形地貌、現(xiàn)狀隆敘鐵路分別與長江六橋連接線和西城一路斜角（交角45°），現(xiàn)狀高壓鐵塔等。

（4）立交選型

結(jié)合交通流向分析、現(xiàn)場控制條件等本次設(shè)計考慮該交叉口處設(shè)置菱形立交，不僅保證了南北、東西向主流交通順暢，同時通過長江六橋連接線與西城一路間交通轉(zhuǎn)換，還加強(qiáng)了城西組團(tuán)、中心城區(qū)與城南、城北片區(qū)間交通聯(lián)系，見圖13。

圖13 店子坡立交平面圖

5 結(jié) 語

長江六橋位于城市快速路環(huán)線上，屬于城市路網(wǎng)中的骨架性道路，項目建成后將成為瀘州市主要的南北向聯(lián)絡(luò)通道，城市道路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化帶動城市結(jié)構(gòu)的調(diào)整，為城市空間的拓展和功能的完善提供必要的基礎(chǔ)保證，并加快城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。