黃俐波 席元凱

中圖分類號：F061.5? ?文獻標(biāo)識碼：A

內(nèi)容摘要：本文利用物理學(xué)中的“耦合度”，構(gòu)建物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟兩個系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度模型，分別采用地區(qū)生產(chǎn)總值、貨運量等19個指標(biāo)構(gòu)建區(qū)域經(jīng)濟和物流業(yè)兩個系統(tǒng)評價指標(biāo)體系，并利用熵權(quán)法確定評價指標(biāo)權(quán)重。利用2008-2017年江西省面板數(shù)據(jù)，對中部地區(qū)物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的耦合協(xié)調(diào)度進行實證分析，得出兩者耦合度不高，但耦合協(xié)調(diào)度較高的結(jié)論，最后提出促進中部地區(qū)物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：江西? ?物流產(chǎn)業(yè)? ?區(qū)域經(jīng)濟? ?耦合協(xié)調(diào)度

相關(guān)文獻回顧

關(guān)于物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展方面的課題，國內(nèi)外學(xué)者開展了一系列研究。國外學(xué)者多是采用定性分析手段分析兩者之間的相互影響，國內(nèi)也有部分學(xué)者跟國外學(xué)者一樣，采用定性分析手段進行研究，如學(xué)者詹蕓（2018）闡述了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平高低、固定資產(chǎn)投資地域差異、區(qū)域資源配置利用效率等都會影響區(qū)域物流發(fā)展。學(xué)者張馨予（2017）首先強調(diào)了物流業(yè)和地區(qū)經(jīng)濟兩者之間的相輔相成和相互促進關(guān)系，其次論述了當(dāng)前我國物流業(yè)表現(xiàn)為運行效率低下、基礎(chǔ)設(shè)施落后、市場成熟度較低、產(chǎn)業(yè)競爭力低的特征。國內(nèi)還有不少學(xué)者采用定量分析手段開展了相關(guān)研究，如學(xué)者閆成良等（2018）以湖北省為例，利用相關(guān)性分析，通過構(gòu)建評價指標(biāo)體系，得出該省區(qū)域物流評價指標(biāo)中的貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量、客運量、客運周轉(zhuǎn)量與GDP存在明顯相關(guān)性，以此為基礎(chǔ)，通過單位根檢驗、協(xié)整檢驗的計量方法，論證了區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟評價指標(biāo)的平穩(wěn)性以及兩者之間存在長期均衡的協(xié)整關(guān)系，最后通過構(gòu)建多元回歸模型分析前者對后者的影響程度。學(xué)者唐嘉欣（2018）在基于長三角經(jīng)濟區(qū)和成渝經(jīng)濟區(qū)十年面板數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，利用灰色關(guān)聯(lián)分析理論，對兩地物流業(yè)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的相關(guān)性進行論證。學(xué)者梁雯等（2018）以皖江城市帶為例，借助系統(tǒng)演化理論，構(gòu)建該地區(qū)物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟兩者的動態(tài)耦合模型，并利用皖江城市帶16年（2000-2015年）的面板數(shù)據(jù)進行實證分析。學(xué)者李國棟等（2018）以我國航空物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展為研究對象，利用我國31?。ㄗ灾螀^(qū)/直轄市）的面板數(shù)據(jù)，通過構(gòu)建耦合協(xié)調(diào)度模型進行實證分析。

綜上所述，當(dāng)前學(xué)術(shù)界均已意識到物流業(yè)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展息息相關(guān)，但對于兩者之間的相關(guān)研究仍限于簡單的定性分析，深入的定量分析研究成果較少。中部地區(qū)雖然經(jīng)濟總量不如沿海發(fā)達地區(qū)，但在國家經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)和供給側(cè)改革進一步深化的宏觀背景下，中部地區(qū)無疑扮演重要角色。因此，研究中部地區(qū)物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。本文以江西省為例，利用熵權(quán)法確定兩者發(fā)展水平的評價指標(biāo)權(quán)重，進一步構(gòu)建兩者耦合協(xié)調(diào)模型，對兩者的協(xié)調(diào)發(fā)展進行實證分析，以期豐富兩者協(xié)調(diào)發(fā)展方面的研究成果，為學(xué)者們在研究不同地區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展方面提供借鑒和參考。

耦合協(xié)調(diào)度模型構(gòu)建

首先，利用熵值法確定評價指標(biāo)權(quán)重。假定需要評價某系統(tǒng)m年的發(fā)展?fàn)顩r，評價指標(biāo)體系包括n個指標(biāo)，整個評價指標(biāo)體系構(gòu)成原始數(shù)據(jù)矩陣：X={xij}m×n（i=1，2，…，m;j=1，2，…，n）。對原始數(shù)據(jù)進行初始化處理：

其中，max（xi1，xi2，…，xin）為第i年的第j項指標(biāo)值的最大值，min（xi1，xi2，…，xin）為第i年的第j項指標(biāo)值的最小值，xij為原始數(shù)據(jù)，x`ij為無量綱化后的數(shù)據(jù)，為避免x`ij為0而使得賦值無意義，采取加0.001的方式對數(shù)據(jù)進行處理。計算第j項指標(biāo)下第i年指標(biāo)值的比重：，（0≤λij≤1）;計算第j項指標(biāo)的熵值ej：;計算第j項指標(biāo)的權(quán)重為ωj：，。

其次，構(gòu)建耦合協(xié)調(diào)度評價模型。因本文探討的是物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展，故只需構(gòu)建區(qū)域經(jīng)濟和物流業(yè)的兩個系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度模型。耦合度C：

其中，U1、U2代表兩個系統(tǒng)的綜合效益值，aj、bj分別為兩個系統(tǒng)的各項指標(biāo)權(quán)重，x`j、y`j指兩個系統(tǒng)各項指標(biāo)經(jīng)過無量綱化后的值。耦合度C∈[0，1]，越趨近于1時，則表示兩系統(tǒng)之間的耦合度越高，具體評估標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。

耦合協(xié)調(diào)度D：

，T=αU1+βU2

其中，T為兩個系統(tǒng)綜合協(xié)調(diào)度指數(shù)，α、β為待定系數(shù)。耦合協(xié)調(diào)度的值越接近1，則說明兩個系統(tǒng)協(xié)調(diào)水平越高;反之，耦合協(xié)調(diào)度的值越接近0，說明兩個系統(tǒng)協(xié)調(diào)水平越低，具體評估標(biāo)準(zhǔn)如表2所示。

中部地區(qū)物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟耦合協(xié)調(diào)度分析—以江西為例

首先，構(gòu)建評價指標(biāo)體系。由于物流業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)獲取較難的緣故，當(dāng)前學(xué)術(shù)界在研究物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟耦合協(xié)調(diào)時，選取的評價指標(biāo)項較少，往往較難準(zhǔn)確反映物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟耦合協(xié)調(diào)程度。因此，筆者在查閱前人研究成果的基礎(chǔ)上，考慮數(shù)據(jù)的可得性，針對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平評價，選取了GDP、第三產(chǎn)業(yè)增加值、全社會固定資產(chǎn)投資等10項指標(biāo)，針對物流業(yè)發(fā)展水平評價則選取社會物流總額、物流業(yè)增加值、貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量等9項指標(biāo)，構(gòu)建物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟耦合協(xié)調(diào)度評估指標(biāo)體系。因物流業(yè)固定資產(chǎn)投資及行業(yè)就業(yè)人員數(shù)據(jù)獲取較難，而交通運輸、倉儲和郵政業(yè)是物流業(yè)的主要組成部分，故本文將交通運輸、倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資及就業(yè)人數(shù)代替整個物流業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)。具體評價指標(biāo)體系如表3所示。

其次，數(shù)據(jù)選取及模型計算。本文以江西為例，因此，筆者選取江西省2008-2017年共十年的面板數(shù)據(jù)（數(shù)據(jù)來源于國家統(tǒng)計局和江西統(tǒng)計局公布的官方數(shù)據(jù)），依據(jù)上述構(gòu)建的耦合協(xié)調(diào)度模型和評估指標(biāo)體系，利用Excel2007工具計算得出江西省物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟綜合評價指數(shù)（如圖1所示）、江西物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟耦合協(xié)調(diào)演化曲線（如圖2所示）。

從圖1中可以看出，2008-2013年，U1從開始小于U2到逐漸大于U2，說明期間物流業(yè)在快速發(fā)展的同時，逐漸滯后于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，江西人均GDP增速平均維持在約15%左右，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展逐步加快;2013年以后，U1遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于U2，盡管2016年以后U1略超U2，但兩者差距不大，說明2013年以來，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展速度逐步放緩，江西省開始注重產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，而相反的是物流業(yè)得以快速發(fā)展，這得益于此時國家發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》，江西在“十二五”規(guī)劃末期大力發(fā)展物流業(yè)，出臺如《江西省物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃（2015-2020年）》等大量相關(guān)政策扶持物流業(yè)發(fā)展，并出臺了《江西省“十三五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，江西省物流業(yè)保持良好發(fā)展勢頭。2017年江西省社會物流總額為55430億元，同比增長8.4%，高于全國1.7個百分點;2017年江西省GDP突破2萬億元大關(guān)，達到20818.5億元，同比增長8.9%，高于全國2個百分點。充分表明近年來江西物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟均進入快速發(fā)展階段，隨著江西相關(guān)產(chǎn)業(yè)扶持政策的出臺和相關(guān)做法的逐步推進，江西省物流業(yè)發(fā)展將會進一步推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

從圖2可以看出，就耦合度而言，2008-2017年江西省物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟耦合度值維持在0.3478-0.5000的區(qū)間值，介于0.3-0.5之間，參照表1可知兩個系統(tǒng)屬于頡頏階段，說明江西省物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟之間的相互促進、互相影響的作用還并不明顯，這充分表明江西地方經(jīng)濟不夠發(fā)達，物流業(yè)服務(wù)水平低下，進而使得兩者耦合度不高，這與圖1中結(jié)果較為吻合。就耦合協(xié)調(diào)度而言，2008-2009年江西物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟耦合協(xié)調(diào)度值介于0.0675-0.1910，參照表2可知兩個系統(tǒng)處于失調(diào)衰退階段;2010-2014年兩者耦合協(xié)調(diào)度值介于0.3152-0.5923，兩個系統(tǒng)處于輕度失調(diào)至勉強耦合協(xié)調(diào)階段;從2015年開始，兩個系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度值均大于0.6000，且耦合協(xié)調(diào)值呈逐年增長趨勢，兩個系統(tǒng)處于耦合協(xié)調(diào)階段。這個結(jié)果再次說明，2015年以來江西物流業(yè)發(fā)展緊緊圍繞貫徹落實中央經(jīng)濟工作會議提出的“五大任務(wù)”，對接“一帶一路”倡議、“長江經(jīng)濟帶”等，注重降成本、補短板、強基礎(chǔ)、提效率，逐步發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)集群，擴大物流基礎(chǔ)設(shè)施投資，大力培育物流龍頭企業(yè)，不斷擴大江西物流業(yè)發(fā)展規(guī)模，推進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

促進中部地區(qū)物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的建議

（一）把握國家宏觀發(fā)展戰(zhàn)略機遇，改善區(qū)域整體發(fā)展環(huán)境

近年來，國家積極推動“一帶一路”倡議，中部地區(qū)資源豐富，具有良好的工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展迅速，經(jīng)濟總量占全國兩成。因此，要改善中部地區(qū)發(fā)展環(huán)境，就應(yīng)該把握國家當(dāng)前發(fā)展戰(zhàn)略機遇，從加大物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資、完善物流業(yè)金融渠道、構(gòu)建物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動機制等方面出發(fā)，改善區(qū)域整體發(fā)展環(huán)境。

（二）整合區(qū)域現(xiàn)有物流資源，合理規(guī)劃物流板塊布局

中部地區(qū)占據(jù)全國約11%的土地，承載全國約27%的人口，地理位置優(yōu)越，承東啟西，貫穿南北，是“一帶一路”的重要交通樞紐。為提高物流資源利用效率，在當(dāng)前國家提出“一帶一路”倡議、長江經(jīng)濟帶、中原城市群等背景下，充分發(fā)揮區(qū)位特點和鄰近省份優(yōu)勢，整合區(qū)域現(xiàn)有物流資源，根據(jù)區(qū)域產(chǎn)業(yè)分布特征，進行物流板塊的合理規(guī)劃布局，以實現(xiàn)區(qū)域互助、均衡發(fā)展。

（三）深化區(qū)域經(jīng)濟合作，推進物流業(yè)與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展

中部地區(qū)整體經(jīng)濟水平較低，且各個地區(qū)產(chǎn)業(yè)分布存在一定差異，故為促進中部地區(qū)物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展，需要深化區(qū)域經(jīng)濟合作。各地可以充分發(fā)揮中部地區(qū)地理位置和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，通過破除地區(qū)壁壘、打造區(qū)域物流信息化服務(wù)平臺，共享區(qū)域物流資源信息，打造中部地區(qū)物流一體化，積極推動物流業(yè)的交流、借鑒和融合，實現(xiàn)中部地區(qū)物流業(yè)與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的共贏局面。

（四）注重專業(yè)人才引進和培養(yǎng)，提高從業(yè)人員整體素質(zhì)

要提高區(qū)域物流服務(wù)水平，提高區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平，就需要注重對高技能、高素質(zhì)的專業(yè)人才引進和培養(yǎng)。政府可以從加大對區(qū)域內(nèi)高校相關(guān)專業(yè)的資金投入，加強高校對人才的培養(yǎng)，同時通過加大引進人才、留住人才的力度等手段，提高區(qū)域內(nèi)人才儲備，進而提高區(qū)域內(nèi)從業(yè)人員整體素質(zhì)。

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