Clemens Hirschfeld

一方面，德國(guó)部分城市多年來(lái)未嚴(yán)格遵守自2010年起實(shí)施的空氣污染限值規(guī)定;另一方面，由于可能導(dǎo)致呼吸系統(tǒng)疾病，氮氧化物的排放應(yīng)得到嚴(yán)格控制。根據(jù)規(guī)定，歐盟區(qū)域內(nèi)的年度氮氧化物濃度不應(yīng)超過(guò)40微克/立方米。按照德國(guó)聯(lián)邦環(huán)境局提供的數(shù)據(jù)和萊比錫聯(lián)邦行政法院的一項(xiàng)裁決，未配備合格尾氣排放處理裝置的柴油汽車(chē)的氮氧化物排放量占市內(nèi)空氣污染物的比例約為50%。對(duì)于那些深受空氣污染物困擾的大城市來(lái)說(shuō)，這一結(jié)論同樣適用。

漢堡是德國(guó)首個(gè)也是目前唯一一個(gè)使用該規(guī)定的城市。自5月31日起，該市在Stresemannsra?e和Max-Brauer-Allee兩條街道上分別設(shè)置了1.6公里和600米的限制通行路段，不滿(mǎn)足歐6排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車(chē)禁止在上述這兩個(gè)路段上通行。當(dāng)?shù)鼐綄⑦M(jìn)行定期檢查，并對(duì)拒不執(zhí)行該規(guī)定的司機(jī)處以20歐元的罰款。

區(qū)別于漢堡僅設(shè)置約2公里的限制通行路段，斯圖加特從2019年1月起在全城范圍內(nèi)禁止歐4及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車(chē)行駛。該禁令涉及斯圖加特及周邊地區(qū)近20萬(wàn)輛柴油車(chē)。法蘭克福同樣從2019年2月起實(shí)施面向歐4及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車(chē)的禁行令。此外，歐1和歐2標(biāo)準(zhǔn)汽油車(chē)同樣不允許進(jìn)入該市。法蘭克福也因此成為首個(gè)對(duì)歐1和歐2排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油車(chē)實(shí)施禁行令的城市。2019年9月起，柴油車(chē)禁行令的適用范圍將擴(kuò)大到歐5標(biāo)準(zhǔn)。除了與科隆和慕尼黑處于同級(jí)別的大城市外，在以亞?。ˋachen）和奧斯納布呂克（Osnabrück）為代表的小城市中，空氣污染物超標(biāo)同樣是一個(gè)困擾當(dāng)?shù)卣途用竦碾y題。由于德國(guó)總理默克爾仍致力于推進(jìn)對(duì)汽車(chē)尾氣處理裝置進(jìn)行改造方案的實(shí)施，因此德國(guó)政府對(duì)于是否禁止歐5柴油車(chē)上路的最終決策目前仍未達(dá)成。影響決策的因素在于，實(shí)施該項(xiàng)目需要多長(zhǎng)時(shí)間，以及其中的費(fèi)用應(yīng)由哪一方承擔(dān)。