李曉佳　陳迎春

當(dāng)我們在欣賞“最美云之路”的時(shí)候，橋梁就是最璀璨的明珠。隨著高速公路的建設(shè)，許多建筑難度大、科技含量高的橋梁出現(xiàn)在云南，“最大、最獨(dú)特、最高、最長、跨徑最大”的紀(jì)錄不斷被刷新，它們讓天塹變通途，云南的橋成為展示云南形象的一張新名片。

古橋滄桑

從古至今，橋梁在人們的日常生活中占有不可替代的重要地位。它們在將天塹化為通途的過程中，起到的不僅僅只是溝通經(jīng)濟(jì)的作用，更重要的是，由于它們的存在，異地文明超越了江河的險(xiǎn)阻，得以自由地傳播與弘揚(yáng)。

云南，地處青藏高原的東南蔓延地帶，山川、峽谷由西北向東南延伸，匯集了獨(dú)龍江、怒江、瀾滄江、金沙江、紅河、珠江六大水系，把整個(gè)云南高原分割的支離破碎。因此，自古以來，在云南省境內(nèi)行走，交通極為不方便。云南雖然有代表中國古代交通文明的“南方絲綢之路”和“茶馬古道”，但“崇山峻嶺、道路崎嶇、江河無橋”的歷史狀況一直延續(xù)到現(xiàn)代。交通狀況大大制約了云南的經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展。不過盡管如此，云南與外地的交流并未因此而斷絕，自古以來，云南人遇水搭橋，逢山開路，開創(chuàng)了一條一條通往外地的大道。從始于春秋戰(zhàn)國時(shí)期的南方絲綢之路一直到現(xiàn)代，云南不同時(shí)期的歷史幾乎可以用“橋”來串聯(lián)，可以說一座橋就是一部寫在河流上面的史書。

云南堪稱世界橋梁的博物館，從最古老的溜索與藤橋，到現(xiàn)代的各種橋梁，不僅式樣各異，幾乎包含了世界橋梁的所有類型，而且獨(dú)特之處在于即便是21世紀(jì)的今天，它們居然同時(shí)存在。

我們可以看到怒江上的溜索，獨(dú)龍江上的吊橋，瀾滄江上中國最古老的鐵索橋——霽虹橋，沘江上的廊橋與藤橋，瀘江河上的雙龍橋，還有滇緬公路上的惠通橋，滇越鐵路上的人字橋……還有各種蘊(yùn)含了多民族文化的橋梁。橋，在云南已經(jīng)不僅是一種交通工具，它承載的是歷史，溝通的是文化。

普立北盤江大橋

去拍北盤江大橋是在一個(gè)雨季，煙雨中沿著蜿蜒險(xiǎn)峻的盤山公路不斷前行，此刻天地全都籠罩在云霧中，近處的草木，遠(yuǎn)處的山巒、大橋，都在云霧中時(shí)隱時(shí)現(xiàn)，豐富多彩，變幻莫測的嵐霧更為大橋增添了無窮的魅力。

云霧散去，天空又下起小雨，雨一停，云霧就從山谷中奔涌上來，如此反復(fù)，一波又一波的云霧，從北盤江大橋上奔騰而過，無山不飛云，無云不繞山，柔情薄霧，更突顯見證了北盤江大橋的宏偉壯麗、氣勢磅礴，此時(shí)此刻，大橋宛如架在云端一般。

北盤江大橋坐落于云貴高原，位于云貴兩省境內(nèi)，大橋跨越云貴兩省交界的北盤江大峽谷，故名“北盤江大橋”，與云南省曲靖市宣威境內(nèi)杭瑞高速普立至宣威段相接。北盤江大橋跨越高山，耗時(shí)六年，橫空出世。大橋全長1341.4米，橋面跨度445米，橋面到谷底垂直高度565米，相當(dāng)于200層樓高，是目前世界上最高的跨江大橋，比國外最高橋梁巴布亞新幾內(nèi)亞海吉焦峽谷大橋還高出近100米。大橋由云貴兩省合作共建，從橋的中部分云南界貴州界。

以前讀過李白的“蜀道之難，難于上青天！”，如今駐足在云貴高原的群山峻嶺，看到在這樣的地方架橋，真的是“難于上青天”，太不容易了。從前云貴兩省交界的北盤江大峽谷群山峻嶺，地勢險(xiǎn)惡，隔江相望的貴州都格鎮(zhèn)和云南普立鄉(xiāng)居民往來，要翻越3座山頭，走40公里山路，要走4小時(shí)才能到達(dá)對(duì)岸，如今大橋通車，只需一兩分鐘便實(shí)現(xiàn)了兩地的高速對(duì)接。看到一座座雄偉的大橋飛架在險(xiǎn)惡的山嶺間，從此天塹變通途，從心底由衷為我們的國家驕傲，為我國的橋梁工程師點(diǎn)贊。

北盤江大橋的橋身又像是巨型飛機(jī)的一側(cè)機(jī)翼，飛越過陡崖峭壁，飛越在崇山峻嶺之上，橋下是深邃的峽谷和無盡的山野，周邊是成蔭的綠樹和盛開的鮮花，又像是一幅用筆流暢的彩墨風(fēng)景畫。大橋在空中勾勒的呈現(xiàn)出幾何美感、大氣又流暢、自然景與人工景融為一體的畫面，無論從哪個(gè)角度，都可拍攝出有視覺沖擊力的照片，即使是像我這樣的“菜鳥”級(jí)別的攝影者。

這座世界級(jí)的橋梁，在建設(shè)中碰到難題我們普通人無法理解，但親歷后看到在這樣的環(huán)境中修橋，不用想象都知道其中的艱辛和難度。好在，再多的難題都被我們祖國的技術(shù)和工程師團(tuán)隊(duì)攻克，讓人深感自豪，無比驕傲。

騰沖龍江特大橋

曾經(jīng)在網(wǎng)上看到過一幅圖片，一眼就被驚艷到，那是一座穿越茫茫云海，飛架高山險(xiǎn)溝的大橋，近處是白霧翻滾的天險(xiǎn)，遠(yuǎn)處青翠蒼遙的山巒此起彼伏，一座大橋如利劍穿越青山白霧，直指遠(yuǎn)方，氣勢之磅礴壯偉，令人心馳神往。這橋如此壯觀，宛如通往仙境的廊橋一般，我想去！

一打聽，在騰沖，說走就走！從昆明自駕保騰（保山至騰沖）高速上駛過，懸索一節(jié)節(jié)從眼前飛馳而過，車窗外是幽碧奔騰的龍川江，是翠華壯美的高黎貢山，我們好像要沿著這條路開到天邊去。修路架橋是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，但任何復(fù)雜的工程，一步步拆分開來，給點(diǎn)時(shí)間，總能解決，夢想也是一樣的。

聽說，這座橋修建了5年，是亞洲山區(qū)最大跨徑的鋼箱梁懸索橋，長達(dá)2470米，一邊是“蘭城”保山，一邊是邊陲古鎮(zhèn)騰沖。橋面相距谷底280米，低頭俯瞰，峽谷幽深，龍川江至北向南奔騰而去，兩岸樹木茂密青翠，高黎貢山綿延不絕，白色的大橋猶如一條巨大的白龍，在山中騰飛。高高矗立的白色索塔、拋物線狀的懸索以及掛在懸索上的根根索股，與直線型的鋼箱梁公路橋面和橋面上的網(wǎng)狀格柵護(hù)欄的組合構(gòu)造，像是架設(shè)在空中的將要彈奏天籟之音巨大豎琴。

千百年來，一江碧水蜿蜒奔騰于神秘多姿的高黎貢山中，滋養(yǎng)了沿途的村莊。一路上，層層疊疊的梯田，零零落落的村舍以及莽莽蒼蒼的草木，讓人舍不得眨眼。一橋飛架天塹，一座橋，連起來的不僅僅是險(xiǎn)峰，跨越的不僅僅是江川，也跨越了貧窮，跨越了艱辛，連接了便捷，連接了幸福。

作為一個(gè)土生土長的云南人，從小生活在群山懷抱的環(huán)境之中，我也明白了路、橋兩個(gè)字的分量，每一條路、每一座橋，都肩負(fù)著改善人民生活狀態(tài)之重任，而一橋一路的建設(shè)，背后都有或溫暖或心酸的故事。因?yàn)橹佬蘼返牟灰?，每次走過一條路，我都會(huì)懷著敬重的心，猜想發(fā)生過的故事，修建一座橋的人的樣子，他們最后又去到哪里……

同行的老師操縱著航拍機(jī)拍攝大橋的全貌，讓我們從另一個(gè)角度看到這座橋的恢弘、氣派。隨著走的路越來越多，我想事情的方式也發(fā)生了變化，會(huì)試著把看到的一個(gè)個(gè)點(diǎn)連接起來，盡量試著去看清事情的全貌。比如會(huì)因?yàn)樵邶埓ń卮髽蚩吹烬埓ń?，去了解這條江水;會(huì)因?yàn)榭吹礁呃柝暽饺チ私鈾M斷山脈，會(huì)因?yàn)轵v沖去了解中國遠(yuǎn)征軍的故事……我想，旅行就是用親眼目睹來告訴你，世界上還有那么多美妙的事，美好的景，美麗的人，你還有時(shí)間和機(jī)會(huì)去了解，并享受了解的過程。

大家都在研究這座橋的技術(shù)，連連贊嘆設(shè)計(jì)之巧妙，感慨施工之艱難。云南地形復(fù)雜，騰沖又處于亞歐板塊與印度大陸板塊交匯處，是地震火山頻發(fā)地帶。龍江特大橋是典型的山區(qū)高墩、大跨徑橋梁，而騰沖是中國通向東南亞的重要門戶，對(duì)于促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)、完善滇西交通網(wǎng)絡(luò)具有重大意義，因此這座橋還有“歷史文化之旅、自然景觀之旅、國際通道之旅”的美稱。

每年四月份，新春之后，龍江特大橋舉辦踩橋祈福活動(dòng)，熱鬧非常，大家會(huì)在橋上系上紅色絲帶踩橋祈福，屆時(shí)橋上艷紅一片，十分壯觀，這些祈愿幸福、寄托情感的心理體驗(yàn)，更為龍江特大橋增添了無盡的魅力。

怒江大橋

潞江壩是高黎貢山下的一顆明珠，有人稱它是“太陽與大地?fù)砦堑牡胤健?。這里是滇西的一塊熱土，一年四季草木青蔥，風(fēng)景美不勝收。潞江壩江面寬闊，江水平靜，地勢平緩，土壤肥沃，水源充足，氣候炎熱，是種植熱經(jīng)作物的天然溫室。潞江壩的小?？Х群拖懔蠠熎焚|(zhì)上乘，世界知名。香蕉、荔枝、龍眼、胡椒、芒果、酸角、西瓜、木瓜、臺(tái)灣青棗、人參果、蛋黃果等熱帶、亞熱帶水果應(yīng)有盡有。潞江壩居住著漢、傣、僳僳、德昂、回、彝等多種世居民族。每逢節(jié)日，各民族載歌載舞，慶祝自己節(jié)日，歌唱自己的美好生活。

潞江壩從古至今都是交通要道，西南絲綢之路、滇緬公路、中印公路、320國道、保龍高速公路都從這里經(jīng)過。

保龍高速公路上的怒江大橋全長2208米（雙幅），是目前云南跨江最長的一座大橋，橋墩柱高度最高為60米、平均高度為50米，其中主跨為連續(xù)剛構(gòu)，引橋?yàn)門形連續(xù)梁橋。大橋外觀平穩(wěn)對(duì)稱、高大雄偉，極具觀賞價(jià)值。大橋下生長著成片的香蕉、芒果等熱帶經(jīng)濟(jì)作物，配上火紅的木棉花，在怒江峽谷形成一幅剛?cè)嵯酀?jì)的風(fēng)景畫。

怒江大橋附近的潞江壩服務(wù)區(qū)不僅是服務(wù)區(qū)，還是中國首個(gè)以公路為主題的文化館。2011年5月正式開館，建筑面積1200余平方米，由抗日名將戴安瀾將軍之子，中國工程院院士戴復(fù)東設(shè)計(jì)，展現(xiàn)了公路建設(shè)給云南各族人民帶來的巨大改變。服務(wù)區(qū)在山坡上開辟種植園，園里種著200多棵龍眼、100多棵蓮霧、200多棵芒果、60棵香蕉、50多棵羊奶果、300多棵澳洲堅(jiān)果。游客想吃什么就自己摘，買現(xiàn)成的也行，價(jià)格要比城里低一點(diǎn)。

在服務(wù)區(qū)觀景臺(tái)上觀看怒江大橋，橋下的怒江蜿蜒而過，高黎貢山綿延千里，雄偉的大橋讓天塹變通途，沒有人不為眼前的美景而感嘆祖國山河之雄偉壯麗。

紅河大橋

昆曼公路從云貴高原直達(dá)印度洋，被譽(yù)為“東南亞最美高速公路”，一路串起中、老、泰三國，全長1887公里。全線不僅穿過了地質(zhì)條件極為復(fù)雜的山脈，也穿過了東南亞最為豐富的生物、人文多樣性地帶，這條路被稱為“亞洲公路網(wǎng)中最激動(dòng)人心的路段”。沿途風(fēng)光綺麗，異國風(fēng)情濃郁，公路兩旁無處不是景，備受自駕游愛好者推崇。

元磨高速公路是昆明至曼谷國際大通道中的重要組成部分，是云南省南部的經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸大動(dòng)脈。公路跨越哀牢山、無量山和元江、阿墨江、把邊江，在“兩山三江”的崇山峻嶺間四上四下，是云南公路建設(shè)史上修建難度最大、建設(shè)規(guī)模最大的公路。

在這條公路上，有一段跨越云南元江（由元江至磨黑）的高速公路長預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋，被冠名為紅河大橋。橋長801米，寬20余米，最大跨徑265米（是中國第二大跨徑橋），橋面距江面高度163米，于2002年12月建成通車，建成時(shí)為世界同型橋梁中第一高橋。2006年獲得云南省優(yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)。

紅河大橋非常雄偉、高大，造型獨(dú)特，它的陽剛之美與青山碧水的自然之美渾然一體。雨后初晴的時(shí)候，紅色的河水滾滾，仰視高橋那才叫一個(gè)雄峻，如果趕上五六月鳳凰花開，那更是美得浪漫，美得有野性，花香特別好聞。

精明的當(dāng)?shù)厝税堰@里開辟成景區(qū)，吸引了不少游人。景區(qū)內(nèi)現(xiàn)有園林式度假村，集休閑、娛樂為一體，以及300畝的芒果園等自然生態(tài)景觀，有觀景臺(tái)、和因明朝末代皇帝而得名的大明寺等景點(diǎn)。

元江有“天然溫室”的美譽(yù)，其中尤以芒果、荔枝、香蕉、菠蘿等經(jīng)濟(jì)林果和蘆薈、茉莉花、熱帶花卉等特色生物資源的優(yōu)勢突出。一年四季瓜果飄香，去元江旅游，滿街的熱帶水果可以讓你吃個(gè)夠。