閆惠芳

摘 要：文章介紹了民用直升機機載設(shè)備的批準方式，對常見的批準方式進行差異分析，給出供應(yīng)商選擇合適的批準方式的建議，并以隨機批準為例詳細介紹審查要點和流程，明晰適航審查部門對供應(yīng)商的審查流程和要求，為申請人和供應(yīng)商機載設(shè)備的適航審查提供借鑒和參考，確保直升機適航取證的順利進行。

關(guān)鍵詞：機載設(shè)備；適航審查審定；批準方式；審查流程

中圖分類號：V24 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2019）04-0191-02

Abstract： This paper introduces the approval method of civil helicopter airborne equipment， analyzes the differences of the common approval modes， gives the suggestion on choosing the appropriate approval modes for the supplier. Then，with random approval as an example，it introduces in detail the main points and the process of the examination， make clear the review process and requirements of airworthiness examination department for the supplier， so as to provide referencefor the applicant as well as the supplier in airborne equipment airworthiness examination， thus ensuring the helicopter airworthiness evidence smoothly.

Keywords： airborne equipment； airworthiness examination and approval； approval method； review process

引言

隨著機載設(shè)備在現(xiàn)代直升機的成本構(gòu)成中所占份額不斷提高，機載設(shè)備適航審查在整個直升機適航取證中所占比例也逐漸加大，局方、申請人和供應(yīng)商都高度重視機載設(shè)備審查工作，中國民航適航審定“十三五”規(guī)劃中明確提出促進航空機載設(shè)備適航審定，新建成都適航審定中心，加強對機載設(shè)備的審定工作。

從申請人角度來說，機載設(shè)備審查的目的是為了保證機載設(shè)備符合適用的適航規(guī)章并處于安全可用的狀態(tài)，安裝在直升機上能在可預期的運行條件下完成預期的功能。從供應(yīng)商角度來說，有義務(wù)配合申請人進行機載設(shè)備審查，確保機載設(shè)備按照經(jīng)批準的設(shè)計持續(xù)穩(wěn)定生產(chǎn)出滿足適航要求的航空產(chǎn)品，以保證直升機最低安全要求。

本文以型號經(jīng)驗為依托，闡述了直升機機載設(shè)備審查常見的批準方式，給出如何選擇合適的批準方式的建議，以及隨機批準的流程和審查要點，以期能對正在進行或準備進行機載設(shè)備審查的申請人、供應(yīng)商有所幫助，確保取證工作的順利進行。

1 機載設(shè)備適航批準方式

直升機機載設(shè)備審查中常見的適航批準方式有3 種[1]：隨航空器型號合格審定一起批準（“隨機批準”）、“技術(shù)標準規(guī)定項目批準書”（CTSOA）、“零部件制造人批準書”（PMA）。

1.1 隨機批準

隨機批準是供應(yīng)商不單獨向適航部門申請批準（如CTSOA），而是將其機載設(shè)備隨航空器一起提交適航部門進行型號合格審定。當申請人獲得航空器的型號合格證時，供應(yīng)商的機載設(shè)備也間接地獲得適航部門的批準。

1.2 技術(shù)標準規(guī)定項目批準書（CTSOA）

技術(shù)標準規(guī)定項目批準書（CTSOA）是民航總局頒發(fā)給符合《技術(shù)標準規(guī)定（CTSO）》要求的項目制造人的設(shè)計和生產(chǎn)批準書，屬于單獨批準的方式，也是直升機重要的一種機載設(shè)備審查方式。

1.3 零部件制造人批準書（PMA）

零部件制造人批準書（PMA）是民航總局頒發(fā)給安裝在已獲得型號合格證的民用航空產(chǎn)品上作為加改裝或替換用的零部件的制造人的設(shè)計和生產(chǎn)批準書，也屬于單獨批準的方式。

2 批準方式差異分析

2.1 適用范圍不同

2.1.1 隨機批準

直升機機載設(shè)備審查中最常見的為隨機批準，約占全部機載設(shè)備審查方式的90%以上。一般與直升機配套專用性較強，且沒有技術(shù)標準規(guī)定（CTSO）的機載設(shè)備一般都采取隨機批準的方式。

2.1.2 CTSOA

技術(shù)標準規(guī)定項目批準書（CTSOA）適用于裝機對象較多、通用性強、批量大的設(shè)備，因為局方對于CTSOA的審查比較嚴，而且花費較多，如果某新研機載設(shè)備有相應(yīng)的CTSO，但是批量不大，只安裝于特定的直升機，這種情況下建議供應(yīng)商選擇隨機批準。

2.1.3 PMA

隨機批準的機載設(shè)備只能銷售給該型號的主機廠，不能以自身產(chǎn)品的型號向市場銷售。如供應(yīng)商意欲擴大市場，獨立將自己的產(chǎn)品直接銷售給運營商和維修單位，獲取更大的經(jīng)濟效益，一般建議供應(yīng)商取PMA。

2.2 審定基礎(chǔ)不同

2.2.1 隨機批準

隨機產(chǎn)品的審定基礎(chǔ)是按照直升機的總體設(shè)計要求制定的產(chǎn)品技術(shù)規(guī)范，其中可能包括適航規(guī)章、航標等要求。適航規(guī)章對于機載設(shè)備的要求來自CCAR27[2]/29.1301[3]和CCAR27/29.1309，這是對設(shè)備的通用要求，要求機載設(shè)備在安裝后功能正常，其設(shè)計和安裝在各種可預期的運行條件下能完成預定功能。規(guī)章也有機載設(shè)備的專用要求，如CCAR27/29.1457“駕駛艙錄音機”和CCAR27/29.1459“飛行記錄器”，通用和專用都有審定基礎(chǔ)應(yīng)選用設(shè)備的專用規(guī)章要求。

2.2.2 CTSOA

CTSOA產(chǎn)品的審定基礎(chǔ)采用CTSO標準作為產(chǎn)品的審定基礎(chǔ)，無CTSO，需以AC-37-01《中國民用航空技術(shù)標準規(guī)定匯總（草案）》中建議的技術(shù)標準規(guī)定（草案）或國際上相應(yīng)的現(xiàn)行有效的TSO標準為參考，向適航當局提交一份最低性能標準的建議書，通過審查后作為產(chǎn)品的適航審定基礎(chǔ)。

美國無線電技術(shù)委員會頒布的DO-160、DO-178、DO-254標準，不強制使用，僅推薦使用，但是因為技術(shù)標準規(guī)定（CTSO）會引用DO系列，所以DO系列標準才逐漸權(quán)威性越來越高，成為環(huán)境條件、軟件和硬件審查的審定基礎(chǔ)。

2.2.3 PMA

PMA產(chǎn)品的審定基礎(chǔ)，應(yīng)與已批準的對應(yīng)產(chǎn)品一致，該技術(shù)標準可由原產(chǎn)品持有者轉(zhuǎn)讓，也可自行制定，但必須取得申請人的認可。加裝產(chǎn)品的審定基礎(chǔ)需經(jīng)適航當局批準。

2.3 審查責任不同

隨機審查的設(shè)備隨著直升機獲得型號合格證而獲得批準，故隨機批準主機申請人是直升機適航性的第一責任人，對隨機批準的設(shè)備負直接責任，供應(yīng)商間接承擔機載設(shè)備的適航責任。技術(shù)標準規(guī)定項目批準書（CTSOA）與零部件制造人批準書（PMA）均為單獨批準，供應(yīng)商直接承擔適航責任。

3 機載設(shè)備隨機審查流程

因機載設(shè)備隨機審查約占全部機載設(shè)備審查方式的90%以上，本文主要以直升機型號合格審定的五個階段[4]，概念設(shè)計階段、要求確定階段、符合性計劃制定階段、計劃實施階段和證后階段為節(jié)點，簡要介紹機載設(shè)備的隨機審查流程，明確申請人和供應(yīng)商在直升機型號取證中，機載設(shè)備審查的主要工作。

要求確定階段：a.簽訂技術(shù)規(guī)范，明確對機載設(shè)備的要求，包括適航規(guī)章要求、技術(shù)要求、環(huán)境要求、可靠性和安全要求、機載設(shè)備的件號等。技術(shù)規(guī)范是主機向供應(yīng)商提出的技術(shù)和適航要求，由主機和供應(yīng)商共同完成，作為機載設(shè)備適航審查的依據(jù)。b.提交局方審批。

符合性計劃制定階段：a.供應(yīng)商編制《機載設(shè)備合格審定計劃》，確定需要提交的工程資料、目擊試驗、進度節(jié)點等。b.供應(yīng)商編制工程資料，主要包括圖紙目錄、工藝目錄等構(gòu)型控制文件。c.提交申請人和局方審批。

計劃實施階段：a.供應(yīng)商編制驗證試驗大綱，提交申請人和局方審批。b.制造試驗件。c.進行制造符合性檢查，獲得適航批準標簽。d.設(shè)備級試驗和目擊。e.配合申請人進行裝機驗證。

最終工程資料審查階段：a.供應(yīng)商提交《符合性聲明》。b.提交最終的構(gòu)型文件。c.列入《機載設(shè)備清單》。

4 結(jié)束語

機載設(shè)備審查是直升機適航取證重要的組成部分，供應(yīng)商應(yīng)熟悉機載設(shè)備批準方式和審查流程，根據(jù)自身情況選擇合適、經(jīng)濟的批準方式，配合申請人順利完成機載設(shè)備審查工作；申請人應(yīng)掌握機載設(shè)備審查要求并逐步提升審查能力，逐步提高對供應(yīng)商的工程控制能力，在機載設(shè)備審查中總結(jié)和探索供應(yīng)商管理程序和新的合作模式，與局方和供應(yīng)商建立良好的審查和合作關(guān)系，確保直升機順利取證。

參考文獻：

[1]CCAR-21-R3.民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定[S].2007.

[2]CCAR-27-R1.正常類旋翼航空器適航規(guī)定[S].2002.

[3]CCAR-29-R1.運輸類旋翼航空器適航規(guī)定[S].2002.

[4]AP-21-AA-2011-03-R4.航空器型號合格審定程序[S].2011.