辛善利

武漢建工集團(tuán)股份有限公司 湖北 武漢 430000

1、城市道路路基沉陷的原因分析

1.1 路基填料質(zhì)量路基填料的質(zhì)量問題

城市道路近郊段是病害發(fā)生頻率最高的路段，由于很多城市道路都是修筑在郊區(qū)的垃圾傾倒場上的，這些工業(yè)廢渣、建筑垃圾、生活垃圾等如果處理不當(dāng)?shù)脑?，都會造成路面出現(xiàn)沉陷的問題。另外，修筑在軟土路基上的城市道路，如果施工企業(yè)在路堤填筑過程中沒有嚴(yán)格的按照要求做好換土與壓實工作的話，就會因為土基出現(xiàn)形變，軟土導(dǎo)致路基出現(xiàn)不均勻沉陷的現(xiàn)象。

1.2 路面建筑物附近的路面沉陷

雖然城市道路施工過程中的窯井并不是道路工程建設(shè)施工的主體，但是，就其實際使用功能來說，窯井是城市道路建設(shè)中不可或缺的附屬物。城市道路路面上散步的管線檢修井直接反應(yīng)處理城市道路下縱橫的各種管線。雖然傳統(tǒng)的黏土專施工材料已經(jīng)被新型施工材料逐漸淘汰，但是，為了方便市政工程的取材，降低施工工藝的難度，很多市政工程在設(shè)計階段，仍然是以傳統(tǒng)的黏土磚為主，而這也是導(dǎo)致道路路面出現(xiàn)病害的主要原因之一。這種設(shè)計方法在實際應(yīng)用的過程中，只是注重了路面承載能力的計算，而忽略了井室步伐承載力的計算，最終導(dǎo)致很多修建時間不長，甚至尚未交工的道路就出現(xiàn)了沉陷或者井室墻體開裂的問題。

1.3 路基以下修筑管線引起的沉陷

城市道路與其他公路最大的區(qū)別在于，城市道路下不僅雨水、熱力、污水、煤電、供電等管線縱橫交錯，而且各種管線都是由產(chǎn)權(quán)單位自行施工，再加商施工企業(yè)的施工技術(shù)水平參差不齊，所以，對路基的質(zhì)量造成了嚴(yán)重的影響。很多施工企業(yè)在管線布設(shè)施工完成后，既沒有嚴(yán)格的按照要求做好回填的壓實工作，同時也沒有為自然沉陷留下充足的時間，所以導(dǎo)致道路在后期使用的過程中出現(xiàn)了局部沉陷的問題。雖然市政道路設(shè)計人員在市政道路設(shè)計時，針對雨水箱涵與污水管線采用的是無壓力工作狀態(tài)的設(shè)計形式。但是由于市政工程在施工的過程中，經(jīng)常出現(xiàn)下游管線排水不及時的問題，施工路段的雨水箱涵與污水管線經(jīng)常處于承壓狀態(tài)下，最終導(dǎo)致污水管線的接縫位置出現(xiàn)裂痕等問題。在后期下游排水泵站調(diào)整結(jié)束后，就會因為地下水位未發(fā)生明顯變化，但污水管道內(nèi)部壓力驟降的問題，造成污水管道因為管內(nèi)壓力消失，出現(xiàn)壓力滲流問題，同時引發(fā)路面出現(xiàn)不均勻沉陷。

1.4 地下管線老化與地下水過度使用

地下管線作為體現(xiàn)城市道路功能的重要載體之一，其對于城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)有著極為重要的意義，經(jīng)過深入的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，我國城市道路下一般都會埋設(shè)像自來水、天然氣、污水、熱力等各種類型的管線，而這些管線在經(jīng)過長時間的使用后，不可避免的都會出現(xiàn)老化的現(xiàn)象，一旦受到強大外力作用的話就會導(dǎo)致重大安全事故的發(fā)生。特別是自來水與熱力等壓力較大的管線，假如發(fā)生斷裂問題，那么路面就會出現(xiàn)非常嚴(yán)重的沉陷和斷裂問題。

2、城市道路路基沉陷的處置對策

2.1 嚴(yán)格控制路基填料的質(zhì)量

路基填料質(zhì)量的優(yōu)劣是決定路面是否能夠達(dá)到使用壽命要求的關(guān)鍵。城市道路建設(shè)施工過程中，針對無法避免的土質(zhì)，施工企業(yè)必須在多方面論證、分析的基礎(chǔ)上，制定切實可行的解決措施，同時制定病害發(fā)生的應(yīng)急預(yù)案，避免因為路基填料質(zhì)量不合格，而導(dǎo)致城市道路路基發(fā)生沉陷的問題。

2.2 灌漿法

由于一般公路的路基填土孔隙率相對較大，因此施工企業(yè)在進(jìn)行山區(qū)路段的路基沉陷治理時，針對路面以下的路基必須采取填充灌漿處理的方式，才能實現(xiàn)有效降低沉陷問題加重的目的。

2.2.1 鉆孔

在進(jìn)行道路鉆孔施工時，施工人員必須先將鉆孔設(shè)備按照鉆孔位置偏差不超過25cm的原則設(shè)置鉆孔設(shè)備，然后采取設(shè)置梅花形鉆孔位置的方式，按照間隔2.5m的要求在路中布置兩排孔隙。一般情況下，根據(jù)城市道路建設(shè)的要求，施工人員必須將鉆孔的直徑控制在75-85mm之間，采取垂直鉆孔的施工方式，在鉆至預(yù)設(shè)深度后，向孔中插入直徑25mm的PVC管材，最后在使用泥漿進(jìn)行管隙的密封處理，直至泥漿達(dá)到凝固要求后，開始灌漿施工作業(yè)。

2.2.2 漿液配比

根據(jù)城市道路施工現(xiàn)場的實際條件和單位面積內(nèi)孔隙吸水率的設(shè)計要求，施工人員必須及時的將漿液配比調(diào)整至符合施工現(xiàn)場施工要求的比例。比如，如果選用的是水泥粉煤灰的話，則應(yīng)該按照水4、粉煤灰1的比例進(jìn)行漿液的配置。在灌漿封口作業(yè)的過程中，必須確保封口的深度大于1.4m，如果使用一般攪拌設(shè)備攪拌漿液的話，則必須確保漿液攪拌時間大于3分鐘。

2.2.3 灌漿

施工人員必須在灌漿作業(yè)開始前，嚴(yán)格的按照要求做好施工設(shè)備、儀器、管路、水、電等各方面的準(zhǔn)備工作。以便于灌漿作業(yè)的持續(xù)進(jìn)行。由于施工人員在灌漿操作過程中，大多采取的是單管灌漿的施工方法，所以，如果灌漿過程中出現(xiàn)跑漿的問題，施工人員必須立即停止灌漿作業(yè)，并在外漏漿液完成固結(jié)后再進(jìn)行灌漿操作，再次灌漿作業(yè)開始前，施工人員必須重新進(jìn)行漿液配比的調(diào)配，確保漿液性能指標(biāo)的前后一致，避免漿液凝結(jié)后出現(xiàn)裂縫的問題。

2.3 換土復(fù)填法

如果因為填筑土土質(zhì)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)引起了小面了路基沉陷問題的話，施工人員應(yīng)該及時的采用換土復(fù)填的方法予以處理。也就是通過徹底清除原有路基發(fā)生沉陷部位填土，并換取符合標(biāo)準(zhǔn)要求的填土的方式處理此類路基沉陷問題。這一施工方法的應(yīng)用，要求施工人員必須根據(jù)路面沉陷問題發(fā)生的嚴(yán)重程度，適當(dāng)增加填土挖補的面積，同時采取臺階的挖掘方式，按照自上而下的順序逐層完成填筑作業(yè)，最后再進(jìn)行壓實處理，確保經(jīng)過處理的路面符合道路施工質(zhì)量的要求。

結(jié)束語

總之，我國公路建設(shè)事業(yè)迅速發(fā)展的同時，公路建設(shè)的歷程也不斷的增加，但與此同時公路建設(shè)施工過程中，出現(xiàn)的路基沉陷等病害問題，已經(jīng)成為了嚴(yán)重危害道路正常使用的原因，所以加強城市道路路基沉陷問題發(fā)生原因以及防治措施分析和研究的力度，對于促進(jìn)我國城市道路建設(shè)施工質(zhì)量的提高有著積極的促進(jìn)作用。