James Disdale

有很多理由讓你為這臺(tái)捷豹XE SV Project 8興奮——作為開(kāi)胃菜，在他的碳纖維艙蓋下涌動(dòng)著的441kW已經(jīng)頗具誘惑，不過(guò)讓捷豹特別車(chē)輛運(yùn)營(yíng)（Special Vehicle Operation，簡(jiǎn)稱SVO）的車(chē)輛動(dòng)力學(xué)經(jīng)理Dave Pook兩眼放光的是發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置。深藏于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，這些獨(dú)具匠心的鋁棒機(jī)加工件可以說(shuō)是難見(jiàn)天日，然而Pook透露說(shuō)他們卻對(duì)車(chē)輛行駛特點(diǎn)有著雖小但至關(guān)重要的影響：“標(biāo)準(zhǔn)的懸置會(huì)讓機(jī)艙內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱（總共395kg）通過(guò)其擺動(dòng)影響車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)的狀態(tài)。而當(dāng)采用這種特別的懸置時(shí)，響應(yīng)會(huì)有微小但關(guān)鍵的提升?！?/p>

對(duì)于主銷(xiāo)車(chē)型，經(jīng)過(guò)一番成本核算之后，這樣的定制件在財(cái)務(wù)上是站不住腳的，但Project 8一切都只要最好的。說(shuō)到底，這臺(tái)車(chē)就是用來(lái)展示SVO的工程師在被允許放開(kāi)手腳造一臺(tái)刷圈用的捷豹時(shí)能搞出怎樣的名堂，他其實(shí)已經(jīng)在紐博格林圈速紀(jì)錄中完成了對(duì)“量產(chǎn)轎車(chē)”圈速的突破，耗時(shí)7分21.2秒。

周身上下，你都能觀察到這種極致專注的方針帶來(lái)的效果。車(chē)身只有車(chē)頂和門(mén)板直接取自普通版，前翼子板、保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和行李艙蓋都采用了碳纖維材料。前后輪距都有所加寬，前增了24mm，后增了73mm，頭燈向前挪了14mm，為了給更大的輪拱騰出空間，而在那擴(kuò)大的輪拱中塞著該款車(chē)唯一的輪胎選擇——米其林Pilot Sport Cup 2，配20寸輪圈。車(chē)尾安置在高腳上的巨大尾翼絕非唬人的工具，在和前唇、尾擴(kuò)散器配合作用下，車(chē)在300km/h時(shí)能夠產(chǎn)生122kg的下壓力。

Project 8沿用了標(biāo)準(zhǔn)版XE的基礎(chǔ)懸掛，在此基礎(chǔ)之上采用了多項(xiàng)升級(jí)，包括Eibach賽用彈簧，鋁棒機(jī)加工羊角、剛度更強(qiáng)的襯套、后懸掛上控制臂球頭。防傾桿，可調(diào)式避振器和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向也經(jīng)過(guò)了重新調(diào)校。增配賽道包選項(xiàng)（10000英鎊）后你還能手動(dòng)降低車(chē)身高度最多15mm去進(jìn)行刷圈，后座也將被拆掉換為防滾籠和一塊加強(qiáng)板，這增加了27%的抗扭剛度，前座也換為輕量賽用座椅。最終這一番改造后相比標(biāo)準(zhǔn)版Project8并不輕的1757kg整備質(zhì)量減重12.2kg。

車(chē)身之所以如此之重，一個(gè)重要的原因就是，該車(chē)是XE車(chē)型上第一次搭載了捷豹較為陳舊的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。這款機(jī)械增壓5L發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)得到了一些改造，還用上了鈦金屬排氣，最大功率441kW，最大扭矩641Nm。來(lái)自ZF的8擋自動(dòng)變速器換擋速度更快（200ms，如果你想知道的話），電子控制全輪驅(qū)動(dòng)也被重新標(biāo)定，后電子差速器則安裝了油冷。哦，還有全系獨(dú)有的碳陶剎車(chē)盤(pán)（前400mm，后396mm），前6活塞后單活塞Brembo卡鉗。

很明顯這臺(tái)Project 8匯聚了諸多開(kāi)發(fā)努力，但最終有沒(méi)有換來(lái)效果呢？我們清晨起來(lái)，來(lái)到位于葡萄牙的波爾蒂芒（Portim.o）的阿拉加維（Algarve）賽道，在這里我們有幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間來(lái)用賽道和場(chǎng)地周?chē)墓驳缆敷w驗(yàn)該車(chē)，試圖剖析他的真正實(shí)力。不過(guò)周?chē)恍㏒VO的頭頭腦腦的臉上有些不對(duì)勁，因?yàn)樵缟项A(yù)報(bào)過(guò)的陽(yáng)光此時(shí)并沒(méi)到來(lái)。取而代之的是籠罩頭頂?shù)臑踉坪统掷m(xù)的降雨——這可不是這套法國(guó)干地輪胎的適合條件……

我們先由普通的四座版本開(kāi)始公路測(cè)試，從車(chē)內(nèi)直觀上和一臺(tái)普通XE并沒(méi)有什么區(qū)別——多了極富支撐感的高靠背座椅、Alcantara材質(zhì)包裹的方向盤(pán)、F-type式的換擋器。坐姿低，駕駛位置剛剛好，按下啟動(dòng)按鈕之后你立刻將這是一臺(tái)“普通”捷豹轎車(chē)的概念拋之腦后。那V8發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)動(dòng)幾圈之后便馬上蘇醒，噼啪炸裂后轉(zhuǎn)入低沉的隆隆怠速。

將換擋器切入D擋，踩下油門(mén)，Project 8令人驚訝地穩(wěn)健地起步。下一個(gè)震驚的瞬間出現(xiàn)在這臺(tái)面目?jī)磹旱腦E是如何舉重若輕地消化著那些相當(dāng)爛的道路，無(wú)論是坑還是凹陷都不在話下。我們當(dāng)前的駕駛模式為普通（Normal），此外還有動(dòng)態(tài)（Dynamic）和賽道（Track）。雖然車(chē)的坐乘感確實(shí)很硬，卻仍有一種舒服的柔韌感，車(chē)輛對(duì)突然出現(xiàn)的壓縮或破爛不堪的柏油路面都能從容處之，這樣輕松甚至略帶輕蔑的鎮(zhèn)定和其專注賽道的本性實(shí)在有點(diǎn)相悖。因此你是可以開(kāi)著這臺(tái)車(chē)直接去任何一條賽道而且不用擔(dān)心整骨醫(yī)師會(huì)給你開(kāi)一個(gè)和這臺(tái)車(chē)的售價(jià)149995英鎊一樣的賬單的。

有意思的是，在動(dòng)態(tài)模式下，避振和轉(zhuǎn)向的設(shè)定和普通模式下一樣——僅僅是油門(mén)踏板和變速器響應(yīng)圖有所變化（在普通模式下，前后扭矩分配比例約為50：50，而在動(dòng)態(tài)模式下扭矩將更偏向后軸，但在需要的時(shí)候仍能再分配回前軸）——于是我切入這個(gè)更加運(yùn)動(dòng)的模式，并將右腳一踩到底。天啊，這家伙真是快。最大扭矩一直等到3500rpm才會(huì)到來(lái)，但感覺(jué)八成扭矩其實(shí)在轉(zhuǎn)速表稍動(dòng)一下時(shí)就已經(jīng)出現(xiàn)了，而且可以一路猛烈加速，直到6500rpm斷油。不必等發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到峰值扭矩的轉(zhuǎn)速，因?yàn)槟请y以置信的推力是如此線性地輸出，中間只有換擋的短暫中斷作為斷點(diǎn)（ZF變速器快而平順，但仍無(wú)法和最佳的雙離合變速器相提并論）。

大概最令人驚訝的是這臺(tái)捷豹能將此般動(dòng)力送至當(dāng)前相當(dāng)濕滑的路面的功力，四驅(qū)系統(tǒng)的幫助讓車(chē)把直道以殘暴的效率吃完。如果在配有類似輪胎的寶馬M3、M4 CS上試試的話，你將會(huì)面臨一次又一次心快要跳出嗓子眼的巨大滑移，開(kāi)夠半小時(shí)之后你估計(jì)得緩個(gè)一周的時(shí)間才能恢復(fù)平靜。然后就是聲浪，很響，但是是那種很令人愉悅的形式。踩下全油門(mén)，那臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)便可以像納斯卡賽車(chē)一樣狂吼。你的鄰居自然也會(huì)找你的麻煩，但如果車(chē)能這樣動(dòng)聽(tīng)，誰(shuí)在乎呢？

當(dāng)然，捷豹的Cup 2輪胎并不能對(duì)這樣殘酷的測(cè)試條件完全免疫，所以出彎時(shí)還是需要倍加小心，后胎會(huì)在給油時(shí)比你預(yù)期的甩動(dòng)多一些，之后四驅(qū)系統(tǒng)才會(huì)介入，把車(chē)身姿態(tài)再調(diào)整回來(lái)。但這番失去抓地的過(guò)程并不令人驚悚。相反，由于前輪的抓地更強(qiáng)了，在均勻的轉(zhuǎn)向力道扶持下，你會(huì)愿意入彎時(shí)帶入更多的速度——在類似糟糕的條件下，只有保時(shí)捷911 GT3才能在這樣的輪胎上找到更多的潛力。當(dāng)我開(kāi)回至維修區(qū)時(shí)，太陽(yáng)從烏云中露出了頭，賽道開(kāi)始變干。這是個(gè)好消息。

在賽道評(píng)測(cè)環(huán)節(jié)，我們換乘賽道包版的車(chē)，車(chē)身高度下降了15mm——這需要用一些扳手干大概40分鐘。賽道模式自然是這里必然要選的，避振器的標(biāo)定將更低的底盤(pán)納入到了考慮之中。前幾圈看到賽道上仍有小塊濕滑區(qū)域，有時(shí)需要反打打滿，因?yàn)檩喬サ臏囟冗€沒(méi)上來(lái)，但很快賽道就全干了，終于到了全力挖掘這臺(tái)捷豹的實(shí)力的時(shí)候了。

首先吸引我的，是這臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)是如此的輕快，這讓你可以在剎車(chē)區(qū)和彎中進(jìn)攻時(shí)的信心遠(yuǎn)超一般車(chē)重超過(guò)1800kg的車(chē)。只有一個(gè)高速剎車(chē)進(jìn)入發(fā)卡彎的情況能夠暴露車(chē)輛車(chē)重的毛病，每圈剛剛好能貼到彎心。他最善于轟炸大直道，感覺(jué)比在公路上還快（即使是最快的公路車(chē)都會(huì)在賽道上顯得慢慢悠悠）。彎中的平衡也十分優(yōu)秀，無(wú)論是松油還是跺油都會(huì)有修正行駛軌跡的效果，讓你能夠在中性或偏一點(diǎn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的姿態(tài)之間進(jìn)行選擇。而當(dāng)在出彎時(shí)，你可以安安全全地把油門(mén)踩到底，因?yàn)槟阒浪尿?qū)系統(tǒng)會(huì)讓你在下一個(gè)直道的轟炸中或者保持正直或者帶有輕微的外擺，而不會(huì)有任何胎煙攪局;Project 8不是那種車(chē)。

轉(zhuǎn)向十分值得一提，快卻不至于嚇人，回饋的速度和力道非常自然，扎實(shí)但不沉重。這套電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向非常有保時(shí)捷的味道。車(chē)的一切都令他容易上手且極富滿足感。他每時(shí)每刻都在激勵(lì)著你再用力進(jìn)攻一點(diǎn)點(diǎn)，一步步逼近你和車(chē)二者的極限。如果你想要一臺(tái)適合家庭的保時(shí)捷GT3，這款車(chē)是不二之選。

當(dāng)我最終開(kāi)回到維修區(qū)，我花了點(diǎn)時(shí)間回味最后幾個(gè)飛馳圈?；跇?biāo)準(zhǔn)版車(chē)的狀態(tài)和車(chē)重，我很難想像得到眼前這款Project 8能做到如此地步。這一點(diǎn)足以證明了其背后的工程團(tuán)隊(duì)的實(shí)力，以及捷豹的老板們對(duì)這個(gè)團(tuán)隊(duì)足夠的支持。唯一的遺憾就是這款車(chē)僅會(huì)產(chǎn)300臺(tái)，全部為左舵，而且捷豹并不會(huì)下放一些該車(chē)型上的技術(shù)給一臺(tái)正面競(jìng)爭(zhēng)M3的XE車(chē)型，這讓我們覺(jué)得實(shí)在是一個(gè)浪費(fèi)的好機(jī)會(huì)。不過(guò)，如果你有幸能體驗(yàn)一次Project8，我確信上面所說(shuō)的那些問(wèn)題都不會(huì)成為你體驗(yàn)這款最令人震撼的轎車(chē)的絆腳石。