王大勇

摘要：近些年來(lái)，公路建設(shè)對(duì)環(huán)境有著很大影響，若不是科學(xué)、合理地規(guī)劃設(shè)計(jì)，極可能帶來(lái)嚴(yán)重的能源消耗和環(huán)境污染問(wèn)題。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，環(huán)境問(wèn)題和資源問(wèn)題日益突出，環(huán)保理念與各行各業(yè)的結(jié)合日益密切，在公路設(shè)計(jì)領(lǐng)域體現(xiàn)得尤為明顯。在高速公路建設(shè)的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)把規(guī)劃設(shè)計(jì)和環(huán)保理念結(jié)合起來(lái)，形成低碳的公路設(shè)計(jì)理念，打造生態(tài)公路，以適應(yīng)當(dāng)前社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展需要。

關(guān)鍵詞：高速公路；設(shè)計(jì)；問(wèn)題及措施

1.基于環(huán)保視角下的公路線路對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的影響

1.1 對(duì)地質(zhì)環(huán)境的影響

路線選擇也需要與當(dāng)?shù)貤l件相適應(yīng)。因?yàn)闆](méi)有深入的地質(zhì)調(diào)查設(shè)計(jì)，高速公路不能避免不良地質(zhì)領(lǐng)域，如山體滑坡，泥石流、軟土、膨脹土。完成后的高速公路，這些異常的地質(zhì)活動(dòng)可能會(huì)導(dǎo)致在使用過(guò)程中，從而加重對(duì)地質(zhì)環(huán)境的破壞。

1.2 對(duì)生態(tài)自然環(huán)境的影響

首先是公路建設(shè)導(dǎo)致水土流失，植被遭受不同程度的破壞，譬如公路需要開(kāi)挖崗丘修筑路塹、開(kāi)挖土方填筑路堤等，都會(huì)破壞植物的生長(zhǎng)環(huán)境；其次是環(huán)境的污染，公路投入使用之后，車輛的振動(dòng)、噪音、尾氣等會(huì)產(chǎn)生空氣污染、水污染、噪音污染等等環(huán)境污染源頭，使得公路沿線的環(huán)境破壞程度嚴(yán)重。再次是生態(tài)環(huán)境，公路路線容易破壞自然平衡，使得生物失去基本的生存環(huán)境，具有遷徙能力的動(dòng)物，為了生存不可以遷徙到其他地方，嚴(yán)重影響生物鏈的正常性

1.3 破壞人類正常的生活和生產(chǎn)活動(dòng)

高速公路路線劃分城市分布、行政區(qū)劃、農(nóng)業(yè)用地、水利設(shè)施等，人類生存和生活的環(huán)境因此深受影響。為了滿足道路交叉點(diǎn)的需要，征用農(nóng)民的土地、房屋，以及農(nóng)村的建筑物和電線桿等基礎(chǔ)設(shè)施也會(huì)遭受破壞，農(nóng)村的生產(chǎn)生活會(huì)受到很大的影響。雖然給農(nóng)民提供了足夠的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，但重新安置、結(jié)算和就業(yè)的問(wèn)題等需要重新以環(huán)境的付出為代價(jià)，而去開(kāi)辟農(nóng)民新的生活和生產(chǎn)地點(diǎn)。

高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)的具體內(nèi)容

2.1 道路兩側(cè)綠化帶

道路兩側(cè)綠化帶主要采用喬、灌木相結(jié)合的形式，在樹(shù)種選擇上應(yīng)遵循落葉與常綠間植，或落葉喬木連續(xù)栽植，達(dá)到層次分明，豐富景觀的作用。高邊坡的景觀綠化應(yīng)在保證穩(wěn)固安全的前提下，結(jié)合邊坡防護(hù)，進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，以生態(tài)覆綠、生態(tài)延伸為主題，主要采用上垂下爬的模式。挖方石質(zhì)邊坡宜采用上垂下掛的綠化方式，通過(guò)植物的覆蓋，增加美觀，可選用陽(yáng)性、抗性強(qiáng)的攀援和垂掛類植物。道路兩側(cè)綠化帶主要作用是保護(hù)路基邊坡，穩(wěn)定路基，減少水土流失，同時(shí)豐富公路景觀，隔離外界干擾。

2.2 中央分隔帶

高等級(jí)公路中央分隔帶的綠化要以遮光防眩、引導(dǎo)視線為目的，其高度和寬度必須滿足現(xiàn)行規(guī)范的要求，防眩樹(shù)種要低矮、緩生、抗逆性強(qiáng)，單行間距一般以2m～3m為宜。地表綠化部分以鋪草坪和植地被植物為主。兩側(cè)綠化帶的主要作用是防塵隔聲、協(xié)調(diào)公路與周圍環(huán)境，以落葉和常青間隔（5m～10m）為佳，樹(shù)種應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件確定。邊坡綠化要求覆蓋率高，青綠期長(zhǎng)，以本地適于綠化的野生草為宜。垂直綠化部位主要有漿砌護(hù)坡、擋墻等，可通過(guò)在其下栽攀援植物如爬壁虎、凌宵等，或在其頂部栽植垂枝藤本植物，以遮蔽構(gòu)造物，減少構(gòu)造物的壓迫感和粗糙感，起到美化路容的作用。這里特別需要強(qiáng)調(diào)的是，在我國(guó)西部及黃河以北地區(qū)，冬季降雪后往往為及時(shí)除雪而在路面上撒布大量的融雪劑（鹽類），這類物質(zhì)常常對(duì)公路綠化構(gòu)成嚴(yán)重威脅，因此，公路綠化樹(shù)種及植被植物還應(yīng)具備較好的耐鹽、堿性。

2.3 互通立交綠化

互通立交綠化主要起誘導(dǎo)視線，從而減少水土流失，美化環(huán)境，豐富道路景觀等作用。

與中間帶和邊坡相比，立交區(qū)場(chǎng)地條件較好，大部分是就近取土形成的。另外，高速公路互通區(qū)多位于平地附近，土質(zhì)較好，有利于植物生長(zhǎng)。但由于現(xiàn)有高速公路立交橋沒(méi)有獨(dú)立的灌溉系統(tǒng)，后期維護(hù)難度較大。各區(qū)綠化設(shè)計(jì)以不影響視線為原則，并對(duì)視線產(chǎn)生誘導(dǎo)作用。作為一種互通式景觀，還需要設(shè)計(jì)一些集中的景觀綠化，以創(chuàng)造具有地方特色的景觀效果。

2.4 邊坡防護(hù)

邊坡綠化以草本植被為主，同時(shí)種植木本植物。根據(jù)不同地段的實(shí)際情況，采用叢植、列植等綠化模式，盡量做到喬、灌、花、草搭配，形成不同景致的植物群落。護(hù)坡綠化就位置不同可分為上護(hù)坡和下護(hù)坡綠化。上護(hù)坡綠化是指由開(kāi)挖土方所形成的路面以上的坡面綠化。按栽植條件不同可分為植被坡和非植被坡。植被坡過(guò)去采用藤本攀緣類植物進(jìn)行垂直綠化，現(xiàn)在已逐步使用草坪噴播、草坪植生帶等新型手法。非植被坡（石質(zhì)坡）的綠化常采用藤本攀緣類植物綠化。下護(hù)坡綠化是指由土石方堆填路基所形成路面以下兩側(cè)的坡面綠化。此類坡面由于是人為的虛方壓實(shí)坡，因此坡度較上護(hù)坡的土質(zhì)好，硬化處理少。主要采用種植池槽綠化為主?？蛇x擇植物有紫穗槐、爬墻虎等。

2.5 施工組織設(shè)計(jì)

應(yīng)采取必要措施防止或減緩對(duì)環(huán)境空氣、聲環(huán)境、水環(huán)境的影響，并符臺(tái)下列要求：

（1）空氣污染防治

（a）空氣污染防治應(yīng)結(jié)合景觀綠化設(shè)計(jì)，選擇有吸附或凈化能力，適合當(dāng)?shù)貧夂颉⑼寥罈l件的草木、灌木和喬木。

（b）石灰、粉煤灰等路用粉狀材料運(yùn)輸和堆放應(yīng)有遮蓋，料場(chǎng)、拌和站宜設(shè)在空曠地帶，周圍盡量避開(kāi)集中的居民區(qū)、學(xué)校等。

（c）瀝青混合料應(yīng)集中場(chǎng)站攪拌，其設(shè)備污染物排放應(yīng)符合《瀝青工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB4916―85）中的一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。瀝青混凝土拌和站應(yīng)設(shè)在距敏感點(diǎn)距離不小于300m處，并應(yīng)設(shè)在當(dāng)?shù)刂鲗?dǎo)風(fēng)向的下風(fēng)向一側(cè)。

（d）對(duì)施工路段及便道要適時(shí)灑水，減輕揚(yáng)塵污染。

（2）水污染防治

（a）公路沿線設(shè)施的管理區(qū)、養(yǎng)護(hù)工區(qū)、服務(wù)區(qū)等的生活污水應(yīng)經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后排放。

（b）瀝青、油料、化學(xué)物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水沖刷進(jìn)入水體。

（c）對(duì)橋梁施工機(jī)械嚴(yán)格進(jìn)行檢查，防止油料泄漏。嚴(yán)禁將廢油、施工垃圾等拋入水體。

（3）降低噪聲

根據(jù)實(shí)際地形，盡量將高速公路繞過(guò)醫(yī)院和學(xué)校的噪聲敏感區(qū)。道路在實(shí)際運(yùn)行中，噪聲污染會(huì)有一定的沿線面積，因此在設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中，應(yīng)考慮噪聲對(duì)聲環(huán)境的影響。目前，我國(guó)公路建設(shè)中，綠化帶的建設(shè)可以降低噪聲；通過(guò)鋪設(shè)低噪音路面，設(shè)置聲屏障和禁鳴標(biāo)志來(lái)降低噪音。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和道路交通的不斷發(fā)展，環(huán)境保護(hù)問(wèn)題在公路設(shè)計(jì)中得到了重視。公路設(shè)計(jì)過(guò)程中要減少對(duì)周圍環(huán)境的影響，加強(qiáng)道路綠化設(shè)計(jì)，是公路設(shè)計(jì)中需要注意的一個(gè)問(wèn)題。因此，環(huán)境保護(hù)問(wèn)題在公路設(shè)計(jì)與分析中，對(duì)促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)解決公路建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)問(wèn)題具有積極的作用。

參考文獻(xiàn)

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[2]李楠.低碳理念下綠色公路建設(shè)的技術(shù)要點(diǎn)分析[J].交通世界，2017（08）：063.

（作者單位：遼寧省公路勘測(cè)設(shè)計(jì)公司）