劉璐 申金鑫

“乘坐起來更舒適，更平穩(wěn)”“座位之間的空間更寬敞了”“充電插頭位置越來越人性化”……2018年12月24日，時(shí)速350公里17輛長(zhǎng)編組、時(shí)速250公里8輛編組、時(shí)速160公里動(dòng)力集中等多款“復(fù)興號(hào)”新型動(dòng)車組在北京首次公開亮相。

截至2018年底，中國鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)13.1萬公里，其中高速鐵路突破2.9萬公里，占世界高鐵總量的三分之二。這張鐵路網(wǎng)上，每天有7000～8000多列旅客列車在運(yùn)行，將700萬～1400萬人運(yùn)送到目的地；開行貨物列車近2萬列，發(fā)送貨物1000多萬噸；電氣化率、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)發(fā)送量、換算周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸密度等指標(biāo)位居世界第一……

聯(lián)通區(qū)域優(yōu)勢(shì)，縮小發(fā)展差距

不久前，東起浙江杭州市、向西終到黃山市的杭黃高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)，這條呈“之”字形的鐵路，貫穿杭州西湖、富春江、千島湖、黃山等一批全國著名旅游名勝，沿線共有7個(gè)5A級(jí)旅游景區(qū)、50多個(gè)4A級(jí)旅游景區(qū)，被網(wǎng)友稱為串起“名城、明湖、名江、名山”的黃金旅游線。

自2010年以來滬寧、滬杭高鐵的陸續(xù)開通，標(biāo)志著長(zhǎng)三角地區(qū)核心城市的高鐵互聯(lián)互通框架已基本形成，長(zhǎng)三角“同城時(shí)代”就此開啟。一直以來，長(zhǎng)三角地區(qū)都是我國旅游產(chǎn)業(yè)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，皖南毗鄰“長(zhǎng)三角”，旅游資源豐富，徽文化底蘊(yùn)深厚，理應(yīng)成為長(zhǎng)三角地區(qū)的后花園，吸引更多的國際國內(nèi)旅客，但交通的不夠便捷成為皖南旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大阻礙。

“杭黃高鐵的開通運(yùn)營(yíng)，打通了浙江西部至安徽南部山水相隔的天塹，結(jié)束了浙江西部阜陽、桐廬、建德等地不通高鐵的歷史，極大地縮短了杭州至黃山的時(shí)空距離。”杭黃鐵路副總經(jīng)理金士杰表示，杭黃高鐵作為杭昌高鐵的一部分，是我國高鐵八縱八橫的區(qū)域性鐵路，對(duì)于進(jìn)一步完善優(yōu)化浙皖兩省和我國東部地區(qū)高鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)具有重要意義。

黃山的旅游資源十分豐富，而杭州又是旅游城市。對(duì)旅游業(yè)來說，點(diǎn)到點(diǎn)之間的快速通達(dá)串聯(lián)十分重要。這條全長(zhǎng)約265公里的高速鐵路，作為長(zhǎng)三角城市鐵路網(wǎng)的延伸，穿越浙江、安徽兩省，中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的長(zhǎng)江三角洲核心區(qū)，對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)尤其是旅游業(yè)的發(fā)展有著非常深遠(yuǎn)的影響?！斑@條世界級(jí)旅游大通道的開通將促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展，通過旅游業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)沿線其他領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和鄉(xiāng)村振興?！闭憬髮W(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院院長(zhǎng)黃先海表示，杭黃高鐵的開通增大了長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)輻射效應(yīng)，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，助力浙皖之間的經(jīng)濟(jì)文化交流發(fā)展。

高速鐵路將越來越多的城市和地區(qū)串聯(lián)在一起，形成快速往來的交通網(wǎng)，形成“同城效應(yīng)”，可達(dá)性的提高可促進(jìn)發(fā)達(dá)地區(qū)城市群功能的延伸，帶動(dòng)沿線落后地區(qū)城市發(fā)展，加快沿線區(qū)域一體化進(jìn)程。

2017年12月開通的西成高鐵徹底地打破了川陜渝“西三角”地區(qū)的空間阻隔，連接西安、成都、重慶三座西部核心城市，形成連接中國西部南、北兩大板塊的經(jīng)濟(jì)合作區(qū)域，為西部地區(qū)的發(fā)展帶來紅利。無獨(dú)有偶，2018年9月正式開通運(yùn)營(yíng)的廣深港高鐵，連通了香港與內(nèi)地城市，讓香港從此進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。廣深港高鐵不僅為各地人民出行香港提供了方便，也促使香港更好地融入粵港澳大灣區(qū)，與區(qū)內(nèi)城市協(xié)同發(fā)展。

2017年11月，發(fā)改委、交通部、國鐵局、鐵總聯(lián)合發(fā)布的《鐵路“十三五”規(guī)劃》勾畫了中國鐵路的發(fā)展目標(biāo)——進(jìn)一步完善覆蓋廣泛的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，縮小地區(qū)發(fā)展差距，推動(dòng)更大范圍更高水平更深層次區(qū)域協(xié)同合作。到2020年，中國高速鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到3萬公里，高速鐵路網(wǎng)將覆蓋80%以上的大城市。

激發(fā)區(qū)域發(fā)展內(nèi)生動(dòng)力

2019年1月5日零時(shí)起，中國鐵路迎來2019年的首輪運(yùn)行圖調(diào)整。京哈高鐵承沈段、杭黃高鐵、濟(jì)青高鐵、青鹽鐵路、銅玉鐵路、哈牡高鐵、新通高鐵、南龍鐵路、懷衡鐵路、成雅鐵路等10條新線由過渡模式調(diào)整為正式運(yùn)營(yíng)模式，納入全國鐵路網(wǎng)。“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的輪廓愈發(fā)清晰，“千里江陵一日還”已經(jīng)走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。合肥、濟(jì)南、長(zhǎng)沙、徐州……一座座城市在高鐵時(shí)代跨入發(fā)展快車道。珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀、東三省……區(qū)域經(jīng)濟(jì)在高鐵的串聯(lián)下加速崛起。

隨著京哈高鐵承沈段的開通，東北老工業(yè)基地距離經(jīng)北京樞紐接入全國高鐵網(wǎng)又近了一步。京哈高鐵承沈段途經(jīng)河北省承德市和遼寧省朝陽市、阜新市，終至遼寧省沈陽市，沿線設(shè)承德南、承德縣北、平泉北、牛河梁、喀左、奈林皋、朝陽、北票、烏蘭木圖、阜新、黑山北、新民北、沈陽西、沈陽14座車站。至此，遼寧省14個(gè)地級(jí)市全部連入高鐵網(wǎng)，東北地區(qū)高鐵網(wǎng)覆蓋面進(jìn)一步得到了擴(kuò)大，加快形成了東西并舉的進(jìn)出關(guān)高鐵通道，極大方便沿線群眾出行。

京哈高鐵沈陽至承德間最快運(yùn)行時(shí)間2小時(shí)21分鐘，全程壓縮近9個(gè)小時(shí)。京哈高鐵哈爾濱至沈陽至大連段已于2012年12月1日開通運(yùn)營(yíng)，未來京哈高鐵北京至承德段建成通車后，經(jīng)北京樞紐接入全國高鐵網(wǎng)，將形成東北地區(qū)又一進(jìn)出關(guān)高鐵通道。

沈陽局集團(tuán)有限公司客運(yùn)部副主任耿令乾介紹，京哈高鐵承沈段是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的“一縱”京哈至京港澳通道的一段，京哈高鐵承沈段的順利開通，對(duì)促進(jìn)東北進(jìn)出關(guān)、東西并舉兩條通道具有重要意義，對(duì)于助力東北經(jīng)濟(jì)發(fā)展、全面振興東北老工業(yè)基地，也有重要的作用。

同樣邁入高鐵時(shí)代的還有河北省承德市。據(jù)承德市委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，隨著承德融入全國高鐵網(wǎng)，困擾該市的交通瓶頸問題將被破解，對(duì)外交通條件會(huì)得到明顯改善，對(duì)增強(qiáng)承德地區(qū)與周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)技術(shù)文化交流合作、推動(dòng)京冀協(xié)同發(fā)展、加快融入環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、升級(jí)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展、建設(shè)國際旅游城市、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式等方面都將起到巨大的推動(dòng)作用。

2018年12月19日召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議明確指出，要促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，統(tǒng)籌推進(jìn)西部大開發(fā)、東北全面振興、中部地區(qū)崛起、東部率先發(fā)展。正在快速擴(kuò)張的全國高鐵網(wǎng)絡(luò)，就像根根血管，為這些區(qū)域的發(fā)展輸送養(yǎng)分，讓區(qū)域的振興迸發(fā)活力。

形成成套的先進(jìn)高鐵技術(shù)體系

中國高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)板式無砟軌道的成功研制，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的復(fù)興號(hào)中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組家族成員的相繼問世，電子客票系統(tǒng)的成功試運(yùn)行，以及移動(dòng)支付、智能導(dǎo)航、刷臉進(jìn)站等便利出行的“黑科技”……無不讓人贊嘆中國高鐵的發(fā)展速度與矚目成績(jī)?！霸诟哞F領(lǐng)域，我們已形成了涵蓋高鐵工程建設(shè)、裝備制造、運(yùn)營(yíng)管理三大領(lǐng)域的成套高鐵技術(shù)體系?！辫F路總公司科技和信息化部副部長(zhǎng)齊延輝表示，中國目前已系統(tǒng)掌握了不同氣候環(huán)境、不同地質(zhì)條件下建造高鐵的成套技術(shù)。

2012年開通的京哈高鐵哈爾濱至大連段是世界上首條高寒地區(qū)建成運(yùn)營(yíng)的高速鐵路，在設(shè)計(jì)中突破了防凍脹路基、接觸網(wǎng)融冰、道岔融雪裝置等業(yè)界公認(rèn)的三大技術(shù)難題。此次開通運(yùn)營(yíng)的京哈高鐵承沈段除了面臨高寒凍土等技術(shù)難點(diǎn)外，在橋梁隧道的設(shè)計(jì)和修建上也頗具匠心。據(jù)京沈客專京冀公司三標(biāo)監(jiān)理項(xiàng)目部總監(jiān)楊忠超介紹，京哈高鐵承德南至平泉北段主要運(yùn)行于燕山山脈，為最大限度減少對(duì)森林、植被的破壞，建設(shè)中大量采用了橋梁隧道的設(shè)計(jì)方案。監(jiān)理三標(biāo)管段正線長(zhǎng)53.5千米，其中隧道達(dá)41.8千米，占比高達(dá)78.1%。為保證施工質(zhì)量，監(jiān)理項(xiàng)目部對(duì)注漿過程進(jìn)行全程盯控，同步記錄影像資料，并采用第三方雷達(dá)進(jìn)行無損檢測(cè)。

不同于高寒地區(qū)的京哈高鐵，杭黃高鐵位于我國浙皖地區(qū)，途經(jīng)眾多旅游景區(qū)，多為山地丘陵，地形起伏多變。據(jù)了解，杭黃高鐵全線有正線橋梁168座、軌道87座，橋隧總長(zhǎng)232公里，橋隧比為87.6%。為了解決途經(jīng)地區(qū)地形劇烈起伏的問題，鐵路設(shè)計(jì)部門首次研究采用橋式結(jié)構(gòu)。此外，為了保證實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)保和效率應(yīng)用的統(tǒng)一，杭黃高鐵在軌道設(shè)計(jì)、施工控制、供電設(shè)計(jì)、站臺(tái)建設(shè)等方面也大量采用新技術(shù)、新工藝。如杭黃高鐵的富陽站、桐廬站、淳安站及績(jī)溪北站其他站線軌道、綜合維修車間和工區(qū)線路軌道首次在長(zhǎng)三角區(qū)域采用60N新廓形鋼軌，有效降低了鋼軌波磨和動(dòng)車轉(zhuǎn)向架軸端設(shè)備破損，保證了杭黃高鐵的平穩(wěn)、舒適、安全、節(jié)能、環(huán)保、生態(tài)。

100多年前，詹天佑主持了由中國人自主設(shè)計(jì)和建造的第一條鐵路——京張鐵路；一個(gè)世紀(jì)后的今天，中國人又在此修建了具有同樣歷史意義的鐵路——由我國自主設(shè)計(jì)建造的京張高鐵。它是世界上首條采用智能技術(shù)建造的鐵路，在線路的施工建設(shè)工程中，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄。在八達(dá)嶺長(zhǎng)城地下102米，建造了世界上最大最深的高鐵站，開挖的最大斷面創(chuàng)造了多項(xiàng)世界之最。開通后將實(shí)現(xiàn)世界首次時(shí)速350公里的自動(dòng)駕駛，并將采用我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，開世界智能鐵路之先河。

從京雄城際的開路先鋒，到杭黃高鐵的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇；從京張高鐵的智能先河到京哈高鐵的動(dòng)力支撐，中華民族一直在追求民族復(fù)興的道路上不懈前行，中國高鐵的快速發(fā)展讓我們的追夢(mèng)之旅變得更加暢通。