唐 海，易 帥，林大能

(湖南科技大學(xué)資源環(huán)境與安全工程學(xué)院，湖南 湘潭411201)

爆破是礦山、鐵路、水利等工程的主要施工手段，與機械和人工開挖相比，具有高效、經(jīng)濟等特點。但爆破產(chǎn)生的振動、煙塵、噪音、沖擊波和飛石等會對周圍環(huán)境和人員造成負(fù)面效應(yīng)，尤其是爆破飛石和爆破振動效應(yīng)[1-2]，它們不僅對附近居民安全和心理造成一定影響，還會對附近建(構(gòu))筑物產(chǎn)生損傷。因此，爆破作業(yè)時，需要著重控制爆破飛石和爆破振動，在居民區(qū)附近的工程還要控制沖擊波，以確保人員和建(構(gòu))筑物的安全。

市、縣（區(qū)）農(nóng)技推廣部門要大力開展新品種試驗示范工作，加大高產(chǎn)、優(yōu)質(zhì)、高效、多抗青稞品種的培育和示范、推廣力度，加大藏青2000、冬青18號、喜拉22號、山青9號等青稞優(yōu)良品種的推廣力度，從中篩選適合林芝市種植的優(yōu)良青稞品種。同時圍繞提高青稞單位面積產(chǎn)量，加強科技創(chuàng)新與成果轉(zhuǎn)化，著力提高增加青稞產(chǎn)量［1］。糧食主產(chǎn)區(qū)要高度重視本區(qū)域青稞生產(chǎn)，保持必要的青稞自給率。

目前，不少學(xué)者從爆破技術(shù)和防護等方面來研究和控制爆破飛石、爆破振動和爆破沖擊波。楊玉銀等[1]通過逐孔起爆，減小單響藥量來控制爆破振動;采用調(diào)整爆破方向，加大炮孔填塞長度及炮孔覆蓋等措施控制爆破飛石。歐玉峰[2]采用間隔裝藥結(jié)構(gòu)和孔內(nèi)、外延時爆破技術(shù)，降低爆破振動和削弱爆破飛石初始速度。徐順香[3]、趙明生等[4]、黃鋒等[5]對延時爆破降振進行了研究，認(rèn)為隔振溝、預(yù)裂爆破、延時爆破均有減振效果。防止爆破飛石，除調(diào)整爆破方向，使其背離受保護的建筑物外，還可采用覆蓋防護和隔擋防護等技術(shù)[1，6]。周向陽等[7]采取3層竹笆外加1層高強度綠網(wǎng)防止爆破飛石。張建平等[8]認(rèn)為，在爆破山體與鐵路線之間設(shè)置剛性和柔性聯(lián)合防護裝置，能確保既有鐵路線的安全運行。在露天爆破中，預(yù)防沖擊波一般采取減少一次炸藥量、加強炮孔填塞和覆蓋等措施[9-10]。

但，上述的研究成果均在環(huán)境較簡單條件下所獲得，爆區(qū)需要保護的對象單一，控制的爆破有害效應(yīng)單一。而在復(fù)雜環(huán)境下爆破，爆區(qū)保護對象較多，綜合考慮各種因素也較多，需要采用多種指標(biāo)或標(biāo)準(zhǔn)來控制爆破有害效應(yīng)。因此，開展復(fù)雜環(huán)境下爆破安全技術(shù)研究，對爆破工程具有重要的現(xiàn)實意義。筆者以既有鐵路線及村莊附近山體爆破為例，在前人研究的基礎(chǔ)上，探討了爆區(qū)周邊民房、鐵路路基、鐵路邊坡的爆破振動控制標(biāo)準(zhǔn)，也從爆破技術(shù)和防護等方面對控制爆破振動、爆破飛石及爆破沖擊波進行了研究，為在既有鐵路線和人員活動、房屋建筑密集區(qū)域等復(fù)雜環(huán)境下進行爆破施工提供參考。

1 工程概況

某路塹山體爆破開挖工程位于湖南張家界禾家村站東側(cè)，該路段起始里程為DK218＋450～DK219＋040，全長590 m，臨近鐵路焦柳線。該路塹山體表層為粉質(zhì)粘土覆蓋，其下為寒武系中統(tǒng)花橋組灰?guī)r，深灰色，成分以方解石為主，層狀構(gòu)造，巖質(zhì)較硬，節(jié)理裂隙發(fā)育，弱風(fēng)化。爆破開挖山體區(qū)域長約460 m，總爆破工程方量約為3.1×105m3，其中DK218＋450～DK218＋650路段為深路塹挖方，雙側(cè)放坡開挖，最深為40 m，左側(cè)設(shè)3級邊坡，右側(cè)4級邊坡，坡度均為1∶0.75，路塹寬度19.7 m，該段線路距既有鐵路線的距離為40～80 m;DK218＋650～DK219＋040路段為單側(cè)放坡開挖，與焦柳線路基拉通，右側(cè)設(shè)置4級邊坡，坡度為1∶1.25，路塹寬度35.3 m。爆區(qū)北側(cè)距焦柳線、民房最近距離分別為10、26 m，西北側(cè)距最近民房為17.5 m，爆區(qū)周邊環(huán)境如圖1所示。

圖1 爆區(qū)周邊環(huán)境Fig.1 Explosive area surrounding environment

該區(qū)域路塹爆破環(huán)境復(fù)雜，距居民區(qū)和既有鐵路線很近，需要采用多種安全技術(shù)和防護措施，來控制爆破振動、爆破飛石和爆破沖擊波，確保既有鐵路線安全和居民房屋建(構(gòu))筑物及人員安全，把爆破對居民造成的影響降到最低。

兩種焊接工藝熱影響區(qū)的金相組織如圖7b所示，兩者都在熱的作用下，晶粒長大。手工焊的熱輸入較大，晶粒更大甚至形成了塊狀粗大組織；由于自動焊熱輸入較小，晶粒長大不明顯。

2 爆破振動控制標(biāo)準(zhǔn)

2.1 居民房屋

經(jīng)調(diào)查，爆區(qū)周圍建(構(gòu))筑物均為一般民用建筑物，按照《爆破安全規(guī)程》[11]有關(guān)規(guī)定，露天深孔爆破頻率在10～60 Hz之間，民房爆破振動安全允許值在2.0～2.5 cm/s之間。如果爆破振動波持續(xù)時間過長，即使爆破振動未超過安全允許值，也會造成建(構(gòu))筑物受損。為控制爆破振動持續(xù)時間，代貞偉等[12]建議每次起爆的炮孔數(shù)不超過20個。

在居民區(qū)附近爆破施工，有時爆破振動并未超過建筑物的安全閾值，也會接到居民的投訴。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)[13]，地面爆破振動速度大于0.6 cm/s，且持續(xù)時間接近1 s時，人們有明顯的振感。也有研究表明[14]，當(dāng)?shù)孛嬲駝铀俣仍?～2.0 cm/s時，人會感到不適，振動速度在2～3.3 cm/s時，人的不適感就會強烈，引起人們的不滿。

2018年7月23日，原浙江省國土資源廳轉(zhuǎn)發(fā)《自然資源部關(guān)于健全建設(shè)用地“增存掛鉤”機制的通知》，同時提出工作要求：一是各地要高度重視批而未供、閑置土地消化利用工作，按照省廳統(tǒng)一部署，制訂盤活和處置方案，及時做好清理消化工作；二是各地要切實轉(zhuǎn)變觀念，樹立“增存掛鉤”的用地理念，提高土地節(jié)約集約利用水平；三是省廳將建立健全省級“增存掛鉤”獎懲機制。

因此，考慮人對爆破振動反應(yīng)的心理變化，本工程設(shè)計爆破振動速度允許值為2.0 cm/s，同時要求，每次起爆的炮孔數(shù)不超過20個，爆破振動持續(xù)時間不超過1 s。

2.2 鐵路路基

爆破飛石接近地面時的動能大于80 J，易造成人員傷亡，加上飛石飛行距離較遠且方向難以確定，因此，需要嚴(yán)格控制飛石。采用經(jīng)驗公式計算飛石距離:

2.3 鐵路路塹邊坡

邊坡是鐵路施工的關(guān)鍵工程之一。頻繁的爆破振動會降低邊坡巖體結(jié)構(gòu)面的強度，如對爆破振動不加以限制，可能導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)。對邊坡的爆破振動監(jiān)控方面，雖然有一定的研究[18-20]，但，尚無相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，且爆破振動速度允許值多在10～25 cm/s之間。實踐表明，邊坡爆破振動控制，在考慮巖性的基礎(chǔ)上，還應(yīng)考慮保留巖體的損傷深度及臺階高度的放大效應(yīng)，在文獻[19]的研究基礎(chǔ)上，推導(dǎo)出爆破振動安全允許速度:

5)既有鐵路線隔離防護。根據(jù)爆區(qū)地形，在DK218＋650～DK219＋040路段開挖與鐵路焦柳線拉通期間，在鐵路鋼軌外側(cè)2 m處，每隔3 m埋50 mm鋼管為支架，設(shè)立2 m高的鋼筋網(wǎng)片柵欄(見圖2c)，既可防止無關(guān)人員進入爆區(qū)，又可防止飛石飛入既有鐵路線，傷人或毀物。

3.4 本研究不足之處 本研究的訪談對象均為在讀護理學(xué)博士生，未納入已畢業(yè)的護理學(xué)博士，故在現(xiàn)實就業(yè)體驗方面的代表性可能不夠，不能完全代表全部護理學(xué)博士的職業(yè)期望。在后續(xù)的研究中將會關(guān)注已畢業(yè)的護理學(xué)博士工作現(xiàn)況及與期望的差異等，讓研究結(jié)果更豐滿，更具說服力。

岳西在對白葉頭猴的研究中找到了自己的價值所在，成長為一個人格獨立、極具個性的女強人，不再尋求精神依附，實現(xiàn)了對自我的精神救贖。

由于本次邊坡巖體為灰?guī)r，巖質(zhì)較硬，節(jié)理裂隙發(fā)育，弱風(fēng)化，因此按照爆破現(xiàn)場巖性條件，并參考文獻[20]的研究成果，確定控制邊坡爆破振動的相關(guān)參數(shù)(見表1)。同時，根據(jù)式(1)計算出，當(dāng)要保護的邊坡高度(相對爆源的高度)分別為10、20、30 m時，爆破振動安全速度分別為10.5、8.8、7.9 cm/s。

淖爾中的微生物和硬度對灌水器堵塞的可能性較高。淖爾細菌數(shù)6月最高，水體中藻類以硅藻、綠藻組成為主，過濾系統(tǒng)采用絲網(wǎng)+砂石過濾器（濾料粒徑0.9 mm）+疊片式過濾器的三級過濾模式，田間采用抗堵型內(nèi)鑲貼片式灌水器。經(jīng)示范區(qū)應(yīng)用測定，系統(tǒng)運行≤65 h（可滿足向日葵、玉米等主要作物灌溉運行時間）灌水器流量降低7.01%，對灌水效果影響不大。

表1 計算參數(shù)Table 1 Parameters for calculation

3 爆破設(shè)計

3.1 設(shè)計原則

結(jié)合爆區(qū)周邊環(huán)境，為了最大限度降低爆破施工對西北和北側(cè)居民人身財產(chǎn)安全，及北側(cè)鐵路焦柳線的影響，爆破自由面選在西南方向，爆破施工由西南向東北推進(見圖2)。同時，為加快施工和爆破安全，爆破自由面的開挖采用爆破和機械輔助的方式。

圖2 開挖方式及推進方向Fig.2 Excavation method and direction

3.2 爆破參數(shù)

實踐證明，減弱松動爆破(0＜n＜0.75)可降低爆破有害效應(yīng)。結(jié)合現(xiàn)場試爆，選用2＃乳化炸藥，其炸藥單耗q取0.25 kg/m3，炮孔直徑φ為90 mm，梅花形布孔;爆破臺階高度H與邊坡臺階高度一致，取為10 m，炮孔采用底部空氣墊層裝藥結(jié)構(gòu)，底部空氣長度為1 m，具體爆破參數(shù)如表2所示。另外，為減少爆破振動對邊坡穩(wěn)定影響，在爆破邊界進行預(yù)裂爆破(預(yù)裂孔沿邊坡輪廓線布置)，其參數(shù)如表3所示。預(yù)裂孔藥量與導(dǎo)爆索綁扎在長竹片上，裝藥時竹片靠近保留坡面一側(cè)，以減弱爆破對保留巖體影響。

表2 爆破參數(shù)Table 2 Blasting parameters

表3 預(yù)裂爆破參數(shù)Table 3 Presplit blasting parameters

3.3 爆破網(wǎng)路

逐孔起爆網(wǎng)路具有爆破效果好、振動小等優(yōu)點，是目前臺階爆破起爆技術(shù)的發(fā)展方向。有研究表明[2-4]，多排孔爆破時，孔內(nèi)采用高段雷管(MS10段以上)，孔外采用低段雷管(MS5段以下)，可有效降低爆破振動。根據(jù)現(xiàn)場巖體節(jié)理裂隙發(fā)育特點、爆區(qū)炮孔間距為3 m及減弱松動爆破類型的實際情況，在控制爆破延時不超過1 s的基礎(chǔ)上，設(shè)計地表孔間延時為25 ms的MS2段雷管，排間延時為110 ms的MS5段雷管，孔內(nèi)全部采用延時為550 ms的MS12段雷管的爆破網(wǎng)路(見圖3)。

圖3 爆破網(wǎng)路Fig.3 Blasting network

從圖3中可看出，設(shè)計的網(wǎng)路能實現(xiàn)主炮孔逐孔起爆，整個網(wǎng)路延時920 ms，起爆炮孔不超過20個，能有效降低爆破振動及改善爆破效果。

4 安全防護

最大程度降低爆破有害效應(yīng)對居民和既有鐵路線影響，除設(shè)計合理的爆破參數(shù)和起爆網(wǎng)路外，還需要根據(jù)爆區(qū)周邊實際情況，采取一些專門防護措施來控制爆破振動、爆破飛石和爆破沖擊波。

4.1 振動控制

控制爆破振動主要是減少爆破能量，截斷或干擾振動波的傳播途徑。因為爆破振動主要與最大段藥量有關(guān)，所以根據(jù)保護對象的爆破振動控制標(biāo)準(zhǔn)來計算最大段藥量。考慮到臺階邊坡高程放大效應(yīng)，應(yīng)按下式計算最大段藥量:

式中:Q為一次起爆最大段藥量，kg;R為被保護對象至爆源中心的距離，即爆源距m;v為被保護對象允許的振動速度，cm/s;K，α分別為與爆破條件、巖石特性有關(guān)的系數(shù)。

合成高分子防水涂料是一種以人工合成橡膠或人工合成樹脂為主要原材料，使其產(chǎn)生薄膜狀物質(zhì)，其次加入其他輔助性材料而配制的一種單組分或多組分防水材料。合成高分子防水涂料的品種較多，目前常見的有硅酮、氯磺化聚乙烯、偏二氯乙烯等防水涂料。合成高分子防水涂料正朝著我國所倡導(dǎo)的高性能、多功能化的方向發(fā)展，例如粉末態(tài)、反應(yīng)型、納米型、快干型等各種功能性涂料逐漸被開發(fā)并應(yīng)用[3]。

爆區(qū)方解石屬于石灰?guī)r，巖性為中硬巖石，可取K＝180，α＝1.7，β＝0.26。對不同的保護對象，最大段藥量控制如表4所示。

表4 一次爆破最大段藥量Table 4 Maximum segment charge one shot blasting

1)在逐孔起爆基礎(chǔ)上，調(diào)整爆破拋擲方向，使爆破飛石背離居民區(qū)及既有鐵路焦柳線方向(見圖2a)。

1)在DK218＋450～DK218＋650路段，距地面深10～20 m以內(nèi)(見圖2b)，大部分為粉質(zhì)粘土覆蓋，少部分為節(jié)理裂隙發(fā)育的方解石，采用挖掘機加破碎錘的機械開挖。

2)在DK218＋650～DK219＋040路段，爆破區(qū)北側(cè)(距鐵路焦柳線最近約為10 m)預(yù)留頂寬5 m厚度山體不爆破，作為防飛石的巖石墻，爆后采用金剛石繩鋸切割預(yù)留石墻，通過預(yù)留巖石墻方式，還可以加大北側(cè)爆區(qū)與鐵路焦柳線、民房的距離，減少振動。

3)在爆破邊界(邊坡處)進行預(yù)裂爆破，其炮孔布置如圖3所示。

4)在DK218＋450～DK218＋650路段的路塹(靠近民房側(cè))開挖線以外5 m設(shè)置減振孔(見圖2b)。設(shè)置雙排減振孔，其孔底低于路塹底部開挖面2 m，直徑φ為110 mm，孔心間距0.5 m，排距0.5 m，梅花型布置。

5)每次爆破在保護對象處(民房、鐵路焦柳線、路塹邊坡)設(shè)置速度傳感器，監(jiān)控質(zhì)點振動速度，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果優(yōu)化和調(diào)整爆破參數(shù)和網(wǎng)路。

4.2 飛石控制和防護

在既有鐵路線附近爆破，需要考慮爆破振動對鐵路路基影響。《爆破安全規(guī)程》[11]未對鐵路線路爆破振動做出規(guī)定，但《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》[15]規(guī)定“Ⅰ、Ⅱ級鐵路路基、軌道及建筑物的設(shè)計抗震烈度為7～9度”，參考文獻[16]，爆破施工可按6°的抗震烈度進行振動控制，其對應(yīng)的地面質(zhì)點振動速度為3.0～5.0 cm/s。也有學(xué)者認(rèn)為，應(yīng)按路基土巖性質(zhì)穩(wěn)定與振動速度的相互關(guān)系確定[17]，建議路基面最大振動速度不超過2.25 cm/s。綜前述可知，為保證鐵路軌道、路枕及路基的安全，鐵路路基爆破振動可按2.0 cm/s標(biāo)準(zhǔn)進行控制。

很多疾病都是因胸痛就診而被檢出發(fā)現(xiàn)[6]，心血管系統(tǒng)造成的急性胸痛是臨床常見病因[7-8]，如急性肺動脈栓塞、急性主動脈夾層等疾病。急性胸痛具有較高的發(fā)病率和死亡率，臨床采用X線檢查、心電圖診斷急性胸痛[9-10]，前者對肺實變性的顯示存在不足之處，而心電圖雖然空白期較為短暫，但仍會導(dǎo)致誤診或漏診情況發(fā)生，因此應(yīng)選擇一種更加準(zhǔn)確有效的方法明確急性胸痛的病因，便于盡早實施對癥治療。

式中:Rf為飛石距離，m;d為炮孔直徑，cm;本工程取炮孔直徑為90 mm。

筆者通過分析側(cè)滑事故成因及側(cè)滑車輛路面痕跡的特征，基于此提出了一種側(cè)滑事故的處理、鑒定方法，并利用側(cè)向附著系數(shù)側(cè)滑車速計算法，并運用到實際的側(cè)滑事故當(dāng)中進行計算分析，總結(jié)出避免側(cè)滑的安全行車方法。從而為交通事故責(zé)任認(rèn)定提供了重要依據(jù)，也為今后道路的建設(shè)和安全駕駛提供了重要依據(jù)和保障。

經(jīng)計算，Rf為142 m，飛石距離遠超過10 m，因此，除在爆區(qū)北側(cè)預(yù)留頂寬5 m巖石墻外，還需要采取一些合理的爆破技術(shù)及嚴(yán)格的防護措施，預(yù)防爆破飛石。

由表2、表4可看出，采用逐孔延時爆破，爆源距民房及既有鐵路線40 m以內(nèi)，邊坡30 m以內(nèi)，爆破振動有可能超過允許振動速度，因此，提出了減振措施。

②取一塊16 cm×16 cm的玻璃板作為頂蓋，并在其對角線中心穿一個小孔以便安裝旋轉(zhuǎn)旋鈕，在其四條邊0.5 cm處做記號。

2)采用減弱松動爆破方式，炮孔填塞長度大于最小抵抗線，且填塞密實，填塞物必須無碎石。

4)設(shè)防護排架。沿爆區(qū)鐵路焦柳線和民房一側(cè)設(shè)置雙排鋼管排架進行防護，安設(shè)排架應(yīng)密實、堅固，排架頂板伸出路塹坡頂4 m。按防護設(shè)計原則，雙排架鋼管中間夾3層竹笆外加1層高強度綠網(wǎng)防護爆破飛石、滾石或滑塊，排架布置位置如圖2b、圖2c所示。

3)加強炮孔覆蓋。采用“砂袋＋竹笆＋砂袋＋鋼絲網(wǎng)”4層覆蓋方式，即在炮孔上覆蓋1～2層砂袋后，再在砂袋上壓1層竹笆或?qū)Ｓ玫呐诒?，然后在竹笆或炮被上再?層砂袋，最后在其最外面再罩1層鋼絲網(wǎng)。

3)“一張圖”大數(shù)據(jù)可視化。煤礦GIS“一張圖”的空間框架是大數(shù)據(jù)分析最優(yōu)的展示平臺。在“一張圖”的可視化框架下進行“以圖管礦、以圖管量、以圖防災(zāi)避災(zāi)”，在空間維度上直觀地展示大數(shù)據(jù)分析、動態(tài)診斷和決策結(jié)論。

式中:vc為巖體臨界損傷振動速度;dc為邊坡臺階的輪廓損傷控制范圍，其范圍為0.8～1.5 m;r為巖體受損范圍dc時的爆心距，其范圍為1～2 m;H為臺階高度;β與高程有關(guān)的系數(shù)，其范圍為0.25～0.28[21];α為爆破振動波的衰減指數(shù)，可參照α＝

在新一輪農(nóng)地改革政策中，農(nóng)村集體產(chǎn)權(quán)制度改革仍是重頭戲，將全面開展農(nóng)村集體資產(chǎn)清產(chǎn)核資、集體成員身份確認(rèn)，推進集體經(jīng)營性資產(chǎn)股份合作制改革。目前，清產(chǎn)核資工作已制定了明確的時間表、路線圖，將于2019年底前基本完成清產(chǎn)核資，并形成報告上報黨中央、國務(wù)院。

6)劃定爆破警戒范圍為200 m，即爆破時，距爆源200 m范圍內(nèi)人員需要撤離，機械等設(shè)備也需要撤離或覆蓋。在既有鐵路線附近爆破時，需要與鐵路部門聯(lián)系，起爆時間選在行車間隔較大的時間段(1 h以上)，鐵路設(shè)施維修期間嚴(yán)禁爆破。

4.3 沖擊波控制

一般情況下，松動爆破產(chǎn)生的沖擊波破壞范圍比爆破飛石和爆破振動破壞范圍小，爆破安全距離根據(jù)爆破飛石和爆破振動確定，但本工程爆破距最近民房僅為17.5 m，距既有鐵路線10 m，因此，爆破施工不能忽視爆破沖擊波的危害，除采用前述的爆破減振措施外，還需要采取減弱沖擊波的措施。

1)嚴(yán)禁裸露爆破。采用機械破碎大塊，禁止裸露藥包破碎;地面雷管和導(dǎo)爆索覆蓋砂袋。

2)地面布孔和裝藥過程中應(yīng)避開軟弱夾層和弱面，并按設(shè)計要求對每個炮孔進行填塞，避免沖天炮發(fā)生。

5 爆破效果

經(jīng)過8個月的精心施工，通過采取毫秒延時爆破、逐孔起爆網(wǎng)路、限制起爆炮孔個數(shù)和爆破總延時、炮孔覆蓋和設(shè)置排架、預(yù)裂爆破及設(shè)計減振孔、機械切割巖體及改變巖體拋擲方向等技術(shù)，有效控制了爆破飛石，未出現(xiàn)爆破飛石失控現(xiàn)象，爆區(qū)民房和鐵路焦柳線及設(shè)備未受到飛石和滾石的影響。同時，路塹邊坡、民房、鐵路路基等監(jiān)測點的爆破振動未超過安全值，周圍房屋門窗、既有鐵路線及設(shè)施未受破損，設(shè)備運轉(zhuǎn)正常，未受沖擊波影響。施工期間未接到一起“民擾”或“擾民”事件。路塹邊坡半孔殘留率85%以上，爆破期間未發(fā)生滑坡、松石塌落，同時，臺階爆破的巖石塊度均勻，利于鏟裝，鏟裝后臺階無明顯根坎，爆破效果良好。

6 結(jié)語

1)根據(jù)爆區(qū)周圍環(huán)境確定重點防御的爆破有害效應(yīng)。本路塹爆破需要控制爆破振動、飛石和沖擊波，同時，按不同保護對象，考慮多因素，設(shè)定不同的爆破振動標(biāo)準(zhǔn)。在居民區(qū)爆破，考慮人對爆破振動反應(yīng)的心理變化;在路塹邊坡爆破開挖，考慮保留巖體的損傷深度及臺階高度的放大效應(yīng)。

2)運用孔內(nèi)高段、孔外低段雷管，實施毫秒延時爆破。采用逐孔起爆網(wǎng)路，限制起爆炮孔個數(shù)和爆破總延時，可降低爆破振動和減弱沖擊波，減小爆破飛石距離。

3)采用減弱松動爆破，并在爆破邊界采用預(yù)裂爆破和保護對象前設(shè)立減振孔，從而減少爆破振動對邊坡的影響。

4)在鄰近建(構(gòu))筑物爆破施工時，采取機械開挖、預(yù)留巖石墻等措施，人為加大爆區(qū)爆源與保護對象的距離。同時，調(diào)整爆破自由面方向，使飛石和沖擊波遠離或背離保護對象。

5)加強炮孔覆蓋及保護對象防護。對炮孔采用“砂袋＋竹笆＋砂袋＋鋼絲網(wǎng)”4層覆蓋技術(shù)，沿焦柳線和民房側(cè)設(shè)立防護排架，對既有鐵路線采取了隔離防護措施。另外，在施工過程中，設(shè)置了合理的警戒范圍和起爆時間。

致謝：感謝中鐵十局及天津致遠爆破公司提供的地質(zhì)資料及現(xiàn)場試驗幫助。