一、宏觀層面

Crescenzi和Rodriguez-Pose（2012）認(rèn)為增加交通基礎(chǔ)設(shè)施投資，可以減少區(qū)域差異和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。Rudra P. Pradhan和Tapan P. Bagchi（2013）認(rèn)為擴(kuò)大運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，會(huì)導(dǎo)致印度經(jīng)濟(jì)的大幅增長。吳波（2011）認(rèn)為低碳經(jīng)濟(jì)為城市軌道交通發(fā)展帶來巨大的優(yōu)勢(shì)。劉豪（2014）認(rèn)為城市交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)城市集聚經(jīng)濟(jì)具有支撐作用，并且說明了城市交通線路能在更大范圍內(nèi)促進(jìn)城市集聚經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。錢衛(wèi)力（2017）認(rèn)為軌道交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展是相互促進(jìn)，相輔相成的。

二、微觀層面

程姝菲（2010）認(rèn)為軌道交通站點(diǎn)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)具有影響方面廣、影響程度深等特點(diǎn)，合理、高效地利用站點(diǎn)的溢出效益，將成為軌道公司彌補(bǔ)建設(shè)及運(yùn)營成本的有效途徑。盧平（2012）通過比較鄂西恩施與武陵山區(qū)等地，認(rèn)為軌道交通作為城市交通的主要手段，正在逐步地影響著城市經(jīng)濟(jì)地走向。于曉萍（2016）研究了城市軌道交通與多中心大城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系城市交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展與完善為多中心結(jié)構(gòu)提供了空間支撐，在擴(kuò)展城市集聚經(jīng)濟(jì)邊界的同時(shí)，提高了大都市區(qū)多個(gè)集聚中心的可達(dá)性與連通性，維護(hù)了市場(chǎng)的完整性，為多中心大都市區(qū)一體化發(fā)展提供必要條件。韓佳宇（2015）認(rèn)為城市軌道交通建設(shè)對(duì)房地產(chǎn)以及周邊的商貿(mào)業(yè)具有一定的推動(dòng)作用。楊雯（2017）通過分析武漢的軌道交通現(xiàn)狀，認(rèn)為其在房地產(chǎn)市場(chǎng)，城市中心區(qū)，旅游業(yè)，人口結(jié)構(gòu)四個(gè)方面影響城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。賀章珂（2016）通過分析TOD理論和TOD社區(qū)的一般模式以及土地利用與軌道交通的互動(dòng)關(guān)系，提出了軌道交通站點(diǎn)的TOD社區(qū)的土地利用應(yīng)與軌道交通相適宜。

三、模型實(shí)證研究方面

周耀東（2013）以2001 -2010北京市軌道交通為樣本，對(duì)軌道交通的城市經(jīng)濟(jì)效應(yīng)進(jìn)行了實(shí)證研究，結(jié)果表明：增加客運(yùn)量和里程等刺激系數(shù)在短期內(nèi)能夠提高其經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的速度，但從長期來看刺激系數(shù)的改變與其經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的變化關(guān)系不大，存在弱化趨勢(shì)。蔡琪（2016）基于生產(chǎn)方程和軌道交通微觀供需模型結(jié)合的聯(lián)立方程模型，選取2004-2013年北上廣的數(shù)據(jù)，對(duì)軌道交通與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系進(jìn)行了計(jì)量研究。結(jié)果表明，北上廣軌道交通對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率分別為0.093， 0.133， 0.074。李紅昌等（2017）在考慮多種要素對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)增長影響的基礎(chǔ)上，構(gòu)建城市軌道交通對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的模型，利用2003 -2013年的中國地級(jí)市面板數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析，實(shí)證結(jié)果表明：城市軌道交通對(duì)城市經(jīng)濟(jì)增長的產(chǎn)出彈性值為0.025。

四、研究現(xiàn)狀總結(jié)

通過總結(jié)對(duì)軌道交通與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系領(lǐng)域的研究，可以看出，如何通過軌道交通促進(jìn)城市發(fā)展已經(jīng)成為了學(xué)者研究的熱點(diǎn)。學(xué)者們從宏觀微觀兩大方面出發(fā)論證了發(fā)展軌道交通與城市經(jīng)濟(jì)的增長的關(guān)系，盡管其中機(jī)理有所差異，但是觀點(diǎn)基本上都是支持軌道交通對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)的增長具有積極的促進(jìn)作用。雖然研究成果已經(jīng)較為豐富，但其中仍然存在著一些不足之處：一方面在軌道交通與城市發(fā)展研究中，單向的分析較多，而雙向的交互作用分析的較少。同時(shí)對(duì)于這方面的研究理論大多集中于軌道交通理論方面，在經(jīng)濟(jì)學(xué)理論方面還有所欠缺。另一方面，在對(duì)模型的應(yīng)用上，實(shí)證研究大多使用了宏觀數(shù)據(jù)，對(duì)于微觀數(shù)據(jù)支持的研究還比較匱乏。同時(shí)，模型構(gòu)建比較簡(jiǎn)單，不能充分反應(yīng)軌道交通發(fā)展與城市經(jīng)濟(jì)增長相互作用的機(jī)理。

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作者簡(jiǎn)介：馬怡玲，（1995-01），女，漢族，籍貫（精確到市）：山東聊城，學(xué)歷：研究生，研究方向：股指期貨定價(jià)，作者單位：同濟(jì)大學(xué)，單位所在地（精確到市）：上海市，單位所在地郵編：200082。