刷臉進(jìn)站、智慧車站、基于乘客出行全生態(tài)鏈的智慧誘導(dǎo)體系、智慧列車、智能運(yùn)維等新技術(shù)在地鐵中的示范應(yīng)用，都是他們努力的方向……

2008年一2018年，北京地鐵經(jīng)歷了風(fēng)馳電掣的發(fā)展，地鐵運(yùn)營線路從8條變成21條，地鐵里程從200公里增加到630多公里，北京地鐵總長度可繞二環(huán)路約20圈。這背后，是以趙華偉為代表的中國第三代地鐵人的不解奮斗。

首創(chuàng)了檢測(cè)規(guī)范和系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)體系

北京奧運(yùn)會(huì)之后，中國地鐵進(jìn)入飛速發(fā)展階段。為更好地服務(wù)乘客，須改變地鐵收費(fèi)系統(tǒng)運(yùn)營模式，對(duì)既有線路軟件進(jìn)行局部調(diào)整。趙華偉作為設(shè)計(jì)院專業(yè)負(fù)責(zé)人，發(fā)揮著設(shè)計(jì)龍頭作用，積極會(huì)同北京地鐵指揮中心，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)劍指收費(fèi)系統(tǒng)核心技術(shù)自主化。項(xiàng)目初始時(shí)，年輕的趙華偉還摩拳擦掌、雄心壯志，可等真正接觸這個(gè)工作才發(fā)現(xiàn)，其中的困難比想象的大很多。他會(huì)同地鐵指揮中心、北航、北交大、國內(nèi)10余廠家，迎難而上，夜以繼日地鉆研探索。歷時(shí)5年，一部50余萬字、覆蓋AFC系統(tǒng)軟硬件的技術(shù)規(guī)范頒布實(shí)施，涉及售檢票等各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，在國內(nèi)外首創(chuàng)了檢測(cè)規(guī)范和系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)體系。

有了標(biāo)準(zhǔn)，還得確保備家企業(yè)執(zhí)行到位，也就是說出了考題，如何閱卷呢？

趙華偉又帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開始建設(shè)世界首個(gè)地鐵收費(fèi)系統(tǒng)檢測(cè)中心，確保了廠商從投標(biāo)到安裝、運(yùn)營環(huán)節(jié)都須將設(shè)備送來中心檢測(cè)，確保標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行落地。經(jīng)過兩年多集中攻關(guān)，趙華偉又帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成功研發(fā)了全套收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)化軟硬件系統(tǒng)，涉及幾十種不同的設(shè)備模塊，實(shí)現(xiàn)了收費(fèi)系統(tǒng)國產(chǎn)化，獲得了11項(xiàng)國家專利、30多頤軟件著作權(quán)和全國優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。自此開始，地鐵服務(wù)從“站穩(wěn)腳跟”步入“騰飛階段”。

如今，以趙華偉為代表的第三代地鐵設(shè)計(jì)師負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的地鐵收費(fèi)系統(tǒng)每天部接受著北京1200萬乘客的考驗(yàn)，刷卡計(jì)費(fèi)動(dòng)作2000余萬次，每天票款資金量達(dá)到4500萬元，實(shí)現(xiàn)零誤差，創(chuàng)造了世界該領(lǐng)域的奇跡。相較于2008年，趙華偉團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的地鐵收費(fèi)系統(tǒng)造價(jià)降低了30%平均每座車站建設(shè)投資節(jié)省350萬元。

趙華偉們前進(jìn)的步伐卻未曾放慢，繼多個(gè)城市公交卡的互聯(lián)互通、二維碼乘坐地鐵后，他帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)又開始了新一輪的攻關(guān)研究。刷臉進(jìn)站、智慧車站、基于乘客出行全生態(tài)鏈的智慧誘導(dǎo)體系、智慧列車、智能運(yùn)維等新技術(shù)在地鐵中的示范應(yīng)用，都是他們努力的方向。

一位名副其實(shí)的地下工作者

成長于安徽西北部的一個(gè)農(nóng)村，雖然在家排行老二，趙華偉卻從小就是體貼包容別人的性子?！拔覀兗壹医毯車?yán)，賞罰分明，做錯(cuò)了事就是要挨罰的?！闭羌抑性贅銓?shí)不過的農(nóng)民父母，以清正的家風(fēng)和先進(jìn)的教育理念影響了趙華偉的一生。

2001年9月，趙華偉以優(yōu)異成績進(jìn)入哈爾濱工程大學(xué)，攻讀熱能與動(dòng)力工程專業(yè)。2005年，他決定在本校繼續(xù)攻讀研究生，以動(dòng)力機(jī)械及工程自動(dòng)測(cè)試為專業(yè)，跟隨恩師宋恩哲教授開展了一系列的國家重點(diǎn)工程項(xiàng)目研究。令人意外的是，成績優(yōu)秀的趙華偉完成學(xué)業(yè)后卻并未按部就班地進(jìn)入船舶自動(dòng)力控制研究領(lǐng)域，而是跨界到地鐵設(shè)計(jì)領(lǐng)域，直接從水面轉(zhuǎn)到地下，成為一位名副其實(shí)的地下工作者。

在研究生畢業(yè)前半年，沖著對(duì)地鐵的好奇，趙華偉在征得宋恩哲教授同意后，獨(dú)自到北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司實(shí)習(xí)，成為一名準(zhǔn)京漂。被問及為何選擇進(jìn)入地鐵行業(yè)，趙華偉的理由也很直白，“覺得地鐵是個(gè)很神秘又很深?yuàn)W的行業(yè)，想要了解它，想做點(diǎn)事情?！?/p>

對(duì)于趙華偉而言，地下與水面是既有關(guān)聯(lián)又有區(qū)別的行業(yè)，盡管專業(yè)內(nèi)容跨度比較大，但思維邏輯卻是一致的。利用在實(shí)驗(yàn)室里訓(xùn)練出來的獨(dú)立學(xué)習(xí)和解決問題的能力，趙華偉不怕吃苦，刻苦鉆研專業(yè)知識(shí)，全面武裝自己。

當(dāng)時(shí)，趙華偉在北京租了個(gè)小床位，每天六點(diǎn)多一睜眼就往單位跑，晚上十點(diǎn)多才下班。白天他就往施工現(xiàn)場(chǎng)跑，虛心向設(shè)備廠家、施工單位學(xué)習(xí)，共同探討現(xiàn)場(chǎng)問題，晚上就回辦公室加班處理現(xiàn)場(chǎng)遺留問題，研究現(xiàn)場(chǎng)遇到的問題，以設(shè)計(jì)為主線，貫穿施工、建設(shè)、運(yùn)營等環(huán)節(jié)。

通過半年的堅(jiān)持，趙華偉熟練地掌握了地鐵專業(yè)技能，腦海里清楚地記住了每座車站建筑布局、設(shè)備布置、每座車站大致風(fēng)閥等設(shè)備位置，學(xué)到了別人兩到三年都未曾學(xué)到的東西，也硬生生從視力5.0到架上了酒瓶底般厚的眼鏡。

參與了20多條地鐵設(shè)計(jì)研究工作

入職北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司后不到11個(gè)月，趙華偉就被破格升為專業(yè)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。從地鐵綜合監(jiān)控開始，到收費(fèi)系統(tǒng)研發(fā)，到通信信號(hào)設(shè)計(jì)，趙華偉如今已經(jīng)成長為北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司軌道交通院第十設(shè)計(jì)所一名一專多能的復(fù)合型設(shè)計(jì)師。

2008年至2018年10年間，趙華偉穩(wěn)扎穩(wěn)打，奮斗于實(shí)踐前沿，先后參與了國內(nèi)10多座城市、20多條地鐵設(shè)計(jì)研究工作。此外，他還不斷反思學(xué)習(xí)，立足技術(shù)發(fā)展水平，先后在中文科技核心期刊上發(fā)表了多篇學(xué)術(shù)論文，獲得了10余項(xiàng)市級(jí)，國家級(jí)優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)獎(jiǎng)和6項(xiàng)實(shí)用新型專利。

趙華偉說，在公司的10年里，之所以成長很快，除了和自己的刻苦勤奮分不開，更重要的是公司提供的良好的“傳幫帶”人才培養(yǎng)環(huán)境。他動(dòng)情地回憶著剛?cè)肼殨r(shí)，公司啟蒙老師喻智宏、指導(dǎo)老師李金龍、張艷偉、徐文、甘建文、李道全、已故第一代設(shè)計(jì)師張海濱等人對(duì)他無私的幫助和耐心教導(dǎo)，使他更懂得懷著一顆感恩的心去工作。

據(jù)《海淀·故事》整理 海萱萱/文