馬強

摘要：船舶涂層質(zhì)量會從根本上決定船舶的耐腐蝕性，所以要保證船舶能夠在壽命時間內(nèi)安全穩(wěn)定運行，需要嚴格控制船舶的涂層質(zhì)量?；趯Υ巴垦b工藝的了解和研究，本文總結(jié)了降低涂層質(zhì)量的因素，并在此基礎(chǔ)上提出涂層質(zhì)量的控制措施，確保船舶的涂層質(zhì)量能夠滿足相關(guān)規(guī)定的要求。

關(guān)鍵詞：船舶；涂裝工藝；涂層質(zhì)量

引言

船舶涂裝工藝應(yīng)用中，存在多個涂裝步驟，要嚴格按照相關(guān)技術(shù)標準開展該項工作。另外在當前的涂裝工藝應(yīng)用中，對環(huán)境保護提出了很高要求，傳統(tǒng)涂裝工藝在應(yīng)用中，會造成嚴重的環(huán)境污染，所以需要開展涂裝工藝的優(yōu)化工作，在滿足涂層運行質(zhì)量的基礎(chǔ)上，降低甚至消除涂裝工作對環(huán)境造成的負面影響。

1 船舶涂裝工藝的應(yīng)用方法

船舶涂裝工藝有多個步驟，其中一些步驟的最終目的為提高涂層的平整度，并去除鋼板的銹跡，防止對涂層質(zhì)量造成過大影響，發(fā)揮涂層應(yīng)有的耐腐蝕功能。傳統(tǒng)涂裝工藝的開展步驟如下：

首先需要開展噴砂作業(yè)，該作業(yè)的目的為提高船舶鋼板表面的粗糙度，提高防腐涂料的固結(jié)效果，在完成該項工作后，涂敷環(huán)氧涂層，達到基本的船舶防腐效果[1]。

其次為鋼板表面清潔工作，該項工作的目的為，清除船舶各銜接段之間的噴砂和環(huán)氧材料，之后開展的工作為打磨拉毛，通常有工作人員手動完成，提高各個涂層之間的平整度，在完成該項該項工作后，進一步開展清潔工作，去除打磨掉的涂層內(nèi)容。

最后為進一步刷涂工作，包括環(huán)氧涂層應(yīng)用和外部涂料刷涂，這種方法雖然能夠保證船舶的防腐性能滿足理論上的各項要求，但是會產(chǎn)生嚴重的環(huán)境污染問題，并且由于打磨作業(yè)由工作人員手工完成，所以很難控制涂層質(zhì)量。

2 船舶涂層質(zhì)量的影響因素

2.1 涂層涂料

不同類型的涂層涂料對涂裝工藝有較大影響，一些優(yōu)質(zhì)涂料甚至能夠促進涂裝工藝的革新和優(yōu)化，所以涂層質(zhì)量的影響因素中，涂層的涂料為最重要的影響因素。傳統(tǒng)涂層應(yīng)用的涂料為環(huán)氧涂料，這種涂料的整體防腐能力一般，所以在涂裝作業(yè)中，需要完成兩次涂裝工作，導(dǎo)致作業(yè)流程繁瑣，并且很難全面控制涂層質(zhì)量。

2.2 船舶建設(shè)工藝

船舶的建設(shè)工藝與涂層作業(yè)之間有很高的銜接性，尤其是對于傳統(tǒng)涂裝工藝來說，正是由于傳船舶鋼板的粗糙度不足，才需要通過噴砂作用提升鋼板的這一性質(zhì)。傳統(tǒng)船舶涂裝作業(yè)中，并未完成對鋼板的統(tǒng)一性打磨工作，在后續(xù)的噴涂工作開展中，需要通過工作人員開展打磨拉毛作業(yè)，為后續(xù)的噴涂工作奠定基礎(chǔ)，從中可以看出，當船舶的建設(shè)工藝完善度較低時，也會導(dǎo)致涂層質(zhì)量下降，無法滿足涂層的防腐蝕要求。

3 提高船舶涂層質(zhì)量的涂裝工藝優(yōu)化方法

3.1 選用新型涂料

在當前的船舶涂裝工藝中，已經(jīng)開發(fā)出了新的涂層涂料，在當前的開發(fā)的涂料中，超耐涂料由于其特殊性質(zhì)，對涂裝工藝作業(yè)過程的要求較低，為整個涂裝工藝作業(yè)的優(yōu)化奠定了基礎(chǔ)。

這種涂料在應(yīng)用過程中，在保證船舶鋼板表面粗糙度的基礎(chǔ)上，能夠大幅縮短涂裝工作的時長，該項工藝的開展流程為，首先完成對船舶的分段工作，提高作業(yè)區(qū)域配置的科學(xué)性，該過程中不處理船舶本身。其次為應(yīng)用高壓水或超高壓水完成清潔工作，該項工作的目的為，清除鋼板表面存在的銹跡，提高船舶各鋼板的平整度，提高后續(xù)的涂料噴涂質(zhì)量[2]。在完成鋼板清潔工作后，需要由專業(yè)人員完成噴涂質(zhì)量檢測工作，防止鋼板上存在的銹跡引發(fā)涂層缺漏問題。再次為涂敷超耐涂料，該過程中應(yīng)用滾筒等設(shè)備完成涂裝，需要確保完成對相關(guān)區(qū)域的全面覆蓋，最后為開展涂裝作業(yè)中的配套工作。

3.2 優(yōu)化船舶建設(shè)和涂裝工藝

在船舶涂裝作業(yè)的開展中，船舶鋼板要有一定的粗糙度，讓涂料能夠更好附著到鋼板表面。本文提出的船舶建設(shè)工藝優(yōu)化方案為，制造船舶的所有鋼板在正式投入應(yīng)用前進行處理，處理方式為拋丸技術(shù)，去除鋼板表面的氧化力，同時確保鋼板的粗糙度不低于75μm。

在涂裝工藝優(yōu)化中，上文中已經(jīng)提出了涂裝工藝的整體優(yōu)化思路，在該部分的研究中，探究的內(nèi)容為各個區(qū)域的涂料厚度。對于船舶的甲板涂裝工藝來來說，涂裝工藝涉及三種涂料的涂敷，首先為超耐涂料，該過程中需要保證涂料的膜厚為100μm，其次為環(huán)氧類重防腐涂料，這種材料的的膜厚為100μm，最后為聚氨酯面漆，該改料的膜厚為50μm，涂裝的總厚度為250μm。而對于船舶的上層建筑來說，只需要涂敷超耐涂料，涂料的膜厚為150μm，在完成其余涂裝內(nèi)容后，總膜厚為200μm。

3.3 其余控制方式

在涂裝作業(yè)的開展中，需要應(yīng)用高壓水或超高壓水完成鋼板的除銹工作，在該項工作的開展中，可通過開展清潔設(shè)備檢測工作，提高設(shè)備選擇的科學(xué)性。完成鋼板的沖洗作業(yè)后，專業(yè)質(zhì)量檢測人員分析清洗作業(yè)的質(zhì)量，在確定該項作業(yè)能夠滿足相關(guān)要求的基礎(chǔ)上，開展涂料涂敷工作，需要注意的是，在該過程中需要維持鋼板表面的清潔度，在最短時間內(nèi)完成涂敷施工。

在超耐材料的涂裝完成后，一些區(qū)域需要涂敷環(huán)氧類重防腐涂料和聚氨酯面漆，在前者的涂敷工作開展中，除了要按照涂敷要求開展各項工作，還需要開展涂敷質(zhì)量檢測工作，在該項工作的開展中，應(yīng)用拉拔式附著力測試設(shè)備檢測涂層的內(nèi)聚力，在檢測工程中，對一些容易出現(xiàn)涂料貼合問題的區(qū)域進行測試，在規(guī)定范圍內(nèi)不發(fā)生損壞時，即可確定涂敷強度能夠滿足要求。在聚氨酯面料的涂敷工作開展中，也需要開展拉拔測試工作，確保船舶的涂層質(zhì)量能夠滿足相關(guān)工藝要求。

結(jié)論

綜上所述，在船舶涂裝工藝的開展中，傳統(tǒng)涂裝工藝很難全面控制涂層質(zhì)量，容易導(dǎo)致涂層在運行中產(chǎn)生質(zhì)量問題。在涂層的質(zhì)量控制開展中，首先需要選用新型涂層涂料，可選用超耐涂料，其次為優(yōu)化船舶建設(shè)和涂裝工藝，建設(shè)中的優(yōu)化方案為完成鋼板打磨工作，涂裝工藝的優(yōu)化方法為建成新的優(yōu)化流程，最后為開展鋼板清潔、涂層強度分析工作，進一步提升涂層質(zhì)量。

參考文獻

[1]陳松培，霍晟，李潔.超耐涂料在船舶涂裝中的運用[J/OL].船舶，2018（S1）：192-196[2019-03-01].

[2]陳瑞航.PSPC標準對我國中小型LNG船涂裝影響分析及應(yīng)用研究[J].船舶標準化工程師，2016，49（03）：23-26+33.

（作者單位：滬東中華造船（集團）有限公司）