張坤

如果從境外投資的角度來看，沒有哪個(gè)企業(yè)能夠像大眾集團(tuán)那樣，更適合以其中國(guó)市場(chǎng)開放先入者的角色，在中國(guó)改革開放四十年的今天來回望那個(gè)時(shí)代。如果站在中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展各階段代表人物視角，也沒有哪位領(lǐng)導(dǎo)能夠像哈恩一樣，能夠以外資企業(yè)掌門人身份評(píng)說中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展歷程。

在哈恩退休之時(shí)，大眾集團(tuán)在中國(guó)的年產(chǎn)量是10萬輛;2017年，大眾集團(tuán)在中國(guó)的銷售數(shù)字已經(jīng)達(dá)到了400萬輛以上。

親眼見證大眾在華40年發(fā)展歷程的哈恩，對(duì)繼任者們給予了高度的評(píng)價(jià)：“繼任者們?cè)谕苿?dòng)與中國(guó)項(xiàng)目的合作方面，都取得了巨大的成功，不僅使大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)形成了領(lǐng)先的市場(chǎng)地位與競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也把大眾在培訓(xùn)方面的工作繼續(xù)推動(dòng)了下去。”從1982年至1992年擔(dān)任德國(guó)大眾董事長(zhǎng)的10年間，哈恩勇敢地沖破了來自大眾內(nèi)部的種種障礙，以足夠的耐心與前瞻的眼光，與中方的合作伙伴一同成功奠基上海大眾與一汽一大眾兩個(gè)合資公司，不僅將這家跨國(guó)企業(yè)帶向了一個(gè)新世界，也從客觀上使得中國(guó)的汽車工業(yè)開始呈現(xiàn)出新的氣象。

12月16日，記者在一場(chǎng)非正式的活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)采訪到了耄耋之年的哈恩博士。在短短3個(gè)小時(shí)的晚餐時(shí)光中，哈恩博士回顧了40年前那段激情歲月，提出了對(duì)當(dāng)前汽車市場(chǎng)的諸多認(rèn)識(shí)，也展示了他自己對(duì)未來汽車革命的一些新思考。

告誡繼任者：大眾在中國(guó)必須要不斷創(chuàng)新

從當(dāng)年起步的500輛到如今的400萬輛，大眾集團(tuán)已經(jīng)成為中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)中的絕對(duì)強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)。作為力排眾異將大眾帶入中國(guó)市場(chǎng)的功勛人士，沒有人比哈恩更了解大眾在中國(guó)的起步歷程。

如何總結(jié)大眾在中國(guó)40年的發(fā)展歷程經(jīng)驗(yàn)？哈恩毫不猶豫地回答道“保持高度創(chuàng)新意識(shí)，不斷適應(yīng)、不斷改變。”他認(rèn)為，大眾在全球任何一個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展都沒有中國(guó)這樣波瀾壯闊和精彩紛呈，根本原因就是大眾集團(tuán)在中國(guó)從未堅(jiān)守過默認(rèn)的行業(yè)規(guī)則，永遠(yuǎn)在制造和服務(wù)層面保持高度創(chuàng)新，為中國(guó)的需求不斷改變。

時(shí)間撥回到1982年1月，已經(jīng)天命之年的哈恩重返大眾集團(tuán)擔(dān)任董事長(zhǎng)。與其任命同時(shí)到達(dá)的是兩個(gè)需要盡快批示的項(xiàng)目廣個(gè)是西班牙西亞特，另一個(gè)就是與上海的合作。

這是兩個(gè)看起來都不怎么受歡迎的項(xiàng)目，尤其是中國(guó)項(xiàng)目，哈恩遇到的幾乎是異口同聲的反對(duì)，反對(duì)的聲音大都集中在中國(guó)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)太差、合作生產(chǎn)的批量不大、無利可圖等方面，其財(cái)務(wù)總監(jiān)更是堅(jiān)決反對(duì)這一看起來像個(gè)“賠錢貨”的生意。

“我個(gè)人比較欣賞鄧小平，在他提出改革開放的時(shí)候，我敏感地意識(shí)到這是一個(gè)干載難逢的機(jī)會(huì)?！惫髡J(rèn)為，從大概率上分析，在過去五千年的歷史當(dāng)中，中國(guó)一直是在世界的巔峰。

這樣的國(guó)家會(huì)有未來，也能造好汽車，“我當(dāng)時(shí)有種預(yù)感，中國(guó)的改革開放一定會(huì)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)有超出意料之外的促進(jìn)作用。”

但自己的直覺顯然無法成為說服別人的論據(jù)。哈恩回憶，“在董事會(huì)上，關(guān)于中國(guó)市場(chǎng)的議題遭遇了幾乎一口同聲的反對(duì)，讓我也多次反思這個(gè)決定是不是正確。長(zhǎng)達(dá)半年多的爭(zhēng)論讓大眾內(nèi)部對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)意見極其分裂，絕大多數(shù)管理層都通過不同渠道表達(dá)了反對(duì)之音”。

但到后來，隨著接觸的深入，中方各級(jí)負(fù)責(zé)同志對(duì)于改變中國(guó)普通群眾物質(zhì)需求的迫切愿望，對(duì)于現(xiàn)代化中國(guó)汽車工業(yè)體系的渴望，感染了集團(tuán)內(nèi)部的諸多人，也逐步讓集團(tuán)內(nèi)部對(duì)中國(guó)市場(chǎng)蒙生了信心。

哈恩認(rèn)為也正是這份懵懂的信心，讓大眾集團(tuán)走進(jìn)了中國(guó)。媒體報(bào)道顯示，對(duì)于大眾當(dāng)初在華的發(fā)展，其他外國(guó)汽車公司沒有這樣的信心。特別是很多外國(guó)汽車公司，它們并沒有把它們的技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中國(guó)的愿望。

1983年4月，在中國(guó)的第一輛大眾汽車一一桑塔納轎車在上海以進(jìn)口零部件的方式組裝成功，標(biāo)志著大眾汽車集團(tuán)作為國(guó)際汽車制造商中的開拓者，率先來到了中國(guó)。34年后，中國(guó)市場(chǎng)占大眾集團(tuán)全球銷量已經(jīng)接近一半達(dá)到418萬輛，市場(chǎng)份額15%以上。

回顧在華發(fā)展的歷程，哈恩感慨地表示，大眾與中國(guó)的合作跟鄧小平改革開放所提倡精神一致：先做小規(guī)模嘗試，在一開始為期五年的合作當(dāng)中，先做一些試生產(chǎn)、試組裝，起步的產(chǎn)量是非常小，僅有500輛。這雖然與目前大眾集團(tuán)在華超百萬輛的生產(chǎn)能力相比九牛一毛，但是卻邁出了大眾集團(tuán)在中國(guó)的“一小步”。

對(duì)于如何篩選合作項(xiàng)目，哈恩給全球車企以及決策者提出了4點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)：1）首先是要多與人交流，圍繞業(yè)務(wù)，每一次交談都能帶來新的收獲;2）要具備良好的商業(yè)敏銳度、商業(yè)直覺，這并非憑空得來，需要不斷練習(xí)，打個(gè)比方，你需要像獵狗練習(xí)嗅覺那樣不斷嘗試，才能慢慢培養(yǎng)出敏銳的直覺;3）不要停止思考，任何決策并非是坐在辦公桌邊就能形成一套好方案。以自己舉例，在下班之后，回家之后，大腦也是在思考、不停獲取信息、分析信息和加工信息;4）當(dāng)產(chǎn)生了一個(gè)好的或者新的想法后，決策者還需要形成一套思路，對(duì)新的想法進(jìn)行加工。

卡爾.哈恩博士個(gè)人履歷及職業(yè)經(jīng)歷

生于1926年7月1日，德國(guó)開姆尼茨

哈恩博士職業(yè)大事記：

1954年，大眾汽車公司CEO Heinrich Nordhoff助理

1955年，大眾汽車公司出口及銷售業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人

1959年，大眾汽車美國(guó)CEO

1964年，大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)成員

任職期間：

1965年，領(lǐng)導(dǎo)收購(gòu)汽車聯(lián)盟股份有限公司（現(xiàn)為奧迪）

1973至1981年，德國(guó)大陸集團(tuán)CEO

1982至1992年，大眾汽車集團(tuán)CEO

任職期間：

1982年，領(lǐng)導(dǎo)大眾汽車集團(tuán)拓展中國(guó)業(yè)務(wù)

1986年，領(lǐng)導(dǎo)收購(gòu)西雅特

1989年，領(lǐng)導(dǎo)大眾汽車集團(tuán)啟動(dòng)拓展東德和東歐的業(yè)務(wù)

1991年年，領(lǐng)導(dǎo)收購(gòu)斯柯達(dá)

哈恩博士中國(guó)大事記

哈恩博士是大眾汽車進(jìn)入中國(guó)的核心推動(dòng)者。1982年，在與中國(guó)政府代表和行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)會(huì)面之后，哈恩博士看到了與中國(guó)這一充滿活力的新興市場(chǎng)合作的機(jī)會(huì)。盡管當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和工業(yè)面臨剛剛起步、尚未開發(fā)的挑戰(zhàn)，他依然推動(dòng)集團(tuán)與中國(guó)建立起一段牢固互惠的合作伙伴關(guān)系。

1978年，大眾汽車集團(tuán)與中國(guó)政府代表團(tuán)就中國(guó)生產(chǎn)汽車相關(guān)事宜進(jìn)行了接觸和討論

1981年，國(guó)務(wù)院批復(fù)合資改造上海轎車項(xiàng)目建議書

1982 11月29日，中德投資方簽訂《基礎(chǔ)協(xié)議》

1983年，中國(guó)首輛國(guó)產(chǎn)的大眾汽車一一一桑塔納轎車在上海組裝成功

1984年，上汽大眾汽車有限公司（原上海大眾）舉行奠基儀式

1985年，上汽大眾汽車有限公司（原上海大眾）舉行成立儀式

1988年，上海桑塔納轎車國(guó)產(chǎn)化共同體成立

1990年，一汽一大眾汽車有限公司合資合同在北京人民大會(huì)堂簽署

1991年，一汽 大眾汽車有限公司成立

用中國(guó)方案解決全球問題

“對(duì)于我而言，我可能看不到未來汽車發(fā)展成什么樣子，但我清晰地確定中國(guó)市場(chǎng)將再一次成為汽車革命的中心?！睂?duì)于當(dāng)前汽車向前的快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，哈恩遺憾地表示自己似乎不能見證汽車行業(yè)未來的發(fā)展。但他認(rèn)為，無論如何變化，中國(guó)汽車將成為下—次汽車革命的中心市場(chǎng)。

他認(rèn)為，目前整個(gè)汽車行業(yè)正在面臨著一些新的巨變，像自動(dòng)駕駛的來臨，新能源汽車的發(fā)展，還有新的出行模式、汽車保有模式的變化。在這些變化當(dāng)中，各行各業(yè)，比如銀行業(yè)，也在發(fā)生新的變化，中國(guó)處在一個(gè)非常契合、非常優(yōu)越的位置。越來越多的企業(yè)會(huì)用中國(guó)方案解決全球問題。

在采訪中，哈恩對(duì)中國(guó)市場(chǎng)表達(dá)了基于自身經(jīng)歷的濃厚興趣，他表示，中國(guó)除了是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)目前高度發(fā)達(dá)的數(shù)字化以及相應(yīng)的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施也帶來了重要的影響，汽車產(chǎn)業(yè)的未來很大程度上就取決于數(shù)字化和智能化的發(fā)展。

他舉例，中國(guó)目前的電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度非?？?，在過去六年里，全球性能最強(qiáng)的超級(jí)計(jì)算機(jī)是由中國(guó)研發(fā)出來的，可以說在這一個(gè)領(lǐng)域，中國(guó)目前的發(fā)展正處于全球前沿阿里巴巴、騰訊、百度等一大批領(lǐng)先世界的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。從這個(gè)層面，中國(guó)市場(chǎng)也是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來。

資料顯示，大眾集團(tuán)目前在中國(guó)擁有400萬輛以上的市場(chǎng)份額，而德國(guó)尚不足100萬輛。但這樣大的一個(gè)汽車市場(chǎng)，保有量卻僅為每干人150輛左右，將來由于出行方式的變化，即使無需做到每干人800輛，僅是每干人300輛，中國(guó)還有很大的空間。

除此之外，考慮到中國(guó)在新能源汽車、自動(dòng)駕駛方面的投入和研發(fā)，在接下來二十年的發(fā)展中，中國(guó)汽車市場(chǎng)毫無疑問是一個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)所有領(lǐng)域發(fā)展的最好的市場(chǎng)之一，因?yàn)檫@樣的市場(chǎng)，不可能出現(xiàn)在非洲地區(qū)，可能在歐美有一些地區(qū)能夠?qū)崿F(xiàn)，但中國(guó)是最適合的市場(chǎng)之一，哈恩堅(jiān)定地對(duì)在座媒體表示。

大眾影響了中國(guó)汽車工業(yè)格局未來也必須處于領(lǐng)導(dǎo)地位

在哈恩離開大眾集團(tuán)的時(shí)候，大眾集團(tuán)在中國(guó)的年產(chǎn)量是10萬輛。而2017年，大眾集團(tuán)在中國(guó)的銷售數(shù)字已經(jīng)達(dá)到了450萬輛。對(duì)于大眾目前在中國(guó)的表現(xiàn)，哈恩認(rèn)為：“繼任者們?cè)谕苿?dòng)與中國(guó)項(xiàng)目的合作方面，都取得了巨大的成功，不僅使大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)形成了領(lǐng)先的市場(chǎng)地位與競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也把大眾在培訓(xùn)方面的工作繼續(xù)推動(dòng)了下去?！?/p>

大眾集團(tuán)在中國(guó)并非去年一年表現(xiàn)優(yōu)異。倘若以大眾進(jìn)入中國(guó)為節(jié)點(diǎn)，梳理40年來中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)脈絡(luò)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，1980年代到中國(guó)來敲門的三家合資企業(yè)命運(yùn)迥異：廣州標(biāo)致和北京吉普已成明日黃花，惟有上汽大眾風(fēng)景獨(dú)好，迄今仍排名中國(guó)乘用車市場(chǎng)前三甲。

資料顯示，2017年，大眾汽車在華銷量達(dá)到418萬輛，占全球總銷量近四成，擁有員工逾十萬人。2018年前三季度，其在華銷量近304萬輛，同比增長(zhǎng)5%，超出行業(yè)增長(zhǎng)水平。其中，上汽大眾作為銷量第一企業(yè)，領(lǐng)跑中國(guó)汽車市場(chǎng)。

“我前些天看到報(bào)道說大眾集團(tuán)在華的發(fā)展奠定了現(xiàn)在中國(guó)汽車工業(yè)格局，這可能是在座各位善于運(yùn)用的修辭手法的報(bào)道，在我看來似乎有些過譽(yù)。但是大眾在華的發(fā)展卻是切切實(shí)實(shí)影響了中國(guó)汽車工業(yè)的格局?！惫髟诨仡櫞蟊娫谌A發(fā)展的歷程過程中，認(rèn)為大眾集團(tuán)對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)影響深遠(yuǎn)。概括起來有兩個(gè)方面，一個(gè)是以德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)建立了汽車產(chǎn)品生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，另外一個(gè)是推動(dòng)中國(guó)形成了本土化的先進(jìn)汽車零部件供應(yīng)體系。

對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量，大眾有著強(qiáng)迫癥式的嚴(yán)苛。哈恩表示，自己在推動(dòng)建立零部件國(guó)產(chǎn)化體系時(shí)，要求所有配套的國(guó)產(chǎn)化零部件都必須回到德國(guó)測(cè)試。盡管造成軒然大波，引發(fā)了中國(guó)合作伙伴的強(qiáng)烈意見，但大眾集團(tuán)不為所動(dòng)，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行?！皠e的事情可以討論，但技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)絕不妥協(xié)?！惫鲌?jiān)定的向媒體表示。

雙方的爭(zhēng)論風(fēng)波讓大眾意識(shí)到中國(guó)汽車供應(yīng)體系的現(xiàn)實(shí)困境，也讓哈恩意識(shí)到大眾在中國(guó)的發(fā)展，必須要幫助中國(guó)建立本土化的人才和供應(yīng)體系。

在上海大眾成立后不久，啥恩決定將大眾汽車集團(tuán)基金會(huì)的活動(dòng)引入中國(guó)。一方面支持行業(yè)體系的建設(shè)，另一方面幫助教育領(lǐng)域，幫助上海市的一些高等學(xué)院建立起汽車專業(yè)，幫助中國(guó)大學(xué)相關(guān)專業(yè)補(bǔ)充了國(guó)際通行的教材和技術(shù)材料。

哈恩表示，在自己擔(dān)任大眾集團(tuán)負(fù)責(zé)人的幾年間，大眾汽車把50家最重要的供應(yīng)商帶到了中國(guó)市場(chǎng)，這些供應(yīng)商來到中國(guó)之后，培養(yǎng)了中國(guó)本土的行業(yè)供應(yīng)商，整個(gè)供應(yīng)鏈不僅服務(wù)了大眾汽車集團(tuán)，也服務(wù)了中國(guó)的整個(gè)汽車行業(yè)。

人才本土化也因基金會(huì)的活動(dòng)受益。為了大眾在中國(guó)的不斷發(fā)展，大眾在華推動(dòng)德國(guó)和中國(guó)汽車人才之間的交流學(xué)習(xí)。哈恩回憶，自己當(dāng)時(shí)親自擬定了學(xué)習(xí)計(jì)劃把中方人員送到德國(guó)學(xué)習(xí)培訓(xùn)。中國(guó)的學(xué)員學(xué)得非?？欤蟊娨步⒘艘恍W(xué)徒制制度，盡快教會(huì)他們。

對(duì)于大眾集團(tuán)在華的未來，哈恩表示，以大眾集團(tuán)在華的影響力，不能做得比別人差。如果大眾集團(tuán)有朝一日在中國(guó)不能成為汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，繼任者將以失敗者的標(biāo)簽寫在大眾集團(tuán)的歷史上。