傅聰

【內(nèi)容提要】2018年，歐盟對內(nèi)完成了2030年能源效率和可再生能源目標法律化、搭建能源聯(lián)盟治理規(guī)范體系、限制汽車尾氣二氧化碳排放等一系列重要立法工作;對外以落實應對氣候變化的《巴黎協(xié)定》為重點，重視多邊舞臺并加強與中國在全球氣候治理上的溝通與協(xié)調(diào)。上述行動是歐盟建設能源聯(lián)盟、向低碳經(jīng)濟轉型之路上的關鍵步驟，對落實《巴黎協(xié)定》具有積極意義。但是，由于歐洲能源轉型受到新舊能源利益沖突的阻礙，歐盟在全球氣候治理領域的領導力也受到了一定程度的負面影響，特別是低碳轉型引發(fā)對公平的擔憂成為歐盟亟需解決的新矛盾之一，氣候能源政策在社會維度的影響力需要加倍重視。

【關鍵詞】歐盟;清潔能源;能源轉型;氣候外交;社會反沖力

【DOI】10.19422/j.cnki.ddsj.2019.03.007

自2008年歐盟提出“氣候與能源一攬子計劃”以來，清潔能源發(fā)展與溫室氣體減排成為歐盟抗擊氣候變化的兩項支柱性政策。2015年，在歐俄矛盾長期得不到緩解、全球氣候治理轉型的大背景之下，歐盟委員會主席容克提出建設“具有氣候變化前瞻性的能源聯(lián)盟”，開始向以能源安全切入低碳發(fā)展的戰(zhàn)略轉變。歐盟氣候能源政治出現(xiàn)新進展的同時，也在反全球化和民粹主義風潮影響下面臨諸多考驗，特別是美國宣布退出國際社會達成的應對氣候變化的《巴黎協(xié)定》后，歐盟欲填補美國遺留的全球氣候治理領導真空，但卻面臨領導力不彰的尷尬處境。本文將從域內(nèi)和外交兩個層面對歐盟氣候能源政治現(xiàn)狀進行初步探討。

歐盟能源政策

與減排行動的進展

2018年，歐盟清潔能源立法工作取得重大進展，涵蓋2030年能源效率和可再生能源目標法律化、搭建能源聯(lián)盟治理規(guī)范體系等重大舉措，交通領域限制汽車尾氣二氧化碳排放的立法也獲得通過，此外，歐盟還達成了電力市場改革的政治協(xié)議。以上行動對歐盟履行《巴黎協(xié)定》和向低碳經(jīng)濟轉型都具有重要意義。

一、清潔能源政策取得進展

2018年11月13日，歐洲議會通過了《為全歐人民的清潔能源一攬子法律》（以下簡稱《清潔能源一攬子法》）文件，包含能源效率指令、可再生能源指令和能源聯(lián)盟治理條例等3份與歐洲理事會達成的臨時協(xié)議。[1]

歐盟不僅成功地提高了2014年提出的關于可再生能源和能源效率的目標，還以法律約束力為其今后的實施增添了穩(wěn)定性和權威性。新的《歐盟能源效率指令》為歐盟設定了到2030年能源效率提高32.5%、可再生能源占一次能源消費比重須達到32%的約束性指標，兩項目標比最初提出的27%分別提高了5.5和5個百分點。

《能源聯(lián)盟治理條例》旨在構建更加簡化、穩(wěn)健和透明的能源聯(lián)盟治理體系，幫助歐盟成員國進行最佳決策和成本效益最高的投資，使能源決策與氣候政策保持協(xié)調(diào)，避免代價高昂的“鎖定效應”，進而確保歐盟及其成員國進一步增強應對氣候變化的決心，共同努力實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》設定的目標。

二、電力市場改革取消對煤電廠的補貼

“容量機制”對煤炭行業(yè)的補貼一直是歐盟電力市場改革的難點。[2]“容量機制”設立的初衷是為了保證在發(fā)生需要超額電力的情況下，歐洲的能源供應仍然是安全的。但是“容量機制”也成為歐盟廣泛用于電廠的最大且單一補貼來源。2018年12月6—18日，歐洲理事會、歐洲議會和歐盟委員會召開了兩次三方調(diào)解會議，最終就歐盟電力市場改革達成政治協(xié)議，攻破了《清潔能源一攬子法》立法中最后一個重要堡壘。新規(guī)生效后，新建電廠自發(fā)電之日起如果化石燃料排放二氧化碳超過550克/千瓦時將不能參加“容量機制”;現(xiàn)有電廠如果化石燃料排放二氧化碳超過550克/千瓦時且年平均裝機排放超過350克/千瓦時，2025年7月1日后將不再享受“容量機制”支持。在波蘭強烈反對取消“容量機制”的情況下，為了能夠早日推出《清潔能源一攬子法》，新規(guī)同時也為波蘭設置了一個特殊條款，保護2019年12月31日前其根據(jù)國家能力計劃批準的所有合同。

三、確立汽車二氧化碳減排目標

道路交通領域的碳排放量占歐盟碳排放總量的20%。從20世紀90年代起，歐盟的交通碳排放量一直處于增長狀態(tài)，是唯一一個溫室氣體排放仍處于增長狀態(tài)的領域。因此，歐盟極力推動2030年汽車碳排放立法。

汽車行業(yè)無疑是歐洲工業(yè)的推動力。歐洲汽車業(yè)既受到綠色環(huán)保的驅(qū)動，也受到來自歐洲以外競爭的驅(qū)動，特別是德國擔心過于嚴格的汽車尾氣排放目標會損害其競爭力。2018年12月17日，歐洲議會和歐盟理事會就新上市汽車的二氧化碳排放法規(guī)草案達成一致，為歐盟確定了2021—2030年汽車二氧化碳排放減少37.5%的最終目標，以及至2025年減少15%的中期目標。[3]

在立法過程中，德國柏林行政法院在2018年10月9日作出裁決，柏林市需要在城市的重要區(qū)域禁止歐五標準或更早標準的柴油車，禁令最晚在2019年7月開始實施。[4]還有更多的歐洲城市如米蘭、倫敦推出柴油車上路禁令。[5]歐洲國家的司法裁決和行政法規(guī)推動了歐盟的汽車尾氣排放立法，這有助于歐盟盡早實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》目標，也對其領導全球抗擊氣候變化具有積極意義。

綜上所述，《巴黎協(xié)定》生效后，歐盟委員會在能源聯(lián)盟建設中以更為積極的態(tài)度推進了清潔能源的發(fā)展，并試圖以此帶動歐盟溫室氣體減排力度的提升。然而，歐盟雖然制定了新的2030年清潔能源發(fā)展和汽車二氧化碳排放目標，但這些立法進展并沒能帶動歐盟將溫室氣體減排目標也提升至新高度。事實上，《清潔能源一攬子法》生效后如能嚴格執(zhí)行，歐盟2030年溫室氣體減排水平將會被推至比1990年水平減少45%的程度，但仍有一些成員國不同意歐盟提高2030年溫室氣體減排目標，其主要原因是歐盟內(nèi)部在氣候能源領域存在多種行動意愿和利益訴求。

歐盟氣候外交的新動向

美國退出《巴黎協(xié)定》后，歐盟一直試圖領導全球氣候治理，一方面在2018年伊始提出了新的氣候外交決議，站在氣候變化引發(fā)安全風險的高度，提示國際社會以行動迎接全球變暖挑戰(zhàn)的緊迫性;另一方面，歐盟重視爭取氣候伙伴國的支持，強調(diào)采取國際行動特別是加強與中國共同推動國際氣候治理機制的構建。

一、將落實《巴黎協(xié)定》作為氣候外交的重點

2018年2月，歐洲理事會通過了一份新的氣候外交決議，該決議更具行動導向性，并重提氣候變化給全人類帶來的安全挑戰(zhàn)。決議要求歐盟堅持多邊主義，重視采取國際行動解決和減緩氣候變化造成的安全風險，強調(diào)加緊落實《巴黎協(xié)定》和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標，要求歐盟在七國集團氣候工作組會議和聯(lián)合國系統(tǒng)內(nèi)，向國際社會解釋氣候變化與安全之間的關聯(lián)。決議還指出，國家自主貢獻是將氣候治理行動目標轉化為國家政策制定的關鍵傳動器。

2018年10月，歐盟理事會發(fā)布了歐盟參與第24屆《聯(lián)合國氣候變化框架公約》締約方會議（簡稱“COP24”）的政策文件。歐盟以推動談判盡快落實《巴黎協(xié)定》為重要任務，制定全體締約方共同遵守的一系列規(guī)則，同時照顧到各締約方不同的起點和處于演變中的執(zhí)行能力。歐盟試圖通過追蹤各締約方對承諾的落實情況，為推動全球盤點、增強氣候行動信心提供依據(jù)。[6]歐盟仍將繼續(xù)支持最不發(fā)達國家和小島嶼國家實施《巴黎協(xié)定》的行動，支持“塔拉諾阿對話”，[7]促進全體締約方盤點各自政策與進展，反思當前國家自主貢獻和國際氣候合作是否能夠達到《巴黎協(xié)定》要求的“把全球平均氣溫較工業(yè)化前水平升高控制在2℃之內(nèi)，并為把升溫控制在1.5℃之內(nèi)而努力”。

二、重視多邊外交舞臺

在美國成為全球應對氣候變化行動最大的反對者后，歐盟更加重視在國際多邊舞臺爭取氣候伙伴國的支持，強調(diào)國際合作是解決氣候變化問題的唯一可行之路。聯(lián)合國氣候變化大會成為歐盟展示其氣候能源治理成果、發(fā)揮國際領導力的重要多邊舞臺。

2018年12月，在波蘭卡托維茲主辦的COP24大會上，歐盟在全球構建氣候治理體系的具體操作層面發(fā)揮了一定引領作用，圍繞如何落實《巴黎協(xié)定》的實施細則，初步形成了“規(guī)則手冊”，為順利實施《巴黎協(xié)定》和評估氣候進展提供一整套清晰指南，[8]并在透明度、資金支持、技術轉移和全球盤點等方面部分達成共識。歐盟將其在COP24的表現(xiàn)總結為，為使《巴黎協(xié)定》更具可執(zhí)行性，在制定實施細則相關工作中發(fā)揮了工具性作用。[9]盡管如此，由于歐盟內(nèi)部氣候能源行動面臨多重阻礙，且在聯(lián)合國氣候變化大會上提不出具有號召力的國家自主貢獻目標，從而制約了其在全球氣候行動中的領導力，無法全面填補美國遺留的領導真空。

此外，歐盟繼續(xù)與氣候行動傳統(tǒng)伙伴——非加太集團開展合作，雙方發(fā)布了氣候變化聯(lián)合聲明。[10]歐洲發(fā)展基金提供7000萬歐元支持非加太集團啟動“非加太全球氣候變化聯(lián)盟項目（2018—2022）”，另提供8500萬歐元加強該地區(qū)水—氣象組織應對氣候變化的能力。[11]

三、加強與中國的協(xié)調(diào)

近年來，歐盟在全球氣候治理機制談判中明顯加強了與中國的溝通協(xié)調(diào)。2018年6月，歐盟聯(lián)合中國、加拿大發(fā)起并組織“第二屆氣候行動部長級會議”，為來自35個國家的代表進行政治對話提供平臺，為推動國際氣候談判進程注入了正能量。與會者除歐盟國家外，還有印度、斐濟、馬紹爾群島的高級官員以及聯(lián)合國、北大西洋公約組織和非盟的代表。會議力圖從全球安全的高度提升國際社會應對氣候變化的政治動力和決心。2018年7月，中國歐盟領導人會晤，首次發(fā)表《中歐領導人氣候變化和清潔能源聯(lián)合聲明》，并簽訂了《關于加強碳排放交易合作的諒解備忘錄》。雙方強調(diào)共同推進《巴黎協(xié)定》實施的必要性，將加強中歐在氣候變化和清潔能源領域的政治、經(jīng)濟和科技合作，推動全球向綠色、低碳和氣候適應型經(jīng)濟社會及清潔能源體系轉型，助力實現(xiàn)世界經(jīng)濟的繁榮穩(wěn)定與可持續(xù)發(fā)展。

在其他多邊場合，歐盟也與中國一道向國際社會釋放積極信號。在阿根廷首都布宜諾斯艾利斯舉行的二十國集團（G20）領導人第十三次峰會期間，法國外交部長勒德里昂、中國國務委員兼外交部長王毅和聯(lián)合國秘書長古特雷斯聯(lián)合舉行了三方會議，向全球發(fā)出了比峰會聯(lián)合公報更加積極的信號。中法兩國外長首次就氣候變化問題發(fā)布新聞公報，顯示了中法在氣候變化領域合作和協(xié)調(diào)的進一步加強。[12]

歐盟氣候能源行動面臨的障礙

在反全球化和民粹主義風潮席卷之下，“內(nèi)顧性”和強調(diào)個體利益日益成為歐盟氣候能源政治中的阻礙性因素。盡管2018年《清潔能源一攬子法》提高了歐盟2030年能源目標，但總體來看，當前歐盟氣候能源立法的效率和目標依然較低。這一方面是由于2015年以來氣候變化事務在歐盟委員會的優(yōu)先關注級別逐漸下降;另一方面是近年來歐洲氣候先鋒國家推動和領導歐盟氣候能源行動的意愿和能力也在降低。面對全球化和歐洲一體化所造成的貧富差距和社會不公，歐洲民眾的種種負面情緒自下而上地影響了歐盟低碳轉型的整體進程，具體表現(xiàn)為歐盟部分成員國缺乏行動力、整體前進勢頭不足，特別是幾個重要成員國都在不同程度地經(jīng)受著能源轉型帶來的社會反沖力。

德國作為歐盟氣候能源行動的領導者，其氣候能源政策和治理績效近年來備受詬病。作為傳統(tǒng)能源載體的硬煤及褐煤在德國國家電力結構中占比很大，而淘汰核電政策又使得“煤炭退出行動”放緩，加上農(nóng)業(yè)和交通業(yè)持續(xù)的高碳排放，德國甚至無法完成2020年的減碳目標。德國的煤炭產(chǎn)區(qū)主要位于工業(yè)相對落后的勃蘭登堡和薩克森州，煤炭領域工作崗位的流失將會對當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展造成沖擊。2018年6月，德國成立名為“增長、轉型和就業(yè)”的煤炭委員會，開始起草“煤炭退出行動計劃”。德國經(jīng)濟部長負責協(xié)調(diào)煤炭委員會工作，提出要在保住煤炭部門工作崗位的前提下，推動煤炭產(chǎn)區(qū)向低碳經(jīng)濟轉型，同時注意保護氣候，最終實現(xiàn)煤炭退出德國經(jīng)濟生活。2018年10月，德國數(shù)千名工人在萊茵河畔褐煤礦區(qū)集會反對過快的煤炭退出時間表。[13]2018年11月，德國煤炭委員會曾起草了一份“棄煤計劃”，建議將關閉第一批燃煤電廠的日期由原先的2020年推遲至2022年。[14]但由于各方意見不一，經(jīng)多方博弈后，德國煤炭委員會最終于2019年1月26日正式對外公布了一份366頁的報告，宣告將最遲于2038年徹底放棄煤電。[15]可見，德國的“煤炭退出行動計劃”需要綜合考慮轉型地區(qū)的就業(yè)情況、居民的能源賬單以及政府的財政狀況。

同為歐盟氣候能源行動領導者的法國則在2018年末發(fā)生了激烈的“黃馬甲”運動，迫使政府取消了提高2019年燃油稅的計劃。法國政府提高燃料稅的本意是降低化石燃料消費，扶持可再生能源。但是，能源轉型直接影響居民的日常生活，低收入群體不滿于能源賬單和生活成本上升，農(nóng)業(yè)從業(yè)者也不愿意承擔柴油稅上調(diào)產(chǎn)生的額外成本。2018年11月27日，法國總統(tǒng)馬克龍宣布建立氣候最高委員會協(xié)調(diào)并修正能源政策，緩和社會矛盾，保證環(huán)境政策在社會和經(jīng)濟層面的可行性。然而，在法國民眾不斷高漲的抗議聲浪下，馬克龍最終放棄了提高燃油稅的計劃?！包S馬甲”運動遷延發(fā)展，雖然其抗議議題已經(jīng)超出能源政策范疇，但這一運動的爆發(fā)卻表明，當政府試圖應對氣候變化但沒有恰當考慮其舉措的社會影響時，社會反沖力將十分巨大。

波蘭是中東歐大國，其在歐盟理事會和歐洲理事會的投票權重僅次于德、法、英、意四國。作為歐洲溫室氣體排放大戶，波蘭一直認為歐盟能源轉型走得太快、步子太大。在COP24大會上，波蘭作為主辦國提出了“一起轉變”的口號，還向聯(lián)合國提交了《團結和公正過渡西里西亞宣言》，呼吁世界各國保護受能源轉型影響的產(chǎn)業(yè)工人。[16]能源轉型在大量使用燃煤的國家中引發(fā)的社會問題由此可見一斑。波蘭是全歐盟煤炭工人最多的國家，煤炭工會和行業(yè)協(xié)會的政治影響力很大。煤炭重鎮(zhèn)上西里西亞地區(qū)擁有波蘭議會下院460個席位中的55席和上院100個席位中的13席。波蘭煤炭工人的受尊重程度高于大學教授和醫(yī)生，其工資和養(yǎng)老金都高于全國平均水平。在波蘭，可再生能源剛剛起步，核能發(fā)展也處于討論之中。為確保能源安全、降低對俄羅斯天然氣的依賴，波蘭政府無法在短期內(nèi)完全放棄煤炭。因此，現(xiàn)階段政府頒布的任何“威脅”到煤炭業(yè)發(fā)展的政策都會引發(fā)強烈的社會抗議。波蘭的煤炭政策既要在選舉、社會和能源安全中維持平衡，又要符合歐盟的要求，[17]始終在“左右徘徊”中緩慢前進。

面對歐盟整體前進勢頭不足以及主要國家出現(xiàn)的強大社會反沖力，2018年6月歐盟委員會利用巴黎氣候大會設立的“塔拉諾阿對話”議程，在布魯塞爾組織了為期三天的全民對話與政策辯論。來自歐盟成員國、歐洲城市和地區(qū)、公民社會、私營部門、商會和國際組織、第三國代表（阿根廷、南非、加拿大、斐濟等國大使）等利益攸關方約600人參與了對話。[18]歐盟希望借此實現(xiàn)從成員國到歐盟、從政府到社會的廣泛動員，激發(fā)歐盟引領全球氣候治理的能量。歐盟進一步認識到，能源轉型過程中應更加關注社會公平問題，力避讓能源轉型成本成為全球低碳追求的阻礙。歐盟委員會能源聯(lián)盟副主席塞夫科維奇表示，到2050年在歐洲既實現(xiàn)碳中性又實現(xiàn)繁榮的同時，不落下任何一個歐洲人、任何一個地區(qū)是現(xiàn)實可行的。[19]

結 ??語

在構建中長期氣候能源治理框架的過程中，歐盟的氣候能源政治出現(xiàn)了新發(fā)展。域內(nèi)方面，制定《清潔能源一攬子法》是歐盟在能源領域堅持向低碳發(fā)展戰(zhàn)略邁出的第一步;外交方面，美國宣布退出《巴黎協(xié)定》后，歐盟在與傳統(tǒng)氣候盟友合作的同時特別重視加強與中國開展政策協(xié)調(diào)和合作。但是，歐盟的氣候能源政治也面臨著諸多挑戰(zhàn)，其中既包括新舊能源代表的利益沖突，還有對減排溫室氣體損害歐盟競爭力的擔憂。這些挑戰(zhàn)是造成歐盟近年來氣候能源治理績效不佳的原因，也成為歐盟領導全球氣候治理的障礙，特別是低碳轉型引發(fā)的對公平的擔憂成為歐盟亟需解決的新矛盾之一，因此氣候能源政策在社會維度的影響力需要加倍重視。如果沒有結構性差異的降低、貧富差距的縮小和經(jīng)濟就業(yè)等方面的保障，僅靠不斷提出新的行動目標，歐盟的氣候愿景是無法落地的。

在減少溫室氣體排放、向低碳社會轉型的過程中，工業(yè)化國家和新興經(jīng)濟體都會面臨高碳行業(yè)轉型而產(chǎn)生的就業(yè)、地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉型等一系列問題。歐盟需要做和正在做的是在全球低排放、低碳化發(fā)展上保持前瞻性和戰(zhàn)略性，同時為歐洲各利益攸關方、研究人員、企業(yè)家和民眾指明低碳發(fā)展方向，并在創(chuàng)新型工業(yè)、商業(yè)和相關領域開發(fā)新的就業(yè)機會。歐盟的經(jīng)驗和教訓也將為中國的氣候行動和低碳發(fā)展提供借鑒與警示。

（作者系中國社會科學院歐洲研究所副研究員）

（責任編輯：魏丹丹）

[1] 《歐洲議會為可再生能源及能源效用設定高雄心水平新目標》，http：//www.mofcom.gov.cn/article/i/jyjl/m/201812/20181202812853.shtml。

[2] 容量機制（Capacity Mechanism），通常是政府為確保電力供應能夠匹配市場的中長期需求而采取的措施，其設計目標是通過支持投資填補電力容量的缺口。

[3] “EU agrees deal to cut greenhouse emissions from cars”， ?https：//www.reuters.com/article/us-eu-autos-emissions/eu-agrees-deal-to-cut-greenhouse-emissions-from-cars-idUSKBN1OG278.

[4]《德國柏林將在市區(qū)部分路段禁行柴油車》，http：//www.xinhuanet.com/2018-10/10/c_1123541154.htm。

[5] “More cities get tough on diesel”， https：//www.transportenvironment.org/news/more-cities-get-tough-diesel.

[6]《巴黎協(xié)定》要求各國自2023年起，每5年進行一次全球盤點（Global Stocktake），以全面和促進性的方式盤點各國落實自主貢獻的情況，以評估落實《巴黎協(xié)定》的集體進展情況。作為《巴黎協(xié)定》評審機制的重要核心，全球盤點是《巴黎協(xié)定》為了實現(xiàn)2°C乃至1.5°C目標設置的提升機制。

[7] “塔拉諾阿對話”是為實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》目標，由東道國斐濟在《聯(lián)合國氣候變化框架公約》第23次締約方大會（2017年）上提出的一項對話議程，旨在通過參與者之間的對話和相互學習，實現(xiàn)相互促進及先行者帶動后來者的目的。“塔拉諾阿”是斐濟語，意為人民利用聚會的機會，交流知識、建立互信、作出明智的決定。

[8]《爭議猶在，沒有美國的氣候變化大會怎么開？》，https：//finance.china.com/news/11173316/20181204/34583846.html。

[9] “UN Climate talks： EU plays instrumental role in making the Paris Agreement operational”， http：//europa.eu/rapid/press-release_IP-18-6824_en.htm.

[10] 非加太集團指非洲、加勒比和太平洋地區(qū)國家集團，是非洲、加勒比和太平洋地區(qū)國家政府間的經(jīng)濟聯(lián)合組織。該集團成立于1975年，主要目標是在其成員國中推進可持續(xù)發(fā)展和消除貧困，同時促進其成員國在世界經(jīng)濟中進一步一體化。

[11] “Joint declaration by the African， Caribbean and Pacific group of states and the EU on climate change”， https：//www.consilium.europa.eu/nl/press/press-releases/2018/06/01/joint-declaration-by-the-african-caribbean-and-pacific-group-of-states-and-the-eu-on-climate-change/.

[12]《法國外長、中國國務委員兼外長、聯(lián)合國秘書長氣候變化會議新聞公報》，http：//www.chinanews.com/gn/2018/12-01/8690324.shtml。

[13] “Taskforce agrees on post-coal strategy for German mining regions”， https：//www.cleanenergywire.org/news/workers-demand-job-protection-coal-commission-debates-perspectives.

[14] “German coal commission to recommend delaying closures to 2022”， https：//www.spglobal.com/platts/en/market-insights/latest-news/coal/111618-german-coal-commission-to-recommend-delaying-closures-to-2022-report.

[15]《要拿出1000億歐元補貼棄煤計劃，德國該如何平衡就業(yè)、電價和能源巨頭利益》，http：//finance.sina.com.cn/roll/2019-02-01/doc-ihqfskcp2263457.shtml。

[16] “Solidarity and Just Transition Silesia Declaration”， https：//cop24.gov.pl/fileadmin/user_upload/files/Solidarity_and_Just_Transition_Silesia_Declaration.pdf.

[17] “Polands love affairs with coal： can the EU do anything about it？ ”https：//energypost.eu/explaining-polands-coal-paradox/.

[18] “Working together to accelerate global climate action”， https：//ec.europa.eu/clima/sites/clima/files/events/docs/0125/summary_report_en.pdf.

[19]《歐盟呼吁創(chuàng)建碳中性歐洲》，http：//news.sciencenet.cn/htmlnews/2018/12/420683.shtm。