馬爽

說到逍客，我首先想到的是眼前的這個家伙之前曾經(jīng)統(tǒng)治歐洲緊湊級SUV市場很多年。歐洲老百姓選車其實比中國人還挑剔，尤其是這種家用的實用性車輛，空間、動力、舒適度還有操控，都是他們的擇“偶”要求。所以，逍客能夠脫穎而出肯定有他的過人之處。后來，當年“風火雷”引入中國市場，也延續(xù)了歐洲市場的傳奇表現(xiàn)。經(jīng)過了這么多年，逍客仍舊是緊湊SUV車型中的一顆常青樹，要知道其全球銷量高達460萬輛，其中中國市場貢獻了100萬輛。

作為中期改款車型，2019款逍客的外觀變化并不大，僅是在一些細節(jié)方面進行了升級。和之前改款的奇駿類似，逍客也采用了全新的家族式V-Motion前臉尺寸更大。全新的前包圍設(shè)計顯得沖擊力更強，發(fā)動機艙蓋的兩條鼻線延伸至V字的前進氣格柵，動感十足，遠近光采用了一體式，LED日間行車燈設(shè)計感也變得更強。銀色的后視鏡可謂是點睛之筆，為新逍客增添了幾分古靈精怪的性格。

車身側(cè)面的造型可以說和奇駿更為相似，尤其是C柱的位置。19英寸的輪圈也讓新逍客變得更加富有動感，配備的普利司通動力俠輪胎主打靜音和操控，這也突出了逍客的定位。全新后包圍的設(shè)計使得逍客的尾部整體上移，無論是層次感還是視覺沖擊力都突出了力量感。配合著熏黑的尾燈給人營造出駕駛的欲望。

進入車內(nèi)，新逍客給人的第一印象就是整體質(zhì)感的凸顯，雙色內(nèi)飾的設(shè)計時下很受年輕消費群體的追捧。整體內(nèi)飾的用料相比老款也有著質(zhì)的飛躍，中控臺基本采用了軟性材料包裹，副駕駛前方的手套箱采用了大面積的皮革包裹，而且大量的縫線也突出了內(nèi)飾的質(zhì)感。

全新的方向盤可以說是我個人最為喜歡的一點，三輻式運動型方向盤采用了與天籟同款，真皮包裹給人的握感十足，而且還支持四項調(diào)節(jié)功能。雖然，逍客可能并不是一款具備激烈駕駛屬性的車型，但誰也不會介意擁有一個讓你愛不釋手的方向盤。另外，新逍客的中控屏尺寸也由之前的7英寸升級為9英寸，雙區(qū)自動空調(diào)、電子手剎也終于寫進了新逍客的配置表。這些可是之前逍客車主們永久的槽點。

乘坐適度一直是日產(chǎn)的精髓，寬大的座椅、柔軟的海綿、包裹性也很不錯，可以說新逍客的座椅也秉承了日產(chǎn)的一貫水準。表鏈式的設(shè)計可以說為逍客增添了幾分藝術(shù)范兒，這可是法系品牌慣用的手法。值得一提的是，中控臺兩側(cè)增加了皮革包裹，靠腿時非常的舒適。這點細節(jié)雖然很小，但無論是對于駕駛員還是副駕乘員都非常的實用。

踩下油門踏板，突然感覺車子躥了出去，我告訴自己，它還是那輛我們熟悉的逍客。油門“靈敏”可能是眾多日系車都習(xí)慣采用的設(shè)計，但日產(chǎn)的油門調(diào)校更輕。這可能需要一段時間的適應(yīng)，但絕對能夠提升你腳下的感覺。作為一位日產(chǎn)車主，我可以負責任地告訴你說。

作為CMF-CD平臺的產(chǎn)物，逍客和科雷嘉屬于同門，但日產(chǎn)賦予逍客的個性卻并不相同。無論是發(fā)動機、變速器還是底盤懸架的調(diào)校，逍客都展現(xiàn)出一如既往的舒適性。重新調(diào)校的發(fā)動機最大功率113kW、最大扭矩204Nm，比老款略有提升，更重要的則是新逍客已經(jīng)完美匹配中國“最嚴國6b”的排放標準。與其匹配的變速器依舊是那臺我們熟悉的模擬7擋的CVT變速器。這臺變速器給人最大的感覺就是平順性和經(jīng)濟性。日產(chǎn)賦予這臺逍客的駕駛屬性仍然是主打舒適，輕柔的轉(zhuǎn)向、線性的加速、平順的換擋，一切都顯得那么輕柔、那么從容。

可以說，作為一輛都市SUV，逍客給予了非常舒適的駕駛質(zhì)感。同時，較高的坐姿也賦予了駕駛員更好的視野。目前來看，這次逍客仍舊沒有四驅(qū)車型可供選擇，這點還是有些小遺憾。