波克什金，身后就是他駕駛的著名的P-39“飛蛇”驅(qū)逐機(jī)

提起第二次世界大戰(zhàn)中蘇聯(lián)的王牌飛行員，人們首先會想到的無疑是被譽(yù)為“王牌中的王牌”的闊日杜布。但闊日杜布本人心目中的“王牌”，卻是著名的蘇聯(lián)飛行員波克雷什金。

亞歷山大·伊萬諾維奇·波克雷什金（АЛе Кса НЛР иВа НОВ ичПО кРЫшНи），1913年2月21日出生于蘇聯(lián)新西伯利亞一個普通工人的家庭。中學(xué)畢業(yè)后先后當(dāng)過瓦工和鉗工，于1932年入伍，在彼爾姆的航空技術(shù)學(xué)校學(xué)習(xí)，后來又到了列寧格勒，于1934年畢業(yè)于列寧格勒航空軍事理論學(xué)校。之后他曾在克拉斯諾達(dá)爾第74步兵師任通訊技術(shù)員，同時在克拉斯諾達(dá)爾航空俱樂部學(xué)習(xí)。

在校期間，波克雷什金將全部的精力都放在了飛行上，訓(xùn)練極其刻苦，而且喜歡別出心裁地琢磨一些高級特技動作，被人稱為“怪點(diǎn)子”。他曾向上級指揮員、空軍總司令、國防人民委員遞交40份申請書，要求前往以A.Ф中.米亞斯尼科夫的名字命名的卡欽第1飛行員學(xué)校學(xué)習(xí)。1939年，他以優(yōu)異成績從該校畢業(yè)，被派往第55殲擊航空團(tuán)（敖德薩軍區(qū)）服役。1941年，已成為上尉的波克雷什金被任命為航空大隊(duì)副大隊(duì)長。他是航空團(tuán)最早駕駛米格-3殲擊機(jī)的飛行員之一。

1941年6月，德軍開始了“巴巴羅薩”行動，蘇德戰(zhàn)爭打響。當(dāng)時的波克雷什金正在西部邊境服役，成為了最早迎敵的蘇聯(lián)飛行員之一。不過，波克雷什金的首戰(zhàn)并不順利，由于由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，加之塔臺指揮失誤，他競打下了一架由普斯特戈駕駛的蘇-2，萬幸沒有造成人員傷亡。有趣的是，波克雷什金和普斯特戈后來都先后獲得了“蘇聯(lián)英雄”勛章，并都擔(dān)任過蘇聯(lián)空軍元帥。這次烏龍，算得上是兩位蘇聯(lián)元帥的一場“內(nèi)戰(zhàn)”。

由于當(dāng)時前線情況復(fù)雜，波克雷什金的過失并沒有招來嚴(yán)厲的處罰。第二天，他再次升空作戰(zhàn)，干凈利落地?fù)袈湟患躆e-109。

在戰(zhàn)爭初期，納粹德國占據(jù)著絕對的空中優(yōu)勢，蘇聯(lián)空軍損失慘重。波克雷什金所在的飛行團(tuán)，到戰(zhàn)爭結(jié)束時，包括他自己在內(nèi)只幸存3名飛行員。波克雷什金本人也曾在空戰(zhàn)中兩次被擊落，但幸而大難不死。他在后來的回憶錄中曾這樣描述自己對被擊落的感受： “我又一次死里逃生，我似乎比任何最可怕的武器都要強(qiáng)大……我總能絕處逢生！”

波克雷什金和P-39的合影。機(jī)身上的星星的數(shù)量就是他擊落的敵機(jī)數(shù)

1942年初，波克雷什金所在的航空團(tuán)轉(zhuǎn)移到外高加索后方。此時，太平洋戰(zhàn)爭已經(jīng)爆發(fā)，美國正式參戰(zhàn)，成為蘇聯(lián)的盟國。按照《租界法案》，美國開始對蘇聯(lián)提供物資援助，其中就包括一件“秘密武器”：P-39“飛蛇”。

P-39是美國貝爾公司研制的一型驅(qū)逐機(jī)（當(dāng)時戰(zhàn)斗機(jī)稱為驅(qū)逐機(jī)）。但在其誕生地美國以及美國的西方盟友眼中，這型戰(zhàn)機(jī)的性能并不突出，甚至可以用雞肋來形容，原因主要有以下幾點(diǎn)：

首先，P-39“飛蛇”采取了后置發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)，這帶來了飛機(jī)許多氣動布局的優(yōu)化，但也讓飛機(jī)的重心靠后，穩(wěn)定性差，對于新手而言難以駕馭。而且，發(fā)動機(jī)后置的結(jié)構(gòu)使得飛機(jī)構(gòu)造變得復(fù)雜，加大了維護(hù)的困難。

其次，P-39的座艙蓋是側(cè)開的，就像轎車車門一樣，雖然平時在地面上登機(jī)和離機(jī)都很方便，而且飛行員還可以搖下?lián)躏L(fēng)玻璃換換氣，但如果在飛行中受損、必須跳傘逃生的情況下，這種側(cè)開座艙蓋卻成為了飛行員的噩夢——如果飛行員試圖從側(cè)面跳下飛機(jī)，下一刻很有可能就會被飛機(jī)的水平尾翼攔腰斬?cái)唷?/p>

第三，由于沒有發(fā)動機(jī)增壓器，P-39的高空性能非常差。在太平洋戰(zhàn)場P-39就常敗于高空性能更好的“零式”戰(zhàn)斗機(jī)。

因此，自問世后，P-39無論在美國還是在英國，都很不受歡迎。但是，蘇聯(lián)人卻對這款戰(zhàn)機(jī)情有獨(dú)鐘。1943年春，駕駛美國援助的P-39，波克雷什金再次奔赴前線。這架戰(zhàn)斗機(jī)，注定要在他的手中成為一代名機(jī)。

三位三次獲得“蘇聯(lián)英雄”稱號的大英雄，從左至右：波克雷什金，朱可夫，闊日杜布

在1943年4月17日至6月10日的庫班空中，波克雷什金駕駛P-39表現(xiàn)格外突出。由他提出著名的“高度、速度、機(jī)動、火力”理論正是在這里誕生的。此時波克雷什金的軍銜升為了大尉，并成為近衛(wèi)軍第16近衛(wèi)殲擊航空團(tuán)（北高加索方面軍空軍第4軍第216混合航空師）航空大隊(duì)長。在克里米亞地區(qū)的空戰(zhàn)中，波克雷什金在空軍第4軍司令康斯坦丁·安德烈耶維奇·韋爾希寧的注視下?lián)袈?架Me-109。隨后，他在這一天又擊落3架敵機(jī)。

P-39“飛蛇”，這型性能并不出色的戰(zhàn)機(jī)正是通過波克雷什金才名揚(yáng)天下，成為二戰(zhàn)中的著名武器

波克雷什金在紅場勝利B大游行后s婦女兒童們交談

波克雷什金不僅是一名優(yōu)秀的飛行員和指揮員，在發(fā)展空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)理論方面也頗有建樹。每次空戰(zhàn)后，他都要總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，試圖摸索出一套實(shí)用的和行之有效的空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)。例如當(dāng)時他提出的將蘇軍以往的3機(jī)編隊(duì)改為8機(jī)編隊(duì)，以每兩架一組背向太陽梯次配置的設(shè)想在空軍各級指揮部掀起了軒然大波，曾被視為“狂妄” “離經(jīng)叛道”。但在空戰(zhàn)中，波克雷什金充分顯示了他的戰(zhàn)術(shù)水平和作戰(zhàn)技能，憑借輝煌的戰(zhàn)績封住了批評者的嘴。從那時起，波克雷什金的8機(jī)編隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)得到承認(rèn)，并被推廣到當(dāng)時蘇聯(lián)所有的殲擊機(jī)部隊(duì)之中。飛行員們親切地把這種8機(jī)編隊(duì)稱為“庫班編隊(duì)”。他所指揮的飛行員，巧妙地利用這些戰(zhàn)術(shù)和飛行動作，消滅了大量敵人的轟炸機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)，而波克雷什金也被譽(yù)為“蘇維埃空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)之父”。 在歐美不受歡迎的二線飛機(jī)P-39，能在波克雷什金手中成為威震八方的神奇武器，一方面是波克雷什金出色的飛行駕駛技術(shù)，彌補(bǔ)了該戰(zhàn)機(jī)的許多不足;另一方面，也和當(dāng)時蘇聯(lián)空軍的作戰(zhàn)環(huán)境有關(guān)。P-39的“短板”之一便是高空高速下性能不佳，但當(dāng)時的蘇聯(lián)戰(zhàn)場上，高空戰(zhàn)場由米格-3統(tǒng)治，P-39的戰(zhàn)場主要都在低空。P-39的另一個短板，不利于飛行員逃生，在蘇聯(lián)戰(zhàn)場上也不再成為問題。當(dāng)時蘇德作戰(zhàn)已經(jīng)進(jìn)入了“刺刀見紅”的階段，戰(zhàn)場環(huán)境極為嚴(yán)酷，跳傘逃生的飛行員，通常都會成為地面敵人火力的活靶子。所以在飛機(jī)被敵方擊中難以返航時，蘇聯(lián)飛行員通常都會選擇在最后關(guān)頭駕駛戰(zhàn)機(jī)撞入敵人陣營，與敵人同歸于盡。如此一來，P-39的各種短板就都不明顯了。同時，P-39擁有大口徑的槳轂機(jī)炮，為蘇聯(lián)空軍帶來了強(qiáng)勁的空中火力。波克雷什金的戰(zhàn)術(shù)最大化地發(fā)揮了該機(jī)火力強(qiáng)勁的優(yōu)勢。武器雖好，但在戰(zhàn)場上確立地位，最終還是要人才能發(fā)揮作用。

第三次獲得“蘇聯(lián)英雄”稱號后，戰(zhàn)友們向波克雷什金祝賀

1943年5月24日，由于波克雷什金指揮的飛行團(tuán)在庫班空戰(zhàn)中表現(xiàn)不凡，他個人參加空戰(zhàn)54次、擊落敵機(jī)19架，因此被授予“蘇聯(lián)英雄”稱號，榮獲“金星獎?wù)隆?。這是波克雷什金第一次獲得“蘇聯(lián)英雄”稱號。1943年8月24日，波克雷什金戰(zhàn)斗出動總次數(shù)達(dá)到455次，個人擊落敵機(jī)增至30架，他又一次獲得“蘇聯(lián)英雄”稱號。1944年7月，波克雷什金已經(jīng)打下59架敵機(jī)，為表彰他的勇敢獻(xiàn)身精神和卓著的戰(zhàn)績，蘇聯(lián)最高指揮部于8月9日第三次授于波克雷什金“蘇聯(lián)英雄”的稱號。這使他成為蘇聯(lián)歷史上第一個三次榮獲“蘇聯(lián)英雄”稱號的人。第二個三次獲“蘇聯(lián)英雄”稱號的是戰(zhàn)神朱可夫元帥，第三位獲此殊榮的才是蘇聯(lián)頭號王牌闊日社布。

波克雷什金的知名度越來越高，以至于在每次出戰(zhàn)之前，他總會通過無線電向敵人宣戰(zhàn)： “德國飛行員聽著，偉大的王牌飛行員波克雷什金就要出戰(zhàn)了?！彪S后德國飛行員也總會通過無線電互相提醒：“小心，小心，波克雷什金來了?！?/p>

從1944年8月開始，波克雷什金已經(jīng)擔(dān)任殲擊航空兵第9近衛(wèi)師師長。在他的指揮下，第9師曾出動飛機(jī)3萬架次，擊落敵機(jī)近千架，有1500余名官兵獲得勛章和獎?wù)?，其?6人獲得“蘇聯(lián)英雄”的稱號，全師被授予“近衛(wèi)殲擊航空兵師”、 “近衛(wèi)紅旗馬里烏波爾——柏林殲擊航空兵師”等榮譽(yù)稱號。

二戰(zhàn)勝利后，反法西斯各盟國紛紛表彰波克雷什金的功績。美國獎給他一枚“特別功勛”金質(zhì)獎?wù)?法國授于他“功勛飛行員”稱號。波克雷什金還榮獲了波蘭、捷克斯洛伐克、匈牙利等國的許多榮譽(yù)稱號。美國總統(tǒng)羅斯福1944年曾說過：“當(dāng)今戰(zhàn)爭中最優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員是俄國的波克雷什金?！睂Σ死资步鹱罡叩馁澴u(yù)，或許來自于另一位空軍英雄闊日杜布。他曾在戰(zhàn)后對波克雷什金說過這樣一段話：“我從來沒采用過別的什么空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)，我一直都是按著您教過的方法進(jìn)行空戰(zhàn)。我向您學(xué)習(xí)過作戰(zhàn)，學(xué)習(xí)過生活，學(xué)習(xí)過作人?！?p>

以波克雷什金為題材的油畫

波克雷什金晚年和家人的合影

戰(zhàn)爭結(jié)束后，波克雷什金一度默默無聞，直到1968年才被任命為蘇聯(lián)國土防空軍副總司令。1972年，波克雷什金擔(dān)任全蘇支援陸?？罩驹竻f(xié)會中央委員會主席，并于同年晉任蘇共中央候補(bǔ)委員，并于1979年被選為蘇聯(lián)最高蘇維埃主席團(tuán)委員。