《鋰離子電池行業(yè)管理辦法》2月15日正式施行

為進一步加強鋰離子電池行業(yè)管理，推動產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級，2019年1月25日，工信部對2015年9月的《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》（簡稱“《規(guī)范條件》”）和2015年12月的《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》（簡稱“《管理暫行辦法》”）進行了修訂，修訂后的政策將于2019年2月15日起正式施行。修訂后的政策提到，鋰電池企業(yè)出現(xiàn)重大質(zhì)量事故，申請2年內(nèi)不再受理。

對比之前發(fā)布的文件，修訂后的《規(guī)范條件》和《管理暫行辦法》在技術(shù)、材料，以及管理等多方面有了新的要求。值得注意的是，《管理暫行辦法》適用企業(yè)從事范圍中刨除了新能源汽車用動力電池。此外，《規(guī)范條件》中取消了此前的電池年產(chǎn)能不低于1億瓦時，正極材料年產(chǎn)能不低于2000噸等多項生產(chǎn)規(guī)模的相關(guān)要求。但針對技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)指標提出了新的要求，主要為以下兩點，一是企業(yè)對電池正負極材料鐵、鋅、銅等金屬有害雜質(zhì)檢測的精度由此前的不低于lppm改為不低于，10ppb，即相較此前精度提高了100倍;二是規(guī)定企業(yè)研發(fā)經(jīng)費不得低于當年企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入的3%。

同時，《規(guī)范條件》中也不再強制要求企業(yè)必須具有高新技術(shù)企業(yè)資質(zhì)或省級以上獨立研發(fā)機構(gòu)、技術(shù)中心，而是改為鼓勵企業(yè)取得高新技術(shù)企業(yè)資質(zhì)或省級以上研發(fā)機構(gòu)、技術(shù)中心。相較而言，《規(guī)范條件》中還新增了智能制造和綠色制造的相關(guān)規(guī)定。在智能制造方面，鼓勵企業(yè)加強頂層設(shè)計，促進自動化裝備升級，推動自動化水平提高;積極開展智能制造，降低運營成本，縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期，提高生產(chǎn)效率，降低產(chǎn)品不良品率，提高能源利用率。

在綠色制造方面，提出鼓勵企業(yè)打造綠色供應(yīng)鏈，建立以資源節(jié)約、環(huán)境友好為導(dǎo)向的采購、生產(chǎn)、營銷、回收及物流體系，建立廢棄鋰離子電池回收處理體系，上述規(guī)定均為首次提出。

修訂后的鋰電池行業(yè)規(guī)范管理暫行辦法中加強了監(jiān)管力度。《管理暫行辦法》中提出，拒不整改、整改不合格、發(fā)生重大質(zhì)量事故或者停產(chǎn)超過1年的企業(yè)，工業(yè)和信息化部將撤銷其公告。而被撤銷公告的企業(yè)，申報材料2年內(nèi)不予受理。相比此前經(jīng)整改合格1年后方可重新提出公告申請來看，監(jiān)管力度有所提升。

此前暫行辦法規(guī)定工信部組織或委托第三方檢測機構(gòu)，對公告企業(yè)產(chǎn)品進行抽查。抽查不合格的企業(yè)，將通報并責(zé)令其予以整改;一年之內(nèi)連續(xù)兩次抽查不合格的企業(yè)，視為不能保持《規(guī)范條件》要求。而《管理暫行辦法》則規(guī)定抽查不合格的企業(yè)，將通報并責(zé)令其予以整改;連續(xù)兩次抽查不合格的企業(yè)，視為不能保持《規(guī)范條件》要求，取消了“一年之內(nèi)”的時間限制。

1382.19萬輛

中國汽車流通協(xié)會近日發(fā)布了2018年全年及12月的全國二手車市場分析報告。2018年，全國二手車累計交易1382.19萬輛，累計同比增長11.46%。2018年，累計交易金額8603.57億元，同比f曾長6.31%。其中，二手SUV是今年帶動市場增長的最主要力量，累計同比增速超過30%。

22000元

2月13日，長安歐尚宣布，公司已率先實施下鄉(xiāng)補貼政策，最高可享受22000元的廠家補貼。目前，我國雖然已成為汽車產(chǎn)銷第—大國，但是人均保有量與發(fā)達國家相比，仍具有很大的潛力，其中農(nóng)村地區(qū)對于汽車具有剛性需求，此次“汽車下鄉(xiāng)”新政的實施將拉動地區(qū)汽車消費加速普及。

7億元

春節(jié)前最后一個交易日，長安汽車（000625）發(fā)布了系列公告，其中披露了長安汽車金融公司2018年實現(xiàn)營業(yè)收入21.31億元，凈利潤7.43億元。公開資料顯示，汽車金融公司2017年實現(xiàn)營業(yè)收入，12.59億元，實現(xiàn)凈利潤2.72億元。因此，其2018年營業(yè)收入和凈利潤分別同比增長69.26%、173.16%。

40輛

商務(wù)部于2月12日召開2018年商務(wù)工作及運行情況新聞發(fā)布會。市場運行司副司長王斌在會上指出，2018年雖然汽車新車銷售增速回落2.8個百分點，但是我國汽車新車消費總量2800多萬輛，列全球第一。城鎮(zhèn)每百戶汽車擁有量從2013年的21.5輛提升到40輛。我國和發(fā)達國家相比，還有非常大的汽車消費需求空間。

北京市擬提前實施機動車國六排放標準

近日，北京市生態(tài)環(huán)境局在官網(wǎng)發(fā)布了《關(guān)于北京市實施第六階段機動車排放標準的通告（征求意見稿）》。根據(jù)征求意見稿，自2019年7月1日起，在北京銷售和登記注冊的重型燃氣車以及公交和環(huán)衛(wèi)行業(yè)重型柴油車須滿足國六b階段標準要求。自2020年1月1日起，在北京銷售和登記注冊的輕型汽油車和其余行業(yè)重型柴油車須滿足國六b階段標準要求，其中，輕型汽油車標準按時間節(jié)點分步實施。

市生態(tài)環(huán)境局表示，依據(jù)《中華人民共和國大氣污染防治法》，按照市委市政府發(fā)布的《關(guān)于全面加強生態(tài)環(huán)境保護堅決打好北京市污染防治攻堅戰(zhàn)的意見》和《北京市打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》的有關(guān)要求，本市擬提前實施第六階段機動車排放標準。

捷豹品牌資深設(shè)計師伯吉斯加盟吉利

日前，吉利官方宣布，捷豹品牌量產(chǎn)車及SUV車型設(shè)計總監(jiān)韋恩-伯吉斯（Wayne Burgess）已經(jīng)離職捷豹路虎，加入了吉利集團，擔任吉利英國設(shè)計中心副總裁。

伯吉斯是一位資深設(shè)計師，曾被看作是全球知名設(shè)計師、捷豹設(shè)計總監(jiān)lanCallum的接班人。伯吉斯在捷豹工作了17年，擔任過各種高級管理職位，參與打造了諸如F-Type跑車、F-PaceSUVl-Pace等重要車型。吉利稱，伯吉斯將帶領(lǐng)一個由1 00名設(shè)計師和相關(guān)人員組成的團隊在英國考文垂工作，負責(zé)吉利集團旗下品牌的設(shè)計包括沃爾沃、蓮花跑車、凌克和寶騰以及倫敦出租車。早在2015年，吉利在英國投資了5000萬英鎊（約合4.9億元人民幣），建設(shè)前沿技術(shù)研發(fā)中心，研發(fā)和生產(chǎn)不同車型。考文垂設(shè)計中心是除上海、哥德堡、巴塞羅那以及洛杉磯之外的吉利集團的又一大設(shè)計中心布局。

吉利汽車集團設(shè)計執(zhí)行副總裁彼得-霍伯里（ Peter Horbury）在一份聲明中表示，“吉利英國設(shè)計中心展示了吉利對英國市場的承諾，也顯示出英國在創(chuàng)意和設(shè)計領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。伯吉斯在豪華汽車設(shè)計領(lǐng)域擁有豐富的經(jīng)驗，這將有助于我們品牌的進一步發(fā)展”。

北汽新能源與華為、小桔智能汽車達成合作

近日，北汽藍谷新能源科技股份有限公司發(fā)布公告表示，其子公司北汽新能源汽車股份有限公司與華為、百度、北京小桔智能汽車科技有限公司分別簽訂合作協(xié)議，以提升產(chǎn)品智能化水平、增強產(chǎn)品競爭力。

公告顯示，北汽新能源與華為將依托各自優(yōu)勢，聯(lián)合“開發(fā)面向下一代智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車技術(shù)”。據(jù)悉，雙方聯(lián)合設(shè)立了“1873戴維森創(chuàng)新實驗室”，將在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新等方面開展全面合作，合作范圍包括云計算、車聯(lián)網(wǎng)、能源互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。同時，雙方還將在智能化轉(zhuǎn)型方面展開深入研究與合作，將ICT技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車深度融合，重點涉及云計算、大數(shù)據(jù)、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、信息安全等。此外，雙方還將積極探討用戶、生態(tài)和產(chǎn)業(yè)鏈融合等領(lǐng)域的合作，共同推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化進程。與此同時，北汽新能源與小桔智能汽車共同設(shè)立的京桔新能源汽車科技有限公司已完成工商登記并取得營業(yè)執(zhí)照。該公司注冊資本4000萬元人民幣，主要從事新能源汽車的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)推廣技術(shù)服務(wù);軟件開發(fā);汽車租賃等。

長城汽車與河北移動合作布局5G互聯(lián)網(wǎng)

長城汽車股份有限公司與中國移動通信集團河北有限公司1月29日在石家莊簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。未來五年，雙方將結(jié)合自身業(yè)務(wù)發(fā)展需要，在產(chǎn)品、業(yè)務(wù)、信息化等領(lǐng)域展開全方位合作，并將重點在大數(shù)據(jù)應(yīng)用、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)信息化等領(lǐng)域深入推進合作，前瞻性地探討并推進5G在汽車制造、智能交通等領(lǐng)域的探索和應(yīng)用。河北移動董事長、總經(jīng)理劉殿鋒與長城汽車專項副總裁寧述勇出席本次簽約儀式。

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，未來五年，長城汽車將與河北移動積極探索“物聯(lián)網(wǎng)+”在交通和汽車制造行業(yè)的應(yīng)用，共同開展在汽車制造、生產(chǎn)安全監(jiān)控、車輛信息服務(wù)、營銷計量、智慧車輛、無人駕駛等方面的信息化探索研究，推進智慧交通、汽車制造行業(yè)的信息化業(yè)務(wù)融合，并共同探討5G在汽車制造、交通等領(lǐng)域的合作探索和應(yīng)用。河北移動已在河北省內(nèi)首家開通了5G基站，在雄安新區(qū)、冬奧高速路段、校園等區(qū)域開展了遠程自動駕駛、VR等5G技術(shù)和業(yè)務(wù)試點。目前，長城汽車已聯(lián)合河北移動在雄安新區(qū)共同開展了5G自動遠程駕駛測試。

華為研發(fā)自動駕駛“自我學(xué)習(xí)”艙

近期，華為正在研發(fā)一項新系統(tǒng)，并為其申請了專利。該系統(tǒng)能夠識別車主是否在醉酒駕駛，并可在識別之后報警。即使駕駛員無意控制車輛，該系統(tǒng)也會啟動，如果駕駛員打瞌睡、分心、駕駛時發(fā)短信或爆發(fā)路怒癥，該系統(tǒng)也可識別。該系統(tǒng)名為“自我學(xué)習(xí)”駕駛艙，可阻止無法進行駕駛行為的人們乘坐無人駕駛功能失效的車輛。

據(jù)悉，駕駛艙會使用人工智能（AI）技術(shù)的一個分支一一一機器學(xué)習(xí)技術(shù)，以在車輛啟動之前了解車主的意圖。該車會拍攝照片和視頻，以識別駕駛員的正常面部表情，并使用傳感器分析駕駛員語調(diào)以及偏愛的座椅位置。根據(jù)提交的專利申請文件中顯示，如果汽車不能確認駕駛員的精神狀態(tài)，還可以在決定采取何種行動之前對駕駛員進行進一步測試。在確認駕駛員行為之后，汽車可決定采取口頭警告或鎖上控制裝置，甚至報警等行動。

華為表示，該系統(tǒng)基于駕駛員的面部表情、手勢、談話以及精神狀態(tài)，整合駕駛員的圖像與車內(nèi)環(huán)境的圖像，從而提高駕駛安全性。這項技術(shù)預(yù)計會率先在倫敦應(yīng)用，國內(nèi)也正在籌劃將這項技術(shù)應(yīng)用到自動駕駛領(lǐng)域。

戴姆勒合作TenneT建支持電網(wǎng)的汽車電池存儲系統(tǒng)

據(jù)外媒報道，戴姆勒通過其全資子公司梅賽德斯一奔馳能源公司（Mercedes-Benz Energy） 與荷蘭傳輸系統(tǒng)運營商TenneT成立了聯(lián)合研發(fā)合作伙伴關(guān)系，研發(fā)和測試在電網(wǎng)傳輸中提供創(chuàng)新系統(tǒng)服務(wù)的可行性。通過大量測試和研究，他們發(fā)現(xiàn)汽車電池存儲系統(tǒng)可以接替大型發(fā)電廠的任務(wù)，為電網(wǎng)穩(wěn)定和系統(tǒng)恢復(fù)做出重要貢獻。該項聯(lián)合研究在Enera項目框架內(nèi)進行，是德國聯(lián)邦經(jīng)濟和能源部（German Federal Ministry forEconomicAffairs and Energy）“智能能源展示一能源轉(zhuǎn)換數(shù)字議程”（SINTEG）資助方案的一部分。

該項目的合作伙伴已經(jīng)證明，使用鋰離子電池的汽車電池存儲系統(tǒng)高度動態(tài)提供系統(tǒng)支持和系統(tǒng)恢復(fù)，特別是在發(fā)電廠無電源啟動時。最終，可幫助補償傳統(tǒng)能源生產(chǎn)時的損失。

電池存儲系統(tǒng)原型由汽車電池組成，總連接負荷約為，1MW，存儲容量為750 kWh。該系統(tǒng)安裝在德國卡門茨（Kamenz）梅賽德斯一奔馳能源測試實驗室，使用的是二次可替代電池。此外，該項目合作伙伴還展示了該汽車電池存儲系統(tǒng)可在不到100毫秒的時間內(nèi)對變化的頻率做出反應(yīng)，意味著該系統(tǒng)可替代大型發(fā)電廠的惰性物質(zhì)了。

2020起新車需安裝AEBS系統(tǒng)歐盟及日本表示支持

聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會（U.N.Economic Commission forEurope）2月12日表示，新規(guī)定將對自動緊急制動執(zhí)行嚴格、一致的標準，尤其是在城市場景下、時速超過60公里的情況下，為防止撞擊事故、挽救生命，應(yīng)當標配自動緊急制動。

AEBS （AdvancedEmergencyBraking System），預(yù)先緊急制動體系，也就是ABS和AEB的合成體。AEB利用“鷹眼”和“貓眼”對車輛前后方的障礙物進行探測，經(jīng)過一系列的內(nèi)部程序運算，先進行報警，在駕駛員沒有進行主動剎車的情況下將剎車信號傳遞給ABS控制系統(tǒng)，進行自動剎車。AEBS是一個自主自動的道路車輛安全系統(tǒng)，系統(tǒng)依傳感器來監(jiān)測前面車輛和檢測和目標車輛之間的相對速度和距離，計算即將發(fā)生的情況。在危險情況下，緊急制動時可以自動避免碰撞或減輕其影響。

聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會發(fā)言人讓-羅德里格斯（Jean Rodriguez）表示：“系統(tǒng)啟動緊急制動以防止撞擊事故。汽車將不再繼續(xù)駕駛，而是剎車。”另外，羅德里格斯表示，相關(guān)車企并沒有責(zé)任對老舊車型進行改裝，以適配高級緊急制動系統(tǒng)。

日本與歐盟表示，在通過相關(guān)聯(lián)合國草案之后，全新的自動緊急制動系統(tǒng)將成為標配，必須在新車中安裝該系統(tǒng)，這意味著每年日本約400萬輛、歐盟約1500萬輛所售新車將標配自動緊急制動功能。

另外，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會數(shù)據(jù)顯示，2016年，歐盟城市總共記錄了9500多起交通死亡事故，而其中40%的受害者為行人。

據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，聯(lián)合國近日發(fā)布聲明稱，歐盟地區(qū)、日本等40個國家同意執(zhí)行聯(lián)合國關(guān)于標配先進的緊急制動系統(tǒng)的草案，從2020年起，上述國家和地區(qū)的新車以及輕型商務(wù)車將必須安裝緊急制動系統(tǒng)，以減少交通傷亡。

雖然美國、中國以及印度均有巨大的國內(nèi)汽車市場以及相應(yīng)的汽車制造商，但是，羅德里格斯指出，由于未加入原先的1958年協(xié)議，中美印等國家并不是該新規(guī)的執(zhí)行國。中國擁有世界最大的汽車市場，2017年汽車銷量2887.9萬輛，其中商用車銷量416.06萬輛。不同車型商用車有其特定的應(yīng)用場景，中、重卡和大型客車主要用于長途運輸，具有速度快、里程長、司機開車勞動強度大易疲勞等特點，且大型車輛一旦發(fā)生追尾等交通事故更容易出現(xiàn)人員傷亡，通過加裝AEBS可以大幅降低事故率和傷亡率，加之大型車輛單車成本高，對AEBS成本不敏感，因此，AEBS的商業(yè)化會優(yōu)先布置在中、重卡和大型客車上。豐田改進虛擬人體模型"THUMS"應(yīng)對包括自動駕駛車輛在內(nèi)的未來用車場景

豐田汽車公司（以下簡稱豐田）與豐田中央研究所共同改進了用于電腦分析汽車碰撞事故中人體損傷狀況的虛擬人體模型THUMS（Total HumanModel for Safety），并于2月8日發(fā)布銷售THUMS Version 6。THUMSVersion 6除了具備精細的內(nèi)臟模型外，還擁有可模擬駕駛員的緊張狀態(tài)以及放松狀態(tài)等各種肌肉力量狀態(tài)的肌肉模型，從而對應(yīng)隨著自動駕駛車輛普及帶來的乘員乘坐姿勢的多樣化，實現(xiàn)更高精度的分析。

以往，在模擬規(guī)避碰撞到碰撞發(fā)生期間的乘員行為以及進行傷害分析時，首先使用可模擬乘員姿勢變化的THUMS Version 5分析碰撞前的肌肉狀態(tài)，之后再切換為可精確分析碰撞時骨骼與內(nèi)臟損傷狀態(tài)的THUMSVersion 4。本次開發(fā)的THUMSVersion 6可同時高度精確解析碰撞前乘員姿勢變化以及碰撞時產(chǎn)生的傷害，無需再進行THUMS的更換，從而也實現(xiàn)了工作效率的提升。今后隨著主動安全配置的普及以及自動駕駛技術(shù)的導(dǎo)入，乘員姿態(tài)也會呈現(xiàn)不同的狀態(tài)（開啟駕駛輔助功能時的放松狀態(tài)等）可以預(yù)想碰撞時乘員的姿態(tài)也將更加多樣化。THUMS Version 6將應(yīng)用于各種情況下保護乘員安全的相關(guān)技術(shù)研發(fā)。