過去十年，中國高鐵異軍突起。一方面，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟社會效益；另一方面，圍繞大規(guī)模高鐵項目投資帶來的負(fù)債問題的討論也時有耳聞。之所以有債務(wù)過于沉重的擔(dān)心主要源于兩個方面：一是債務(wù)增速較快、規(guī)模較大，從2010年的1.89萬億元增至2018年9月底的5.28萬億元；二是運營效益不高，尤其是高鐵，除京滬高鐵等少數(shù)幾條線路是賺錢的外，其他都處于盈虧平衡和虧損之中，且每年的利息支付壓力很大。并不否認(rèn)，從債務(wù)規(guī)模和運行效益來看，鐵路債務(wù)的化解壓力確實很大，在某些方面，也存在一定風(fēng)險。但是，從總體上講，鐵路債務(wù)并不會成為“沖撞”中國經(jīng)濟的“灰犀?！?。首先，動態(tài)來看，鐵路創(chuàng)造的效益足以覆蓋鐵路債務(wù)。如果沒有鐵路、特別是高鐵的快速發(fā)展，交通問題會成為大問題，會大大提升社會的運行成本和效率成本。其二，從鐵路運輸本身來看，隨著高鐵的普及，貨運鐵路不斷優(yōu)化，鐵路的運營收入也在不斷增加。第三，鐵路行業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率并不是很高，且資產(chǎn)質(zhì)量優(yōu)良。目前，鐵總的資產(chǎn)負(fù)債率為65%左右，且近年來負(fù)債速度明顯放緩，近十年的資本投入大多形成了優(yōu)質(zhì)鐵路資產(chǎn)。第四，從鐵路的管理體制來看，一旦鐵路部門啟動混合所有制改革，就能引進大量社會資本。從中國聯(lián)通等的改革來看，國企掌握的優(yōu)質(zhì)資源，在引進其他所有制資本時，一般都能夠產(chǎn)生很大的乘數(shù)效應(yīng)，同等規(guī)模的國有資產(chǎn)，能夠匹配到數(shù)倍的其他資產(chǎn)，尤其是資金。那么，轉(zhuǎn)讓部分優(yōu)質(zhì)鐵路資產(chǎn)，就能有效降低鐵路行業(yè)的負(fù)債規(guī)模，降低鐵總的資產(chǎn)負(fù)債率。同時，還能通過調(diào)動社會資本的積極性和引入更加靈活的管理方式，使鐵路的運營效率更高、運營效益更好。